টয়োটা 1FZ-F ইঞ্জিন

1984 সালে, টয়োটা মোটর জনপ্রিয় ল্যান্ড ক্রুজার 1 এসইউভিকে পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা একটি নতুন 70FZ-F ইঞ্জিনের বিকাশ সম্পন্ন করে, তারপরে লেক্সাস যানবাহনে ইনস্টল করা হয়।

ল্যান্ড ক্রুজার 70

নতুন মোটর বার্ধক্য 2F প্রতিস্থাপন করেছে এবং 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, কাজটি ছিল একটি নির্ভরযোগ্য, উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন তৈরি করা, যা রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচলের জন্য ভালভাবে অভিযোজিত। টয়োটা প্রকৌশলীরা এই কাজটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করতে সক্ষম হন। এই পাওয়ার ইউনিটের বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে।

1. একটি 197 hp কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম সহ FZ-F সংস্করণ। 4600 rpm এ। কিছু দেশের জন্য, 190 এইচপি পর্যন্ত ডিরেটেড উত্পাদিত হয়েছিল। 4400 rpm মোটর বিকল্পে।
2. পরিবর্তন 1FZ-FE, 1992 এর দ্বিতীয়ার্ধে চালু হয়েছিল। এটিতে বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার কারণে শক্তি 212 এইচপিতে বেড়েছে। 4600 rpm এ।

নতুন ইঞ্জিন সহ ল্যান্ড ক্রুজার 70 নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের একটি মডেল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিশ্বের অনেক দেশে বিতরণ করা হয়েছিল।

FZ ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

1FZ-F পাওয়ার ইউনিট একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার কার্বুরেটর টাইপ ইঞ্জিন। ইগনিশন সিস্টেমটি একটি যান্ত্রিক পরিবেশক সহ ইলেকট্রনিক। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। এটির দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, যার প্রতিটিতে 12টি ভালভ চলে। মোট - 24, 4 প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য। টাইমিং চেইন ড্রাইভ, একটি হাইড্রোলিক টেনশনার এবং একই ড্যাম্পার সহ। কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, ভালভ ক্লিয়ারেন্সের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন।

1FZ-F

ব্লকের নীচে একটি অ্যালুমিনিয়াম তেলের সাম্প রয়েছে। তেল প্যানটি টেকসই ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যা এটিকে মাটির সংস্পর্শ থেকে রক্ষা করে, যা রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সাথে পরিপূর্ণ।

ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকে উচ্চ তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা সহ লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় পিস্টন ইনস্টল করা আছে। শীর্ষ কম্প্রেশন রিং স্টেইনলেস স্টীল তৈরি করা হয়. নিম্ন এবং তেল স্ক্র্যাপার ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়. পিস্টনের নীচে একটি অবকাশ রয়েছে যা টাইমিং চেইন ভেঙে গেলে ভালভ এবং পিস্টনকে যোগাযোগ করতে বাধা দেয়। ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত 8,1:1, তাই পাওয়ার প্ল্যান্টে উচ্চ-অকটেন পেট্রল ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না।

এই ধরনের নকশা সমাধানগুলি প্রায় সম্পূর্ণ গতি পরিসরে একটি মসৃণ, "ট্র্যাক্টর" থ্রাস্ট সহ একটি কম গতির ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব করেছে, কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য অভিযোজিত। একই সময়ে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি হাইওয়েতে কোনও বিদেশী দেহের মতো অনুভব করে না। 1FZ-F পাওয়ার ইউনিট 1997 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে বিদ্যমান ছিল।

1FZ-FE মোটরটি 1992 সালের শেষের দিকে উত্পাদন করা হয়েছিল। এটিতে, কার্বুরেটরের পরিবর্তে, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। কম্প্রেশন অনুপাত 9,0:1 এ বাড়ানো হয়েছিল। 2000 সাল থেকে, যান্ত্রিক পরিবেশকের সাথে যোগাযোগহীন ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেমটি পৃথক ইগনিশন কয়েল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। মোট, মোটরটিতে 3টি কয়েল ইনস্টল করা হয়েছিল, প্রতিটিতে 2টি সিলিন্ডার রয়েছে৷ এই স্কিমটি ভাল স্পার্কিং এবং ইগনিশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

1FZ- FE

কুলিং সিস্টেমটি সাবধানে চিন্তা করা হয় এবং 84 - 100 ºC এর পরিসরে একটি অপারেটিং তাপমাত্রা সরবরাহ করে। ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায় না। এমনকি গরম আবহাওয়ায় কম গিয়ারে দীর্ঘায়িত নড়াচড়া ইঞ্জিনকে সেট তাপমাত্রার বাইরে নিয়ে যায় না। জলের পাম্প এবং অল্টারনেটর আলাদা ওয়েজ-আকৃতির বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, প্রতিটি টেনশনার দিয়ে সজ্জিত। এই বেল্টগুলির টেনশন রোলারগুলির সামঞ্জস্য যান্ত্রিক।

1FZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের দিক থেকে খুব ভাল দিক থেকে নিজেদের প্রমাণ করেছে। ডিজাইনাররা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিকাশে কোনও ভুল গণনা করেননি এবং প্রযুক্তিবিদরা দক্ষতার সাথে সমস্ত কিছু লোহায় মূর্ত করেছিলেন। পাওয়ার ইউনিট টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 70 এর খ্যাতিতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে, যা তার অবিনশ্বরতার জন্য বিখ্যাত। ইঞ্জিনের সুবিধা:

• নকশার সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা;
• সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ওভারহল করার জন্য মাইলেজ - কমপক্ষে 500 হাজার কিমি;
• কম গতিতে উচ্চ টর্ক;
• রক্ষণাবেক্ষণ

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ জ্বালানী খরচ, যা প্রতি 15 কিলোমিটারে 25-92 লিটার A-100 পেট্রল। এই মোটরগুলির সাথে, টয়োটা ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি শুরু হয়েছিল এবং এখনও বিদ্যমান, তা হল পাম্প ফুটো। এই ধরনের ক্ষেত্রে, এটি একটি মূল সমাবেশ সঙ্গে সমাবেশ প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।

উপরন্তু, তুলনামূলকভাবে ঘন ঘন তেল পরিবর্তন প্রয়োজন। অপারেটিং মোডগুলির উপর নির্ভর করে এটি প্রতি 7-10 হাজার কিমি পরিবর্তিত হয়। প্রস্তাবিত তেল সিন্থেটিক 5W-30, 10W-30, 15W-40। ক্র্যাঙ্ককেস ভলিউম - 7,4 লিটার।

Технические характеристики

টেবিলটি 1FZ সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দেখায়:

ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	1FZ-F
পাওয়ার সিস্টেম	মোটর ইঞ্জিনের
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
তুলনামূলক অনুপাত	8,1:1
ইঞ্জিন আয়তন, সেমি 3	4476
পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম	১/১ (২/২)
টর্ক, এনএম / আরপিএম	363/2800
জ্বালানি	92
সংস্থান	500+

টিউনিং সম্ভাবনা

1FZ-FE ইঞ্জিন উচ্চ রেভস খুব বেশি পছন্দ করে না, তাই উচ্চ শক্তি অর্জনের জন্য তাদের বাড়ানো অযৌক্তিক। প্রাথমিকভাবে, একটি কম কম্প্রেশন অনুপাত আপনাকে পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন না করে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করতে দেয়।

বিশেষত এই মোটরের জন্য, টিউনিং কোম্পানি টিআরডি একটি টার্বোচার্জার প্রকাশ করেছে যা আপনাকে 300 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বাড়াতে দেয়। (এবং আরও), সামান্য স্থায়িত্ব বলিদান।

গভীর জোর করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যা কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে 5 লিটার করবে। একটি অতিরিক্ত চাপ টার্বোচার্জারের সাথে যুক্ত, এই পরিবর্তনটি একটি স্পোর্টস কারের গতিশীলতার সাথে একটি ভারী গাড়ি সরবরাহ করে, কিন্তু সম্পদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি এবং উচ্চ উপাদান খরচ সহ।

একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার সুযোগ

বাজারে অফারগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়। আপনি 60 হাজার রুবেলের সমান পরিমাণ থেকে শুরু করে একটি ইঞ্জিন কিনতে পারেন। কিন্তু একটি শালীন অবশিষ্ট সম্পদ সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া কঠিন, যেহেতু এই ধরনের মোটরগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয় নি এবং একটি উল্লেখযোগ্য আউটপুট রয়েছে।