টয়োটা 1 জেজেড-জিই ইঞ্জিন
1JZ-GE ইঞ্জিন নিouসন্দেহে একটি টয়োটা কিংবদন্তি। এটি 1990 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং জেজেড লাইনের প্রথম প্রতিনিধি হয়ে ওঠে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে একচেটিয়াভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। তার ইতিহাস জুড়ে, ইঞ্জিনটি 2007 পর্যন্ত টয়োটা মোটরের মালিকানাধীন জাপানি তাহান প্লান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।
টয়োটা 1JZ-GE সামগ্রিকভাবে নিজেকে একটি স্থিতিশীল, নিরাপদ এবং শক্তিশালী যথেষ্ট ইঞ্জিন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। মোটরের দুটি প্রধান সিরিজ আলাদা করা যায় - 1990 এবং 1995 ভেরিয়েবল ভালভ সময় সহ একটি সংহত ভিভিটি-আই সিস্টেমের সাথে।
Технические характеристики
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2491 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 280 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98) পেট্রল |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 5.8 - 13.9 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 6-সিলিন্ডার, 24-ভালভ, ডিওএইচসি, তরল-শীতল |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | পরিবর্তনশীল ভালভ সময় ব্যবস্থা |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 280 (206)/6200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.5 - 9 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 71.5 |
| সুপারচার্জার | টারবাইন যমজ টার্বোচার্জিং |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
- টয়োটা 1 জেজেড-জিইতে 6 টি অনুদায়ী (ইন-লাইন) সিলিন্ডার এবং 24 ভালভের একটি ব্লক রয়েছে, যার মধ্যে 4 সিলিন্ডারে রয়েছে। কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই;
- ইগনিশন সিস্টেমটি ডিস্ট্রিবিউটর (প্রথম প্রজন্ম) এবং রিল-টু-রিল (দ্বিতীয় প্রজন্ম: 1 কয়েল = 2 মোমবাতি);
- মোটরের টর্কটি 250 এন * মি = 4000 আরপিএম;
- হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 8.3 লিটার, এবং শহরে 14.2 লিটার (উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা মার্ক 2 1999 রিলিজ);
- গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া - বেল্ট;
- নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত ইঞ্জিন অপারেটিং লাইফ 350.000 কিলোমিটার;
- পিস্টনের ব্যাস 86 মিমি, স্ট্রোক 71,5;
- ইউনিটে ইনজেকশন সিস্টেম বিতরণ করা হয়;
- পাওয়ার 200 এইচপি, সংক্ষেপণের অনুপাত 10: 1।
পরিবর্তন
1JZ-FSE D4 - 2000 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত।
1JZ-GTE টি টারবাইন সহ একমাত্র সংস্করণ। মডেলটিতে, শক্তিটি উন্নত করা হয়েছে, সংকোচনের অনুপাত (9) বৃদ্ধি পেয়েছে, টর্কটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে (378 এন * মি) পর্যন্ত।
1 জেজেড-জিই সমস্যা
সবসময় ইগনিশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণ শুকনো রাখা ভাল, এটি আর্দ্রতার পক্ষে খুব সংবেদনশীল;
তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি পরার কারণে উচ্চ মাইলেজে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি;
ভিভিটি-আই ভালভের বেশ স্বল্প পরিষেবা জীবন;
পাম্পটিও কিছুটা চালায়, ভাল্বগুলির পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন।
সুরকরণ
প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনটি টিউন করা ফলাফলের ক্ষেত্রে সর্বদা একটি সন্দেহজনক প্রশ্ন। আপনি ক্যামশ্যাফ্ট, থ্রোটল, কম্পিউটার ফ্ল্যাশ করতে পারেন, তবে আপনি শক্ত বৃদ্ধি পাবেন না।
এটমোমোটারে একটি টারবাইন বা সংক্ষেপক ইনস্টল করা 1JZ-GTE এর টার্বোচার্জড সংস্করণে অদলবদলের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং কম নির্ভরযোগ্য হবে।
মোটর 1JZ-GE সম্পর্কে ভিডিও
একটি মন্তব্য
ছদ্মনাম
স্পার্ক প্লাগ তারের অর্ডার কিভাবে সংযোগ করতে হয়?