টয়োটা 1CD-FTV ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা কর্পোরেশন তৃতীয় সহস্রাব্দের সূচনাকে চিহ্নিত করে প্রথম গণ-উত্পাদিত ডিজেল ইঞ্জিন প্রকাশের মাধ্যমে যা সাধারণ রেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি হয়। AD সিরিজের পরিবর্তে, 1CD-FTV ইঞ্জিন হল একটি 2,0 লিটার পাওয়ার ইউনিট যা শুধুমাত্র ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত বাজারে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই স্থিতিশীলতার নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ. কিন্তু নিজের থেকে এগিয়ে যাবেন না। সবকিছু সম্পর্কে - ক্রমানুসারে।
নির্মাণ বৈশিষ্ট্য
1CD-FTV হল একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ। ষোল-ভালভ টাইমিং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ DOHC স্কিম অনুসারে একত্রিত হয়। স্বয়ংক্রিয় জলবাহী টেনশন সহ টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, সিলিন্ডার ব্লক নিজেই ঐতিহ্যগতভাবে লোহা নিক্ষেপ করা হয়।
উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি পিস্টনের নকশাকেও প্রভাবিত করেছে। এটিতে একটি দহন চেম্বার স্থাপন করা হয়েছিল, একটি পরিধান-প্রতিরোধী নিরেসিস্ট সন্নিবেশ উপস্থিত হয়েছিল, স্কার্টে একটি ব্র্যান্ডেড অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল।
টয়োটা 1CD-FTV ইঞ্জিনের আরেকটি উপাদান যা গভীর প্রক্রিয়াকরণের মধ্য দিয়ে গেছে তা হল টার্বোচার্জার। প্রধান পরিবর্তনগুলি টারবাইনে চলমান গাইড ভ্যান স্থাপনের সাথে সম্পর্কিত। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, যখন নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের হার কম থাকে, তখন ব্লেডগুলি "বন্ধ" অবস্থানে থাকে। ইঞ্জিনে লোড বৃদ্ধির সাথে এবং ফলস্বরূপ, গ্যাসের বহিঃপ্রবাহের গতি, ব্লেডগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে "সম্পূর্ণ খোলা"। এইভাবে, টার্বোচার্জিং সিস্টেমের কম্প্রেসারের ঘূর্ণনের সর্বোত্তম গতি নিশ্চিত করা হয়।
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম
পূর্বে ব্যবহৃত মাল্টিপোর্ট ইনজেকশন সিস্টেমের বিপরীতে, একটি সাধারণ জ্বালানী রেলে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে, পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টরের মাধ্যমে, এটি সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প বা ইনজেকশন পাম্প অনেক বেশি জ্বালানী চাপ প্রদান করে, 1350 বায়ুমণ্ডল বনাম 200 বিতরণ করা ইনজেকশন সহ সিস্টেমের জন্য।
পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরগুলির অপারেশনের বিশদ বিশ্লেষণ থেকে এই জাতীয় উদ্ভাবনের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে যায়। সিস্টেমটি একটি ছোট পরিমাণ জ্বালানীর প্রাথমিক ইনজেকশনের সাথে কাজ করে, প্রায় 5 মিলিগ্রাম, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক অন্তর্ভুক্তির পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। কিন্তু প্রধান ইনজেকশনের সময়, সিলিন্ডারে চাপ ইতিমধ্যেই এত বেশি যে স্ট্যান্ডার্ড ইনজেকশন পাম্পটি কেবল অগ্রভাগে জ্বালানীকে "ধাক্কা" দেবে না।
স্পেসিফিকেশন 1CD-FTV
| কাজ ভলিউম | 2 l (1,995 cc) |
| ক্ষমতা | 114 এইচ.পি. 4000 আরপিএম এ |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 250 rpm এ 3000 Nm |
| তুলনামূলক অনুপাত | 18.6:1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 82.2 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 94 মিমি |
| ওভারহল আগে সম্পদ | 400 000 কিমি |
1CD-FTV-এর অসুবিধা
অদ্ভুতভাবে, 1CD-FTV d4d এর ডিজাইনে বিশেষ উল্লেখ করার যোগ্য প্রযুক্তিগত ভুল নেই। মেরামতের মাত্রার ঐতিহ্যগত অভাব ইঞ্জিনটিকে প্রায় নিষ্পত্তিযোগ্য করে তোলে, তবে এটি টয়োটা ব্র্যান্ডের নাম বেশি।
"ব্যয়বহুল মেরামত করা" সম্পর্কে কিছু মালিকদের গল্পের কারণ কী? সবকিছু খুব সহজ. ইঞ্জিনটি ইউরোপে ব্যবহারের জন্য তৈরি। গার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানীর গুণমান অত্যন্ত অস্থির, এতে জল এবং যান্ত্রিক অন্তর্ভুক্তি থাকতে পারে। একবার ইনজেকশন পাম্পে, ক্ষুদ্রতম বিদেশী সংস্থাগুলি একটি দুর্দান্ত ক্ষয়কারী উপাদানে পরিণত হয়। ফলাফল হল জ্বালানী সিস্টেমে চাপের ধীরে ধীরে ক্ষতি, এবং তারপরে, একটি পদ্ধতিগত ফলাফল হিসাবে, একটি পাম্প ব্যর্থতা। জল, একটি সূক্ষ্মভাবে বিচ্ছুরিত মিশ্রণের আকারে, "একটি ঠুং ঠুং শব্দের সাথে" অগ্রভাগ বের করে।
এছাড়াও, সিস্টেমে তেলের চাপের জন্য দায়ী সেন্সরের অস্থির অপারেশন সমালোচনার কারণ হয়। পরীক্ষার চাপ গেজ দ্বারা নির্ধারিত স্ট্যান্ডার্ড সূচকগুলির সাথে, সেন্সর প্রায়ই একটি জরুরী সংকেত দেয়।
কি গাড়ী ইনস্টল করা হয়
আপাত অবিশ্বস্ততা সত্ত্বেও, টয়োটা মডেলগুলিতে 1CD-FTV সফলভাবে ব্যবহৃত হয়:
একটি মন্তব্য
জর্জি
বাজে কথা!
প্রথমত, সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি 114টি ঘোড়া নয়, 116টি
দ্বিতীয় - অগ্রভাগগুলি পাইজোইলেকট্রিক এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক
তৃতীয় - এটি উপরে বলে যে ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য, তারপরে হঠাৎ এটি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠল, সমস্ত ডিজেল গাড়ির অগ্রভাগগুলি একটি দুর্বল পয়েন্ট, এটি ইউনিটটিকে খারাপ করে না!!!!