টয়োটা 4S-FE ইঞ্জিন

জাপানি তৈরি ইঞ্জিনগুলি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী এবং স্থায়ী হিসাবে বিবেচিত হয়। নীচে আমরা একজন প্রতিনিধির সাথে পরিচিত হব - টয়োটা দ্বারা নির্মিত 4S-FE ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি 1990 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে এটি জাপানি ব্র্যান্ডের বিভিন্ন মডেলের সাথে সজ্জিত ছিল।

সংক্ষিপ্ত ভূমিকা

90 এর দশকে, এই ইঞ্জিন মডেলটিকে এস সিরিজের ইঞ্জিনগুলির "গোল্ডেন গড়" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তারপরে বৃহত্তম জাপানি অটোমেকার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি অর্থনীতি, দক্ষতা এবং উচ্চ সম্পদের মধ্যে আলাদা ছিল না, তবে একই সাথে এটির একটি সুবিধাজনক দিক ছিল - রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।

ইঞ্জিনটি একটি জাপানি কোম্পানি দ্বারা নির্মিত দশটি মডেলের গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটটি ক্লাস D, D + এবং E এর রিস্টাইল করা সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইউনিটের আরেকটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য হল যে যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, তখন পিস্টন ভালভকে বাঁকিয়ে দেয় না, যা কাউন্টারবোরিংয়ের কারণে সম্ভব হয়েছিল। শেষ থেকে পৃষ্ঠ।

মডেলটিতে, এটি এমপিএফআই-এর উপস্থিতি লক্ষ্য করার মতো - একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। ফ্যাক্টরি সেটিংস বিশেষভাবে ইউরোপীয় বাজারের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তিকে 120 এইচপি অবমূল্যায়ন করে। সঙ্গে. যদি আমরা টর্ক সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি 157 Nm স্তরে নেমে গেছে।

প্রথমত, উৎপাদন কারখানার নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলীরা ইউনিটের পূর্ববর্তী সংস্করণের সাথে তুলনা করার সময় ইঞ্জিনে ছোট আয়তনের দহন চেম্বার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। 2,0 লিটারের পরিবর্তে, 1,8 লিটার ভলিউম ব্যবহার করা হয়েছিল। মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করে, একটি ইন-লাইন পেট্রোল বায়ুমণ্ডলীয় "চার" এর ইঞ্জিনের সরলীকৃত স্কিমটি লক্ষ্য করার মতো। ইউনিটটি 16টি ভালভ, সেইসাথে এক জোড়া DOHC ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।

ওয়ান টাইমিং ক্যামশ্যাফ্টের ড্রাইভের একটি বেল্ট ডিজাইন রয়েছে। সংযুক্তিগুলি বেশিরভাগ সামনের যাত্রী আসনের পাশ থেকে সম্পন্ন হয়। জোর করে চিপ টিউনিং দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়. শক্তি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিন আপগ্রেড করার পাশাপাশি আপনার নিজের প্রচেষ্টায় ওভারহল করা সম্ভব।

Технические характеристики

উত্পাদক	কামিগো প্ল্যান্ট টয়োটা
ওজন, কেজি	160
ICE ব্র্যান্ড	4SFE
উত্পাদন বছর	1990-1999
পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি)	92 (125)
আয়তন, ঘনক দেখুন। (ঠ)	1838 (1,8)
টর্ক, এনএম	162 (4 rpm এ)
মোটর টাইপ	ইনলাইন পেট্রোল
খাবারের ধরণ	প্রবেশক
জ্বলন	ডিআইএস-2
তুলনামূলক অনুপাত	9,5
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান	টিবিই
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
ক্যামশ্যাফ্ট	ঢালাই, 2 পিসি।
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	Castালাই লোহা
পিস্তন	Counterbores সঙ্গে মূল
ভোজনের নানাবিধ	দুরাল কাস্ট
এক এক্সস্ট বহুগুণ	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার মাথা উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল এআই -95
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	86
জ্বালানী খরচ, l/কিমি	5,2 (হাইওয়ে), 6,7 (সম্মিলিত), 8,2 (শহর)
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
জল পাম্প	জাস্ট ড্রাইভ JD
তেল পরিশোধক	সাকুরা C1139, VIC C-110
কম্প্রেশন, বার	13 থেকে
উড়ান	8 বল্টু উপর মাউন্ট
ভালভ স্টেম সীল	গেটজি
বাতাস পরিশোধক	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
মোমবাতির ফাঁক, মিমি	1,1
টার্নওভার XX	750-800 মিনিট-1
শীতল সিস্টেম	জোরপূর্বক, এন্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম, ঠ	5,9
ভালভ সামঞ্জস্য	বাদাম, pushers উপর washers
কাজ তাপমাত্রা	95 °
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, ঠ	মার্ক II, ক্রেস্টা, চেজারে 3,3, ব্র্যান্ডের অন্যান্য সমস্ত গাড়িতে 3,9৷
সান্দ্রতা দ্বারা তেল	5W30, 10W40, 10W30
তেল খরচ l/1000 কিমি	0,6-1,0
থ্রেডেড কানেকশনের টাইটেনিং ফোর্স	স্পার্ক প্লাগ -35 Nm, সংযোগকারী রড - 25 Nm + 90 °, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি - 108 Nm, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কভার - 44 Nm, সিলিন্ডার হেড - 2 ধাপ 49 Nm

উপরের টেবিলটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলির তালিকা করে।

মোটর নকশা বৈশিষ্ট্য

প্রশ্নে থাকা মডেলের ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করার জন্য প্রস্তুত যা আপনার সাথে পরিচিত হওয়া উচিত। এখানে মোটর প্রধান বৈশিষ্ট্য আছে:

• একক পয়েন্ট ইনজেকশনের জন্য MPFi সিস্টেমের উপলব্ধতা
• কুলিং জ্যাকেট ব্লকের ভিতরে উত্পাদিত হয় যখন এটি নিক্ষেপ করা হয়
• 4টি সিলিন্ডার ব্লকের ঢালাই আয়রন বডিতে মেশিন করা হয়, যখন পৃষ্ঠটি হোনিং করে শক্ত হয়
• ডিওএইচসি স্কিম অনুসারে জ্বালানী মিশ্রণের বিতরণ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা সঞ্চালিত হয়
• ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা 5W30 এবং 10W30 ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়
• কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানোর জন্য উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের উপস্থিতি
• মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনের জন্য MPFi সিস্টেমের উপলব্ধতা
• স্পার্ক বিতরণ ছাড়া ইগনিশন সিস্টেম DIS-2

মূল বৈশিষ্ট্যগুলি সেখানে থামে না। আপনি বিষয়ভিত্তিক ফোরামে আরও জানতে পারেন।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

যেকোনো প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের মতো, 4S-FE ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এটি মোটরের প্লাস দিয়ে শুরু করা মূল্যবান:

• কোন জটিল প্রক্রিয়া নেই
• 300 কিলোমিটারে পৌঁছানোর চিত্তাকর্ষক অপারেশনাল সম্ভাবনা
• টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে পিস্টন ভালভ বাঁকবে না
• তিনটি পিস্টন ওভারসাইজ এবং সিলিন্ডার বোর ক্ষমতা সহ চমৎকার সেবাযোগ্যতা

মধুর পিপা আলকাতরা ছাড়া নয়, তাই এটি ত্রুটিগুলির সাথে পরিচিত হওয়াও মূল্যবান। তাপীয় ভালভ ছাড়পত্রের ঘন ঘন সমন্বয় এই মডেলের মোটরের একটি নির্দিষ্ট অসুবিধা। এটি ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের অভাবের কারণে। কোম্পানীর ডেভেলপারদের মূল সমাধান একদিকে ডিজাইনটিকে সহজ করে, যেহেতু এক জোড়া কয়েল 2টি সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক সরবরাহ করে; অন্য দিকে নিষ্কাশন পর্যায়ে একটি নিষ্ক্রিয় স্পার্ক আছে।

ইঞ্জিনটি 300000+ কিমি ভ্রমণ করেছে। জাপানি 4SFE ইঞ্জিন পরিদর্শন (টয়োটা ভিস্তা)

মোমবাতিগুলিতে ক্রমবর্ধমান লোড লক্ষ্য করাও মূল্যবান, যার কারণে অপারেশনাল সংস্থান হ্রাস পেয়েছে। জাপানি ব্র্যান্ডের বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনে একটি উচ্চ-চাপ পাম্প ব্যবহার করেছিলেন, যা প্রায়শই ভাসমান বিপ্লবের পাশাপাশি তেলের স্তর বৃদ্ধির কারণ হয় এবং এটি নিঃসন্দেহে একটি বিয়োগ।

কি গাড়ি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই মডেলের মোটরটি জাপানি ব্র্যান্ডের বেশ কয়েকটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা আপনাকে টয়োটা গাড়ির মডেলগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা অফার করি যা একবার মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল:

1. চেজার মাঝারি আকারের সেডান
2. ক্রেস্টা বিজনেস সেডান
3. পাঁচ দরজা স্টেশন ওয়াগন Caldina
4. ভিস্তা কমপ্যাক্ট সেডান
5. ক্যামরি ফোর-ডোর বিজনেস ক্লাস সেডান
6. করোনা মাঝারি আকারের স্টেশন ওয়াগন
7. মার্ক II মাঝারি আকারের সেডান
8. সেলিকা স্পোর্টস হ্যাচব্যাক, কনভার্টেবল এবং রোডস্টার
9. কারেন দুই-দরজা কুপ
10. লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভ এক্সপোর্ট সেডান ক্যারিনা এক্সিভ

টয়োটা ভিস্তার হুডের নিচে 4S-FE

উপরের উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিনটি তার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ব্যাপকভাবে জনপ্রিয়।

মোটর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা

প্রস্তুতকারক-সংজ্ঞায়িত প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, পাওয়ার ইউনিট সার্ভিসিংয়ের জন্য সুপারিশ রয়েছে:

• গেটস টাইমিং বেল্টের জীবন 150 মাইল
• তেলের ফিল্টার অবশ্যই লুব্রিকেন্টের সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এয়ার ফিল্টার প্রতি বছর পরিবর্তিত হয়, যখন জ্বালানী ফিল্টার অবশ্যই 40 কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে (000 বছরে প্রায় 1 বার)
• কাজের তরল 10 - 40 হাজার কিলোমিটার পরে তাদের বৈশিষ্ট্য হারায়। চিহ্ন অতিক্রম করার পরে, ইঞ্জিন তেল, অ্যান্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন
• তাপীয় ভালভ ছাড়পত্র প্রতি 1 - 20 হাজার কিলোমিটারে একবার সামঞ্জস্য সাপেক্ষে
• সিস্টেমে মোমবাতি 20 কিলোমিটার চালিত হয়
• ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন প্রতি 2 বছর পর পর পরিষ্কার করা হয়
• ব্যাটারির সংস্থান প্রস্তুতকারকের পাশাপাশি গাড়ির অপারেটিং অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয়

প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী মেনে চলার মাধ্যমে, সম্ভাব্য দীর্ঘতম সময়ের জন্য ইঞ্জিনটি চালানো সম্ভব।

মূল ত্রুটি: কারণ এবং প্রতিকার

ভাঙার ধরন	কারণ	নির্মূল পথ
ইঞ্জিন স্টল বা অনিয়মিতভাবে সঞ্চালিত হয়	EGR ভালভ ব্যর্থতা	নিষ্কাশন রিসার্কুলেশন ভালভ প্রতিস্থাপন
তেলের স্তর বৃদ্ধি করার সময় ভাসমান গতি	ত্রুটিপূর্ণ ইনজেকশন পাম্প	উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প মেরামত বা প্রতিস্থাপন
বর্ধিত জ্বালানী খরচ	আটকে থাকা ইনজেক্টর / IAC এর ব্যর্থতা / ভালভ ক্লিয়ারেন্সের মিসলাইনমেন্ট	ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন / নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন / তাপীয় ফাঁক সমন্বয়
XX টার্নওভার সমস্যা	থ্রটল ভালভ আটকে / জ্বালানী ফিল্টার নিঃশেষ / জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতা	ড্যাম্পার পরিষ্কার করুন/ফিল্টার প্রতিস্থাপন করুন/প্রতিস্থাপন করুন বা পাম্প মেরামত করুন
কম্পন	এক সিলিন্ডারে আইসিই কুশন/রিং এর ক্ষয়	কুশন প্রতিস্থাপন/ওভারহল

ইঞ্জিন টিউন

যদি আমরা এই মডেলের একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, যা ইউরোপে আমদানির উদ্দেশ্যে, তবে এটির বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে। যে কারণে, 125 এইচপি কারখানার ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার জন্য। সঙ্গে. এবং প্রায় 162 Nm এ টর্ক, ইঞ্জিন টিউনিং করা হয়। যান্ত্রিক টিউনিংয়ের জন্য অনেক বেশি খরচ হবে, তবে এটি আপনাকে 200 এইচপি পাওয়ার অনুমতি দেবে। সঙ্গে. এটি করার জন্য, আপনাকে বায়ু শীতল করার জন্য একটি ইন্টারকুলার কিনতে হবে, একটি স্ট্যান্ডার্ড এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের পরিবর্তে একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন এবং একটি "মাকড়সা" মাউন্ট করতে হবে। আপনাকে ইনটেক ট্র্যাক্ট চ্যানেলগুলিও পিষতে হবে, একটি শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টার ব্যবহার করতে হবে। যাই হোক না কেন, যে কোনও ক্ষেত্রে, টিউনিংয়ের জন্য প্রচুর পরিমাণে ব্যয় হবে, যা মালিকের পক্ষে অত্যন্ত অনাকাঙ্ক্ষিত।