টয়োটা 1HZ ইঞ্জিন: আপনার যা জানা দরকার

1HZ প্রতিদিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা, সেইসাথে শালীন দক্ষতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে।

টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীর শুরু থেকে ব্যবহার করা হচ্ছে, কিন্তু আজকাল খুব কমই এমন একটি রাস্তার গাড়ি আছে যা বর্ধিত শক্তি এবং দক্ষতার জন্য টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত নয়। 

কিন্তু সবসময় এমনটা ছিল না, এবং ল্যান্ডক্রুজার রেঞ্জে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী টয়োটা 1HZ ডিজেল ইঞ্জিনকে অবশ্যই স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেলের রাজপুত্র হিসেবে বিবেচনা করতে হবে। 

Toyota HZ ইঞ্জিন গ্রুপের একজন সদস্য, 1HZ এর মধ্যে 1 ইঙ্গিত করে যে এটি প্রথম প্রজন্মের পরিবারের সদস্য।

টয়োটা 1HZ ডিজেল শুধুমাত্র একটি ছোট টার্বোডিজেলের কাজ করতে সক্ষম নয়, এটি কমপক্ষে অর্ধ মিলিয়ন মাইল পর্যন্ত এটি চালিয়ে যাবে, কিছু অপারেটর বড় কাজের প্রয়োজনের আগে এক মিলিয়ন মাইল রিপোর্ট করে। 

সেই চমত্কার দৈনন্দিন নির্ভরযোগ্যতা, শালীন দক্ষতা এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে যোগ করুন এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন কেন 1HZ, যদিও একটি স্প্রিন্টার নয়, দীর্ঘ দূরত্ব এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলের ভ্রমণকারীদের কাছে প্রিয় হয়ে উঠেছে। 

একটি 1HZ ইঞ্জিনের যেকোনো পর্যালোচনা সর্বদা নির্দেশ করবে যে এটি একটি দীর্ঘ জীবন ইঞ্জিন যা তাড়াহুড়ো করে ব্যর্থ হবে না। সম্ভবত সবচেয়ে বড় নেতিবাচক দিক হল 1HZ জ্বালানী অর্থনীতি, যা প্রতি 11 কিলোমিটারে 13 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত হবে।

এটি হাইওয়ে গতিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়িতে এবং টো করা হলে দ্বিগুণ উচ্চ হবে। এটি আজকের ডাবল ক্যাব গাড়ির থেকে পিছিয়ে আছে, তবে পূর্ণ আকারের XNUMXWD মান দ্বারা এটি খারাপ নয়।

একটি টাক 1HZ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি অগত্যা এর গোপনীয়তা প্রকাশ করে না। বরং, এটি মানসম্পন্ন উপকরণ, সূক্ষ্ম কারুকাজ এবং একটি কঠিন মৌলিক নকশার সমন্বয় যা 1HZ কে এমন একটি সম্মানিত ডিভাইস তৈরি করেছে। 

এটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড দিয়ে শুরু হয় (আজও ডিজেল ইঞ্জিনে খুব সাধারণ)। 4.2 লিটার (4164 cc সঠিক হতে হবে) 1HZ ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক 94mm এবং 100mm। 

ক্র্যাঙ্কটি সাতটি প্রধান বিয়ারিংয়ে চলে। ইঞ্জিন হল একটি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যাতে একটি সিঙ্গেল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (একটি দাঁতযুক্ত রাবার বেল্ট দ্বারা চালিত) এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ থাকে।

4.2-লিটার ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 96 kW/285 Nm শক্তি বিকাশ করে। (চিত্র ক্রেডিট: উইকিমিডিয়া কমন্স)

1HZ পরোক্ষ ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং 22.4:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে। দাবিকৃত শক্তি 96 rpm-এ 3800 kW এবং 285 rpm-এ 2200 Nm। 

1HZ ইনজেক্টর পাম্প ডায়াগ্রামটিও দেখাবে যে ইঞ্জিনটি একটি পুরানো-স্কুল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে এবং নতুন সাধারণ-রেল ডিজেল প্রযুক্তি নয়। 

মোটরটির ঢালাই আয়রন নির্মাণের অর্থ এটি শক্তিশালী, তবে 1HZ মোটরের ওজন প্রায় 300 কেজি। 1HZ ইঞ্জিন তেলের আয়তন 9.6 লিটার যখন শুকনো হয়।

অস্ট্রেলিয়ায়, 1HZ 80 সিরিজের একটি জনপ্রিয় পছন্দ ছিল, যেটি 1990 সালে চালু হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটিকে সর্বকালের সেরা ল্যান্ডক্রুজার টয়োটা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল (সব-নতুন 300 সিরিজটি এখনও সেই শিরোনামের জন্য নিজেকে প্রমাণ করতে পারেনি)। 

80 সিরিজের আকারে, 1HZ একই গাড়ির পেট্রোল সিক্স-সিলিন্ডার এবং 1HDT টার্বোডিজেল সংস্করণের সাথে বিক্রি হয়েছিল এবং এটি নতুন 100 সিরিজের সাথে অব্যাহত ছিল যা 1HZ বেস মডেল স্ট্যান্ডার্ড ভেরিয়েন্টে (প্রযুক্তিগতভাবে 105 সিরিজ) লাগানো হয়েছে। 

একটি ক্লাসিক চেহারা এবং প্রচুর অফ-রোড ক্ষমতা সহ, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে 80টি খুব জনপ্রিয় রয়ে গেছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

এটি এই গাড়িতে 2007 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন 200 সিরিজ উপস্থিত হয়েছিল। 

ওয়ার্কহরস লাইনে, টয়োটা 1HZ 75 সালে 1990 সিরিজ এবং ট্রুপ ক্যারিয়ারে উপস্থিত হয়েছিল এবং 2007 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল যখন এটি অবশেষে টার্বোডিজেল ভেরিয়েন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু টয়োটা কোস্টার বাসেও 1HZ ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল।

গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনার নতুন টয়োটাতে 1HZ পেতে, আপনাকে একটি পূর্ণ-আকারের ল্যান্ডক্রুজার কিনতে হয়েছিল, যেহেতু প্রাডো কখনও সেই ইঞ্জিনটি পায়নি। 

আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ LandCruiser 1HZ খুঁজে পাবেন না; এটি একটি 1HZ ইঞ্জিন হলে, ম্যানুয়াল স্থানান্তর আপনার উপর নির্ভর করে।

1HZ ইঞ্জিনের সাথে সত্যিই কিছু সমস্যা আছে। প্রি-কম্বাসশন এলাকায় সিলিন্ডারের মাথা ফাটানোর কয়েকটি ঘটনা ছাড়া, খবরটি ভাল। 

1HZ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের কোন সমস্যা নেই যতক্ষণ না ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম না হয়, এবং 1HZ টাইমিং বেল্ট প্রতি 100,000 কিমি পরিবর্তন করলে কোন সমস্যা হবে বলে মনে হয় না। 

75 সিরিজ দুটি ভিন্ন সেট গিয়ার অনুপাত প্রদান করে একটি ট্রান্সফার কেস সহ একটি খণ্ডকালীন সিস্টেম পেয়েছে।

সাধারণ জ্ঞান নির্দেশ করে যে প্রায় 1 কিমি পরে একটি 400,000HZ জ্বালানী পাম্পের মনোযোগ প্রয়োজন এবং অনেক মালিক একই সময়ে সিলিন্ডারের মাথাটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। 

অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ সহজ, যদিও ব্লকের নীচের দিকে 1HZ থার্মোস্ট্যাটের অবস্থান অল্টারনেটর অপসারণ ছাড়া অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে।

অবশ্যই, কিছুই চিরকাল স্থায়ী হয় না, এবং যখন 1HZ শেষ পর্যন্ত শেষ হয়ে যায়, অনেক মালিক কেবলমাত্র কম মাইল সহ একটি ব্যবহৃত 1HZ কেনার এবং এটিতে ব্যবসা করার সিদ্ধান্ত নেন। 

এই ক্ষেত্রে 1HZ ইঞ্জিন তালিকা জনপ্রিয়, কিন্তু কিছু মালিক তাদের ইতিমধ্যেই আছে এমন একটি ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ করতে বেছে নেয়। 

রিং, বিয়ারিং এবং গ্যাসকেট সহ একটি 1HZ পুনঃনির্মাণ কিট প্রায় $1500-এ কেনা যেতে পারে, তবে আপনি যদি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তৈরি করতে চান তবে এমন একটি কিটের জন্য প্রায় দ্বিগুণ ব্যয় করতে প্রস্তুত থাকুন যাতে নিম্ন কম্প্রেশন পিস্টন অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 

105 সিরিজটি অনেক উপায়ে 80 সিরিজের ধারাবাহিকতা ছিল।

আপনি যদি নিজে কাজটি না করেন তবে বিদ্যমান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলির পরিমাপ এবং মেশিনিং বিবেচনায় নিলে এটির জন্য অনেক কাজও প্রয়োজন।

একটি ভাল, চলমান ব্যবহৃত ইঞ্জিন কয়েক হাজার ডলারে পাওয়া যেতে পারে, যখন সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত ইউনিটগুলি (টার্বো সক্ষমতা সহ) $5000 থেকে $10,000 এবং আপনি যদি সত্যিই জটিল কিছু চান তাহলে পাওয়া যাবে। 

পুনঃনির্মিত ইউনিটগুলি এই ধরণের কাজে বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলির কাছ থেকে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ, তবে আপনাকে এখনও প্রায়শই একটি প্রতিস্থাপন প্রধান মোটর সরবরাহ করতে হবে।

সম্ভবত 1HZ বনাম 1HDT এর পুরানো আলোচনার মধ্যে লোকেরা সবচেয়ে সাধারণ তুলনা করে, যেহেতু 1HZ 1 এবং 80 সিরিজের গাড়িতে 100HZ এর পাশাপাশি বিক্রি হয়, কিন্তু আজকাল এটি ব্যবহৃত অফার হিসাবে অনেক বেশি অর্থ উপার্জন করে। 

কেন? শুধু কারণ 1HDT একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং এর ফলে অনেক বেশি শক্তি এবং টর্ক রয়েছে (151kW/430Nm এর পরিবর্তে 96kW/285Nm)। 

যেকোন টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার ফ্যানকে জিজ্ঞাসা করুন এবং তারা জানবে একটি 1HD FTE ইঞ্জিন কী৷ তারা এমনকি একটি ইঞ্জিন কোড ট্যাটু থাকতে পারে!

এটি রাস্তায় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনকে একটি বিশাল কর্মক্ষমতা সুবিধা দেয়, কিন্তু অফ-রোড, যেখানে আগ্রহী ব্যবহারকারীরা শাসন করে, 1HZ এর সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা (এবং ইলেকট্রনিক্সের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি) কারো কারো জন্য পছন্দের ইঞ্জিন হিসেবে থেকে যায়।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, অন্যান্য পার্থক্য রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে যে 1HZ ইনজেক্টরগুলি একটি প্রাক-দহন চেম্বারে কাজ করে (1HZ একটি পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিন তৈরি করে), যখন 1HDT হল একটি সরাসরি ইনজেকশন ডিজাইন যেখানে জ্বলন অভ্যন্তরীণভাবে শুরু হয়। সিলিন্ডার। 

এই কারণে (অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে) দুটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডগুলি বিনিময়যোগ্য নয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বিভিন্ন কম্প্রেশন অনুপাতের অর্থ হল নীচের অংশগুলিও সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

যদিও টয়োটা কখনও 1HZ টার্বো ইঞ্জিন অফার করেনি, একটি 1HZ টার্বো কিট আফটার মার্কেটে অফার করা হয়েছিল ঠিক তার জন্য। এটা বলা ন্যায্য যে তাদের মধ্যে কিছু অন্যদের তুলনায় ভাল ডিজাইন করা হয়েছে, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, 1HZ টার্বো ইঞ্জিনের মালিকরা সাধারণত একটি পাইরোমিটার ইনস্টল করে (এক্সস্ট গ্যাসের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করতে এবং ইঞ্জিনটি কতটা কঠিন কাজ করছে তা দেখাতে) এবং এর রিডিংগুলি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করে। সেন্সর. সুই.

বছরের পর বছর ধরে জনপ্রিয় টার্বোচার্জার আফটার মার্কেট সলিউশনের মধ্যে রয়েছে Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ এবং Denco Turbo 1HZ কিট। 

1HDT 1 এবং 80 সিরিজের গাড়িতে 100HZ এর পাশাপাশি বিক্রি হয়েছিল। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

প্রতিটি কিটের মূল বিষয়গুলি একই ছিল; একটি 1HZ টার্বো ম্যানিফোল্ড, টার্বোচার্জার নিজেই ব্লক এবং এটি সব সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় প্লাম্বিং। 

বেসিক টার্বো কিট ছাড়াও, অনেক টিউনার একটি বুস্ট কমপেনসেটর এবং সর্বাধিক পারফরম্যান্সের জন্য একটি ইন্টারকুলার সুপারিশ করে। 

তবে প্রতিটি ক্ষেত্রেই লক্ষ্য ছিল একই; ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং ত্বরণ উন্নত করতে, বিশেষ করে যখন টোয়িং. একটি বেসিক টার্বো কিটের দাম $3000 থেকে $5000 প্লাস ইনস্টলেশনের মধ্যে।

ইতিমধ্যে, মালিকরা যারা 1HZ এর সরলতার প্রশংসা করেন তারা টার্বোচার্জিং থেকে দূরে থাকার চেষ্টা করছেন এবং পরিবর্তে ইঞ্জিনের ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য ঐতিহ্যগত পদ্ধতি ব্যবহার করছেন। 

এই মালিকদের জন্য, 1HZ এর জন্য সেরা টার্বো ইঞ্জিনটি মোটেও টার্বো ছিল না। আপনার যদি অতিরিক্ত ত্বরণের প্রয়োজন না হয় তবে এটিও একটি বৈধ যুক্তি। 

অনেক ক্ষেত্রে, মালিকরা তাদের যা প্রয়োজন তা পেতে 1HZ এক্সট্র্যাক্টর এবং একটি স্ট্রেইট-থ্রু (সাধারণত 3.0-ইঞ্চি) এক্সহস্ট সিস্টেম সহ প্রচলিত বাঁক এবং একটি গুণমান নিষ্কাশন ইনস্টলেশনের আশ্রয় নেয়।