TSI ইঞ্জিন - সুবিধা এবং অসুবিধা

আপনি প্রায়শই রাস্তায় টিএসআই ব্যাজযুক্ত গাড়িগুলি দেখে এবং ভাবছেন যে এর অর্থ কী? তারপরে এই নিবন্ধটি আপনার জন্য, আমরা কাঠামোর বেসিকগুলি দেখব। টিএসআই ইঞ্জিন, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারী নীতি, সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি.

এই সংক্ষিপ্তসার ব্যাখ্যা:

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, টিএসআই মূলত টুইনচার্জড স্ট্রেটেইড ইনজেকশনের পক্ষে দাঁড়িয়েছিল। নিম্নলিখিত ট্রান্সক্রিপ্টটি কিছুটা অন্যরকমভাবে দেখেছিল টার্বো স্ট্র্যাটেইড ইনজেকশন, অর্থাৎ। সংক্ষিপ্তকারীর সংখ্যার লিঙ্কটি নাম থেকে সরানো হয়েছিল।

tsi ইঞ্জিন

TSI ইঞ্জিন কি?

TSI হল একটি আধুনিক উন্নয়ন যা যানবাহনের জন্য পরিবেশগত মান কঠোর করার সাথে উপস্থিত হয়েছে। এই জাতীয় ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল কম জ্বালানী খরচ, ছোট লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং উচ্চ কার্যকারিতা। ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ডুয়াল টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের উপস্থিতির জন্য এই সমন্বয়টি অর্জিত হয়।

টুইন টার্বোচার্জিং একটি যান্ত্রিক কম্প্রেসার এবং একটি ক্লাসিক টারবাইনের সম্মিলিত অপারেশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই ধরনের মোটর স্কোডা, আসন, অডি, ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের কিছু মডেলে ইনস্টল করা আছে।

TSI মোটর ইতিহাস

একটি টুইন-টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের বিকাশ 2000-এর দশকের প্রথমার্ধে। একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী সংস্করণ 2005 সালে সিরিজে প্রবেশ করেছে। মোটরগুলির এই লাইনটি শুধুমাত্র 2013 সালে একটি উল্লেখযোগ্য আপডেট পেয়েছে, যা উন্নয়নের সাফল্য নির্দেশ করে।

যদি আমরা আধুনিক টিএসআই ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রাথমিকভাবে এই সংক্ষিপ্ত রূপটি সরাসরি ইনজেকশন (টুইনচার্জড স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন) সহ একটি টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিনকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, এই নামটি একটি ভিন্ন ডিভাইস সহ পাওয়ার ইউনিটগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। তাই আজ, TSI এর অর্থ হল একটি টার্বোচার্জড ইউনিট (একটি টারবাইন) যার একটি স্তর-দ্বারা-স্তর পেট্রল ইনজেকশন (টার্বো স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন)।

ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য এবং TSI এর অপারেশন

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, টিএসআই মোটরগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে, অতএব, আমরা জনপ্রিয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটির উদাহরণ ব্যবহার করে ডিভাইসের অদ্ভুততা এবং অপারেশনের নীতিটি বিবেচনা করব। 1.4 লিটারে, এই জাতীয় ইউনিট 125 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি (প্রায় 170 হর্সপাওয়ার) এবং 249 এনএম পর্যন্ত (1750-5000 আরপিএমের পরিসরে উপলব্ধ) টর্ক তৈরি করতে সক্ষম। গাড়ির কাজের চাপের উপর নির্ভর করে প্রতি শতে এত চমৎকার সূচক সহ, ইঞ্জিনটি প্রায় 7.2 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে।

এই ধরনের ইঞ্জিন হল এফএসআই ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রজন্ম (তারা সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তিও ব্যবহার করে)। পেট্রল একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প দ্বারা (150 বায়ুমণ্ডলের চাপে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়) ইনজেক্টরের মাধ্যমে পাম্প করা হয়, যার অ্যাটোমাইজারটি প্রতিটি সিলিন্ডারে সরাসরি অবস্থিত।

ইউনিটের পছন্দসই অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন সমৃদ্ধকরণ ডিগ্রির একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ প্রস্তুত করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়। যখন ইঞ্জিনটি গড় আরপিএম মান পর্যন্ত অলস থাকে। স্তরিত পেট্রোল ইনজেকশন প্রদান করা হয়.

কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারে জ্বালানি পাম্প করা হয়, যা কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ায়, যদিও পাওয়ারট্রেন দুটি এয়ার ব্লোয়ার ব্যবহার করে। যেহেতু মোটরের এই জাতীয় নকশায় প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত বায়ু থাকে, তাই এটি তাপ নিরোধক হিসাবে কাজ করে।

যখন ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলছে, তখন ইনটেক স্ট্রোক সঞ্চালিত হলে গ্যাসোলিন সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়। ফলস্বরূপ, আরও সমজাতীয় মিশ্রণ গঠনের কারণে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি ভালভাবে জ্বলে।

ড্রাইভার যখন গ্যাস প্যাডেল টিপে, তখন থ্রোটল ভালভ সর্বোচ্চে খোলে, যা একটি চর্বিহীন মিশ্রণের দিকে নিয়ে যায়। গ্যাসোলিন দহনের জন্য বাতাসের পরিমাণ সর্বাধিক পরিমাণের বেশি না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, এই মোডে, 25 শতাংশ পর্যন্ত নিষ্কাশন গ্যাস গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করা হয়। ইনটেক স্ট্রোকে গ্যাসোলিনও ইনজেকশন দেওয়া হয়।

দুটি ভিন্ন টার্বোচার্জারের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, TSI ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন গতিতে চমৎকার ট্র্যাকশন প্রদান করে। কম গতিতে সর্বাধিক টর্ক একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার দ্বারা সরবরাহ করা হয় (থ্রাস্ট 200 থেকে 2500 আরপিএমের মধ্যে থাকে)। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 2500 rpm পর্যন্ত ঘোরে, তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টারবাইন ইম্পেলারকে ঘোরাতে শুরু করে, যা গ্রহণের মধ্যে বায়ুর চাপকে 2.5 বায়ুমণ্ডলে বহুগুণে বাড়িয়ে দেয়। এই নকশাটি ত্বরণের সময় কার্যত টার্বোচার্জগুলি নির্মূল করা সম্ভব করে তোলে।

টিএসআই ইঞ্জিনগুলির জনপ্রিয়তা 1.2, 1.4, 1.8

টিএসআই ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি অনস্বীকার্য সুবিধার জন্য তাদের জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। প্রথমত, একটি ছোট ভলিউম সহ, খরচ হ্রাস পেয়েছে, যখন থেকে এই গাড়িগুলি শক্তি হারাতে পারেনি এই মোটরগুলি একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী এবং একটি টার্বোচার্জার (টারবাইন) দিয়ে সজ্জিত. টিএসআই ইঞ্জিনে, সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা সর্বোত্তম দহন এবং বর্ধিত সংকোচন নিশ্চিত করেছিল, এমনকি সেই মুহুর্তে যখন মিশ্রণটি "নীচ" হয়ে যায় (~ 3 হাজার পর্যন্ত) কম্প্রেসার কাজ করে এবং শীর্ষে কম্প্রেসারটি থাকে। আর এত দক্ষ নয় এবং তাই টারবাইন টর্ককে সমর্থন করতে থাকে। এই লেআউট প্রযুক্তি তথাকথিত টার্বো-ল্যাগ প্রভাব এড়ায়।

দ্বিতীয়ত, মোটর ছোট হয়ে গেছে, সুতরাং এর ওজন হ্রাস পেয়েছে, এবং এর পরে গাড়ির ওজনও হ্রাস পেয়েছে। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলির বায়ুমণ্ডলে CO2 নির্গমনের পরিমাণ কম রয়েছে। ছোট মোটরগুলির কম ঘর্ষণীয় ক্ষতি হয়, তাই উচ্চ দক্ষতা।

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে টিএসআই ইঞ্জিন সর্বাধিক পাওয়ার অর্জনের সাথে হ্রাসপ্রাপ্ত খরচ consumption

সাধারণ কাঠামো বর্ণিত হয়েছে, এখন আসুন নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলিতে এগিয়ে যান।

১.২ টিএসআই ইঞ্জিন

১.২ লিটার টিএসআই ইঞ্জিন

ভলিউম সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটির তুলনায় যথেষ্ট পরিমাণে জোর রয়েছে, যদি আমরা গল্ফ সিরিজটি বিবেচনা করি তবে টার্বোচার্জিংয়ের সাথে 1.2 টি 1.6 বায়ুমণ্ডলকে বাইপাস করে। শীতকালে, অবশ্যই এটি দীর্ঘায়িত হয় তবে আপনি যখন ড্রাইভিং শুরু করেন, তখন এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় খুব দ্রুত উষ্ণ হয়। নির্ভরযোগ্যতা এবং সংস্থান সম্পর্কে, বিভিন্ন পরিস্থিতি রয়েছে। কারও কারও কাছে মোটরটি 61 কিমি চলে। এবং সব ত্রুটিহীনভাবে, তবে কারও কাছে 000 কিমি আছে। ভাল্বগুলি ইতিমধ্যে জ্বলছে, তবে নিয়মের চেয়ে এটি ব্যতিক্রম, যেহেতু টারবাইনগুলি নিম্নচাপে ইনস্টল করা আছে এবং ইঞ্জিন সংস্থানটিতে বড় প্রভাব ফেলবে না।

ইঞ্জিন 1.4 টিএসআই (1.8)

১.২ লিটার টিএসআই ইঞ্জিন

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনগুলি 1.2 ইঞ্জিনের থেকে সুবিধা এবং অসুবিধার মধ্যে সামান্যই আলাদা। যোগ করার একমাত্র জিনিস হল এই সমস্ত ইঞ্জিনগুলি একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে, যা অপারেশন এবং মেরামতের খরচ কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারে। একটি টাইমিং চেইন সহ মোটরগুলির একটি অসুবিধা হল যে এটি ঢালে থাকাকালীন এটিকে গিয়ারে রেখে দেওয়া বাঞ্ছনীয় নয়, কারণ এর ফলে চেইনটি লাফিয়ে পড়তে পারে।

১.২ টিএসআই ইঞ্জিন

দুটি লিটার ইঞ্জিনে, চেইন স্ট্রেচিংয়ের মতো সমস্যা রয়েছে (সমস্ত টিএসআই-তে সাধারণত, তবে প্রায়শই এই পরিবর্তনের জন্য)। চেইনটি সাধারণত 60-100 হাজার মাইলেজে পরিবর্তন করা হয় তবে এটি পর্যবেক্ষণ করা দরকার, সমালোচনামূলক স্ট্রেচিং এর আগে ঘটতে পারে।

টিএসআই ইঞ্জিন সম্পর্কিত একটি ভিডিও আমরা আপনার নজরে এনেছি

1,4 টিএসআই ইঞ্জিনের কার্যকারী নীতি

প্রো এবং কনস

অবশ্যই, এই নকশা শুধুমাত্র পরিবেশগত মান একটি শ্রদ্ধাঞ্জলি নয়। টিএসআই ইঞ্জিনের অনেক সুবিধা রয়েছে। এই মোটরগুলি ভিন্ন:

1. ছোট ভলিউম সত্ত্বেও উচ্চ কর্মক্ষমতা;
2. চিত্তাকর্ষক ট্র্যাকশন (পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য) ইতিমধ্যে কম এবং মাঝারি গতিতে;
3. চমৎকার অর্থনীতি;
4. জোর করে এবং সুর করার সম্ভাবনা;
5. পরিবেশগত বন্ধুত্বের একটি উচ্চ সূচক।

এই সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এই ধরনের মোটর (বিশেষ করে EA111 এবং EA888 Gen2 মডেল) এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:

• বর্ধিত তেল খরচ (আরো সঠিকভাবে, এটি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রায় টারবাইন পরিচালনার কারণে তার সংস্থান দ্রুত বিকাশ করে)।
• উচ্চ টর্কের কারণে, টাইমিং চেইনটি দ্রুত প্রসারিত হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি কেবল ভেঙে যায়।
• জ্বালানীটি সর্বোত্তম মানের হওয়া উচিত (ইনজেক্টরগুলি একটি স্তরযুক্ত মোডে কাজ করে - পেট্রোলের একটি স্বল্প অংশ দুটি বা তিনটি অংশে বিভক্ত, তেলের গুণমান সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে)।
• যান্ত্রিক সুপারচার্জারের অপারেশনের কারণে, মোটরটি আরও ধীরে ধীরে গরম হবে।

প্রধান ত্রুটি

TSI ইঞ্জিনগুলির জন্য আসল মাথাব্যথা হল একটি প্রসারিত বা ছেঁড়া টাইমিং চেইন। ইতিমধ্যেই নির্দেশিত হিসাবে, এই সমস্যাটি কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আরপিএম-এ উচ্চ টর্কের পরিণতি। এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, প্রতি 50-70 হাজার কিলোমিটারে চেইন টান পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

নিজেই চেইন ছাড়াও, ড্যাম্পার এবং চেইন টেনশনকারী উভয়ই উচ্চ টর্ক এবং ভারী লোডে ভোগে। এমনকি যদি সময়মতো সার্কিট ব্রেক প্রতিরোধ করা হয়, তবে এটি প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি বেশ ব্যয়বহুল। কিন্তু সার্কিট ব্রেক হওয়ার ক্ষেত্রে, মোটরটি মেরামত করতে হবে এবং টিউন করতে হবে, যার জন্য আরও বেশি উপাদান খরচ হয়।

টারবাইন গরম করার কারণে, গরম বাতাস ইতিমধ্যেই বহুগুণে প্রবেশ করছে। এছাড়াও, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের অপারেশনের কারণে, অপুর্ণ জ্বালানী বা তেলের কুয়াশার কণাগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে। এটি থ্রোটল ভালভ, তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং ইনটেক ভালভের কার্বনাইজেশনের দিকে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিন সর্বদা ভাল অবস্থায় থাকার জন্য, গাড়ির মালিককে তেল পরিবর্তনের নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে এবং উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট কিনতে হবে। তাছাড়া, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে তেল খরচ একটি লাল-গরম টারবাইন, বিশেষ পিস্টন ডিজাইন এবং উচ্চ টর্ক দ্বারা তৈরি একটি প্রাকৃতিক প্রভাব।

সঠিক ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য, জ্বালানী হিসাবে কমপক্ষে 95 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় (নক সেন্সর কাজ করবে না)। টুইন টার্বো ইঞ্জিনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল একটি ধীরগতির ওয়ার্ম-আপ, যদিও এটিও এর স্বাভাবিক অবস্থা, এবং কোনো ভাঙ্গন নয়। কারণটি হ'ল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি অপারেশনের সময় খুব গরম হয়ে যায়, যার জন্য একটি জটিল শীতল ব্যবস্থা প্রয়োজন। এবং এটি ইঞ্জিনকে দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে বাধা দেয়।

TSI EA211, EA888 GEN3 মোটরের তৃতীয় প্রজন্মের তালিকাভুক্ত কিছু সমস্যা দূর করা হয়েছে। প্রথমত, এটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিকে প্রভাবিত করেছে। পূর্ববর্তী সংস্থান থাকা সত্ত্বেও (50 থেকে 70 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত), চেইন প্রতিস্থাপন করা কিছুটা সহজ এবং সস্তা হয়ে উঠেছে। আরও স্পষ্টভাবে, এই ধরনের পরিবর্তনের চেইনটি একটি বেল্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

ব্যবহারের জন্য সুপারিশ

টিএসআই ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের বেশিরভাগ সুপারিশ ক্লাসিক পাওয়ারট্রেনের মতোই:

• উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট এবং ভোগ্য সামগ্রী ব্যবহার করুন;
• সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা;
• টাইমিং চেইন (বা বেল্ট, যেমন টুইন টার্বো ইঞ্জিনের তৃতীয় প্রজন্মের ক্ষেত্রে) এবং এর টেনশনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন;
• উচ্চ মানের পেট্রল পূরণ করুন;
• কম প্রায়ই স্পোর্টস রাইডিং ব্যবহার করুন;
• রাস্তার সংক্ষিপ্ত অংশে দ্রুত গতি বাড়ানোর চেষ্টা করবেন না, কম রেভসে টর্ককে সর্বোচ্চে বাড়িয়ে দিন।

যদি ইঞ্জিনের দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ বিরক্তিকর হয়, তবে এই প্রক্রিয়াটিকে গতি বাড়ানোর জন্য, আপনি একটি প্রি-হিটার কিনতে পারেন। এই ডিভাইসটি তাদের জন্য বিশেষভাবে কার্যকর যারা প্রায়শই ছোট ভ্রমণের জন্য গাড়ি ব্যবহার করেন এবং এই অঞ্চলে শীতকাল দীর্ঘ এবং ঠান্ডা থাকে।

টিএসআই দিয়ে গাড়ি কিনবেন নাকি?

যদি একজন মোটরচালক উচ্চ ইঞ্জিন আউটপুট এবং কম খরচ সহ গতিশীল ড্রাইভিং এর জন্য একটি গাড়ী খুঁজছেন, তাহলে একটি TSI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী আপনার প্রয়োজন। এই জাতীয় গাড়ির দুর্দান্ত গতিশীলতা রয়েছে, উচ্চ-গতির ড্রাইভিং থেকে প্রচুর ইতিবাচক আবেগ দেবে। উপরে উল্লিখিত সুবিধাগুলি ছাড়াও, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট আলোর গতিতে পেট্রল গ্রহণ করে না, যেমনটি ক্লাসিক ডিজাইনের অনেক শক্তিশালী ইঞ্জিনে অন্তর্নিহিত।

TSI দিয়ে গাড়ি কিনবেন কি না তা নির্ভর করে গাড়ির মালিকের ন্যূনতম গ্যাস খরচ সহ শালীন গতিশীলতার জন্য অর্থ প্রদানের ইচ্ছার উপর। প্রথমত, তাকে ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে (যা যোগ্য বিশেষজ্ঞের অভাবের কারণে বেশিরভাগ এলাকার জন্য দুর্গম)।

গুরুতর সমস্যা এড়াতে, আপনাকে তিনটি সহজ নিয়ম অনুসরণ করতে হবে:

1. সময়মত নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সহ্য করুন;
2. প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত বিকল্পটি ব্যবহার করে নিয়মিত তেল পরিবর্তন করুন;
3. অনুমোদিত গ্যাস স্টেশনে গাড়িতে জ্বালানি দিন এবং লো-অকটেন পেট্রল ব্যবহার করবেন না।

উপসংহার

সুতরাং, যদি আমরা প্রথম প্রজন্মের TSI মোটর সম্পর্কে কথা বলি, তবে অর্থনীতি এবং কর্মক্ষমতার আশ্চর্যজনক সূচক থাকা সত্ত্বেও তাদের অনেক ত্রুটি ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মে, কিছু ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল এবং তৃতীয় প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রকাশের সাথে সাথে তাদের পরিষেবা দেওয়া সস্তা হয়ে উঠেছে। ইঞ্জিনিয়াররা নতুন সিস্টেম তৈরি করার সাথে সাথে উচ্চ তেল খরচ এবং মূল ইউনিটের ত্রুটির সমস্যা দূর হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

TSI চিহ্ন বলতে কী বোঝায়? TSI - টার্বো স্ট্যাটিফাইড ইনজেকশন। এটি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যাতে জ্বালানি সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করা হয়। এই ইউনিটটি সম্পর্কিত FSI-এর একটি পরিবর্তন (এতে কোন টার্বোচার্জিং নেই)।

В TSI এবং TFSI মধ্যে পার্থক্য কি? পূর্বে, এই ধরনের সংক্ষিপ্ত রূপগুলি সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিকে মনোনীত করতে ব্যবহৃত হত, শুধুমাত্র TFSI প্রথমটির একটি জোরপূর্বক পরিবর্তন ছিল। আজ, একটি টুইন টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনগুলি চিহ্নিত করা যেতে পারে।

TSI মোটর সঙ্গে কি ভুল? এই ধরনের একটি মোটরের দুর্বল লিঙ্ক হল টাইমিং মেকানিজম ড্রাইভ। প্রস্তুতকারক একটি চেইনের পরিবর্তে একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ইনস্টল করে এই সমস্যার সমাধান করেছে, তবে এই জাতীয় মোটর এখনও প্রচুর তেল খরচ করে।

কোন ইঞ্জিন TSI বা TFSI এর চেয়ে ভালো? এটি মোটর চালকের অনুরোধের উপর নির্ভর করে। যদি তার একটি উত্পাদনশীল মোটর প্রয়োজন হয়, কিন্তু কোন frills নেই, তাহলে TSI যথেষ্ট, এবং যদি একটি বাধ্য ইউনিট প্রয়োজন হয়, TFSI প্রয়োজন।