সুজুকি K6A ইঞ্জিন

K6A ইঞ্জিনটি 1994 সালে ডিজাইন, নির্মিত এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি তৈরি করার সময়, সুজুকি সহজতরের নীতির উপর নির্ভর করেছিল। এইভাবে, একটি লিনিয়ার পিস্টন বিন্যাস সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্ম হয়েছিল।

সংযোগকারী রডগুলির সংক্ষিপ্ত স্ট্রোকটি সাবকমপ্যাক্ট বগিতে মোটরটিকে কম্প্যাক্টভাবে স্থাপন করা সম্ভব করেছিল। একটি কমপ্যাক্ট বডিতে তিনটি সিলিন্ডার ফিট। ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি 64 হর্সপাওয়ার।

এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট নয়, পরে তারা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ ছোট ট্রাকে এটি ইনস্টল করতে শুরু করে। একটি টারবাইন এবং একটি অভিযোজিত গিয়ারবক্স ইনস্টলেশন দ্বারা ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করা হয়েছিল। জাপানি কোম্পানি মোটর প্যাকেজে একটি চেইন ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত করে একটি ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ নিয়েছে।

তিন-সিলিন্ডার ছোট-আকারের গাড়ির জন্য, টাইমিং বেল্টের এই সংস্করণটি বিরল। এটি পরিষেবা জীবন বাড়ানোর অনুমতি দেয়, তবে উচ্চ গতিতে কাজ করার সময় শব্দ যোগ করে।

K6A এর বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে যা বিকাশকারীরা মিস করেছেন:

• যদি টাইমিং চেইন ভেঙ্গে যায় বা কয়েকটি দাঁত লাফ দেয় তবে ভালভটি অনিবার্যভাবে বাঁকবে।
• ICE কভার গ্যাসকেট 50 হাজার কিলোমিটার পরে শেষ হয়ে যায়। তেল বের হতে থাকে।
• কিছু মোটর অংশের কম বিনিময়যোগ্যতা। সম্পূর্ণ ইঞ্জিন পরিবর্তন করা সহজ এবং সস্তা।

স্পেসিফিকেশন সুজুকি K6A

ছাপ	সুজুকি K6A
ইঞ্জিন শক্তি	54 - 64 অশ্বশক্তি।
ঘূর্ণন সঁচারক বল	62,7 এনএম
আয়তন	0,7 লিটার
সিলিন্ডার সংখ্যা	তিন
Питание	প্রবেশক
জ্বালানি	পেট্রোল AI – 95, 98
ICE সম্পদ নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত	150000
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন

ইঞ্জিন নম্বরটি খুব সুবিধাজনক নয় এমন জায়গায় অবস্থিত। এটি নির্মাতাদের জন্য একটি বাদ হিসাবে বিবেচিত হয়। মোটরের পিছনে, নীচের অংশে, টাইমিং চেইনের কাছে, আপনি কাঙ্ক্ষিত কোডটি খুঁজে পেতে পারেন।

প্রস্তুতকারক 150000 কিলোমিটারের একটি গ্যারান্টিযুক্ত মোটর সংস্থান দাবি করে, তবে প্রায়শই এটি পুনঃবীমা করা হয়, যেহেতু আসল সময়কাল অনেক বেশি। মানসম্পন্ন পরিষেবা সহ এবং দুর্ঘটনা ছাড়াই, এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 250 কিলোমিটার চালাতে পারে।

পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা

Suzuki K6A ইঞ্জিন এর সেগমেন্টে বেশ সস্তা। প্রস্তুতকারকের প্রধান কাজ ছিল ইউনিটের খরচ যতটা সম্ভব কম রাখা। তারা টাস্ক সঙ্গে একটি চমৎকার কাজ করেছে. এটি একটি সস্তা এবং প্রতিযোগিতামূলক মোটর হিসাবে পরিণত হয়েছে।

দুর্ভাগ্যবশত, নকশায় ব্যবহৃত উপকরণগুলি সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির সম্পূর্ণ ওভারহল করার অনুমতি দেয় না। কিছু এত সহজ যে তারা সীমা পর্যন্ত পরিধান করে, প্রতিবেশী অংশগুলিকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, ঢালাই লোহা খাদ দিয়ে তৈরি হাতা ধ্বংসের পরে প্রতিস্থাপন করা যাবে না।

K6A-তে সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি গাড়ির অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে। সাধারণ পাড়া পাওয়ার রিজার্ভ 50 কিলোমিটার। তেলটি দৃশ্যমান না হলেও, এটি পরিবর্তন করা ভাল যাতে এটি ক্যাপের সাথে লেগে না যায়।

নীতিগতভাবে, মোটরটির একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজন নেই, পুরো মোটরটি পরিবর্তন করা ভাল। এর কার্ব ওজন মাত্র 75 কিলোগ্রাম। সরলতা এবং আদিমতা আপনাকে বিশেষ দক্ষতা ছাড়াই এটি নিজেকে প্রতিস্থাপন করতে দেয়। প্রধান জিনিসটি হল যে বিনিময়যোগ্য ইউনিটগুলির সিরিজ মিলিত হওয়া উচিত।

গুরুত্বপূর্ণ: Suzuki K6A ICE এর প্রধান সুবিধা হল এর দক্ষতা। এটি মনে রাখা উচিত যে 95 নয়, AI 92 পেট্রল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করা বাঞ্ছনীয়।

যে গাড়িগুলিতে সুজুকি K6A ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

• অল্টো ওয়ার্কস – 1994 – 1998 г.
• জিমনি – 1995 – 1998 г.
• ওয়াগন আর - 1997 - 2001 г.
• অল্টো HA22/23 – 1998 – 2005 সাল।
• জিমনি জেবি 23 - মুক্তির 1998 সাল থেকে।
• Alto HA24 - 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত উত্পাদিত
• Alto HA25 - 2009 সাল থেকে।
• কাপাচিনো
• সুজুকি প্যালেট
• সুজুকি টুইন

ভোগ্য সামগ্রী প্রতিস্থাপন

লো-পাওয়ার ইঞ্জিনের জন্য V 12 ইঞ্জিনের চেয়ে কম মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। তেল পরিবর্তনের সময়সূচী শুধুমাত্র মাইলেজে নয়, গাড়ির জীবনেও পরিমাপ করা হয়। সুতরাং যদি গাড়িটি ছয় মাস ধরে গতিহীন দাঁড়িয়ে থাকে, মাইলেজ নির্বিশেষে, এটি তরল প্রতিস্থাপন করার সময়।

তেলের জন্য, গ্রীষ্মে আধা-সিন্থেটিক্স ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ঠান্ডা আবহাওয়ায় সিন্থেটিক্স ঢেলে দিতে হবে। আইসিই কৌতুকপূর্ণ নয়, তবে দুর্বল লুব্রিকেন্টের প্রতি সংবেদনশীলতা রয়ে গেছে।

K6A এর দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য, বছরের পর বছর ধরে প্রমাণিত কোনও প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে এতে ইঞ্জিন তেল ঢালা ভাল। কম খরচে তাড়া করবেন না, শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিন আপনাকে ধন্যবাদ জানাবে। তরল পরিবর্তনের সময়কাল 2500 - 3000 কিলোমিটার। মাইলেজ অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক কম। এর কারণ ইঞ্জিন নিজেই ছোট। আসলে, 60টি ঘোড়া গাড়ির ওজন টানছে, এবং 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরিধানের জন্য কাজ করছে। একটি রিভিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ আরও শক্তিশালী সেডানে, তেলের সংস্থান দীর্ঘ হয়।

K6a সুজুকি জিমনি

K6A ইঞ্জিনের জন্য তেল

• লিকুই মলি
• টয়োটা
• মলি গ্রিন
• খোল
• মোবাইল

সমস্ত তালিকাভুক্ত ব্র্যান্ডের তেল প্রস্তুতকারকদের জন্য সান্দ্রতা সূচক 5W30। অবশ্যই, যে কোনও ইঞ্জিনের জন্য, মেশিন প্রস্তুতকারকের কারখানায় উত্পাদিত মোটরবোটগুলি আরও প্রিয় এবং ভাল। সুজুকি ব্র্যান্ডের একই নামের গাড়ির জন্য উপযুক্ত মোটর তেলের নিজস্ব লাইন রয়েছে।

প্রতি দ্বিতীয়বার, তেলের সাথে তেল ফিল্টারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। উপরন্তু, আমরা কেবিন ফিল্টার, সেইসাথে ইঞ্জিন বায়ু গ্রহণের ফিল্টার উপাদান সম্পর্কে ভুলবেন না। প্রথমটি বছরে দুই বা তিনবার পরিবর্তন করা হয়, দ্বিতীয়টি একবার।

গিয়ারবক্সের তরলটি 70 - 80 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রতিস্থাপিত হয়। তা না হলে তেল ঘন হয়ে এক জায়গায় জমা হবে। চলমান অংশগুলির সংস্থান তীব্রভাবে হ্রাস পাবে।

ইঞ্জিন টিউন

ছোট গাড়ির জন্য আইসিই খুব কমই জোর করে নিজেকে ধার দেয়। সুজুকিও এর ব্যতিক্রম নয়। এই ক্ষেত্রে মোটরের শক্তি বাড়ানোর একমাত্র বিকল্প হল টারবাইন প্রতিস্থাপন করা। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনে একটি কম-পাওয়ার ইনজেকশন ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

একই জাপানি কোম্পানি এটির জন্য আরও স্পোর্টি টারবাইন এবং বিশেষ ফার্মওয়্যার অফার করে। নির্মাতাদের মতে, এই মোটরটি থেকে এটি চেপে নেওয়া যেতে পারে।

অবশ্যই, কিছু গ্যারেজ কারিগর মাঝে মাঝে পাওয়ার ওভারক্লক করতে সক্ষম। এটি কেবল মনে রাখা উচিত যে অংশগুলির সুরক্ষার মার্জিন সীমিত, সর্বোপরি, এটি একটি ছোট গাড়ির জন্য একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন।

ইঞ্জিন অদলবদল করার ক্ষমতা

সুজুকি K6A সহজেই প্রতিস্থাপনযোগ্য। এবং আপনি একটি চুক্তি ইঞ্জিন বা আসল, একেবারে নতুন বা ব্যবহৃত চয়ন করতে পারেন। মোটরটির ওজন মাত্র 75 কিলোগ্রাম। আপনি অনলাইন স্টোরে বা গাড়ি মেরামতের দোকানের বড় নেটওয়ার্কগুলিতে পছন্দসই ইউনিটটি খুঁজে পেতে পারেন। নির্বাচন করার সময়, আপনাকে অবশ্যই নেটিভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করতে হবে, অন্যথায়, ইঞ্জিনের সাথে, আপনাকে গিয়ার বক্স ট্রিমও প্রতিস্থাপন করতে হবে।