ইঞ্জিন VAZ-1111, VAZ-11113
সন্তুষ্ট
প্রথম VAZ মিনিকারের জন্য একটি বিশেষ পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছে। সম্প্রতি তৈরি এবং উত্পাদন করা VAZ-2108 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
বিবরণ
AvtoVAZ ইঞ্জিন নির্মাতাদের একটি বরং কঠিন কাজ দেওয়া হয়েছিল - Lada 1111 Oka উদ্বেগের নতুন মডেলের জন্য একটি কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন তৈরি করা।
ইঞ্জিনের উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছিল - এটি অবশ্যই ডিজাইনে সহজ, অপারেশনে নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা থাকতে হবে।
বিদেশী ছোট-ক্ষমতার বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি অনুলিপি করার সম্পূর্ণ সফল প্রচেষ্টা না করার পরে, প্ল্যান্টের প্রকৌশলীরা তাদের ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি মোটর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন।
উৎপাদনের অর্থনীতি এবং ইউনিটের খরচ কমানোর জন্য, ইতিমধ্যে উত্পাদিত VAZ-2108 বেস মডেল হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
1988 সালে, ডিজাইনাররা তৈরি VAZ-1111 ইঞ্জিনের প্রথম অনুলিপি উপস্থাপন করেছিলেন। নমুনা ব্যবস্থাপনা দ্বারা অনুমোদিত এবং ব্যাপক উত্পাদন প্রবেশ. মোটর মুক্তি 1996 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, ইউনিট বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল, কিন্তু নকশা স্কিম একই ছিল।
VAZ-1111 একটি দুই-সিলিন্ডার পেট্রল অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 0,65 লিটার, 30 লিটারের ক্ষমতা। সঙ্গে এবং 44 Nm টর্ক।
আসলে, এটি 1,3 লিটার VAZ-2108 ইঞ্জিনের অর্ধেক। 1988 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত এটি লাদা ওকাতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
সিলিন্ডার ব্লক নমনীয় লোহা থেকে ঢালাই করা হয়. হাতা নয়। সিলিন্ডারগুলি ব্লকের শরীরে উদাস হয়ে গেছে। নীচে তিনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ম্যাগনেসিয়াম ঢালাই আয়রন দিয়ে তৈরি। তাদের উচ্চ-নির্ভুলতা প্রক্রিয়াকরণ সহ তিনটি প্রধান এবং দুটি সংযোগকারী রড জার্নাল অন্তর্ভুক্ত করে।
শ্যাফটের চারটি গাল একটি পাল্টা ওজন হিসাবে কাজ করে যাতে সেকেন্ড অর্ডারের জড়তা শক্তি কমানো যায় (টরসিয়াল কম্পনের কম্পন স্যাঁতসেঁতে)। উপরন্তু, ইঞ্জিনে মাউন্ট করা শ্যাফ্টগুলির ভারসাম্য এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণন গ্রহণ একই উদ্দেশ্যে কাজ করে।
আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ফ্লাইওয়াইল ফ্লিপ করার ক্ষমতা। একপাশে মুকুট দাঁত পরিধান সঙ্গে, এটি অপ্রকৃত অংশ ব্যবহার করা সম্ভব হয়ে ওঠে.
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, ঐতিহ্যগত স্কিম অনুযায়ী তৈরি। তাদের তিনটি রিং রয়েছে, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন, একটি তেল স্ক্র্যাপার। ভাসমান আঙুল। নীচে ভালভ জন্য কোন বিশেষ recesses আছে. অতএব, পরেরটির সাথে যোগাযোগের পরে, তাদের নমন অনিবার্য।
ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম। উপরের অংশে ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ প্রক্রিয়া রয়েছে। প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ থাকে।
টাইমিং মেকানিজমের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের অনুপস্থিতি। তারা সংযুক্তি বিছানার কাজ পৃষ্ঠ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এইভাবে, যখন তারা সীমাতে পরিধান করা হয়, তখন পুরো সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্টের সংস্থান বেশি নয় - 60 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। তেল পাম্প VAZ-2108 থেকে পাম্পের সাথে বিনিময়যোগ্য, এবং তেল ফিল্টার VAZ-2105 থেকে। সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য হল আদর্শের (2,5 l) উপরে ওভারফ্লো তেলের কঠোর নিষেধাজ্ঞা।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা VAZ-1111 এ কার্বুরেটেড, তবে একটি ইনজেকশন সিস্টেমও ছিল (VAZ-11113 এ)। ফিটিংগুলির দিক এবং ব্যাসের ক্ষেত্রে জ্বালানী পাম্প বেস মডেল থেকে পৃথক। উপরন্তু, এর ড্রাইভ একটি পরিবর্তন পেয়েছে - বৈদ্যুতিক পরিবর্তে, এটি যান্ত্রিক হয়ে উঠেছে।
ইলেকট্রনিক ইগনিশন, অ-যোগাযোগ। একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল যে ভোল্টেজ একই সময়ে উভয় মোমবাতি প্রয়োগ করা হয়।
সাধারণভাবে, VAZ-1111 কমপ্যাক্ট, বেশ শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক হতে পরিণত হয়েছে। এই ধরনের সূচকগুলি একটি উন্নত দহন চেম্বার, একটি বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাত এবং জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সিস্টেমের জন্য সামঞ্জস্যের সর্বোত্তম নির্বাচনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়।
অতিরিক্তভাবে, সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করে যান্ত্রিক ক্ষতি হ্রাস করা হয়।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 1988 |
| আয়তন, cm³ | 649 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 30 |
| টর্ক, এনএম | 44 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.9 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 71 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (OHV) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 2.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | n / a |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | মোটর ইঞ্জিনের |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 150 |
| ওজন, কেজি | 63.5 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 33 * |
* বিভিন্ন কারণে, প্রস্তুতকারক ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর সুপারিশ করেন না।
ডিভাইস ইঞ্জিন VAZ-11113 এর বৈশিষ্ট্য
VAZ-11113 VAZ-1111 এর একটি উন্নত সংস্করণ। ইঞ্জেকশন সংস্করণ ব্যতীত মোটরগুলির চেহারা একই।
VAZ-11113 এর অভ্যন্তরীণ ভরাট উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। প্রথমত, পিস্টনের ব্যাস 76 থেকে 81 মিমি বাড়ানো হয়েছে। ফলস্বরূপ, আয়তন (749 cm³), শক্তি (33 hp) এবং টর্ক (50 Nm) সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে৷ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নেই।
দ্বিতীয়ত, ঘষার পৃষ্ঠ থেকে তাপ অপসারণ উন্নত করার জন্য, দহন চেম্বারের জন্য একটি অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেম ডিজাইন করা প্রয়োজন ছিল। এটি ব্যতীত, পিস্টনগুলির জ্যামিং লক্ষ্য করা গেছে, সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি খসখসে বেড়েছে এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে অন্যান্য ত্রুটি দেখা দিয়েছে।
একটি ইনজেক্টর দিয়ে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সজ্জিত করা ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি। 2005 সালে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির একটি সীমিত ব্যাচ উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এটি একটি পরীক্ষা এবং একমাত্র হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যেহেতু অনেকগুলি সমস্যা এবং উন্নতির প্রয়োজন ছিল।
সাধারণভাবে, VAZ-11113 VAZ-1111-এর অনুরূপ।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ছোট আকার এবং দুর্বলতার উপস্থিতি সত্ত্বেও, গাড়ির মালিকরা VAZ-1111 কে একটি নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক এবং নজিরবিহীন ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করে। অসংখ্য পর্যালোচনা যা বলা হয়েছে তার একটি স্পষ্ট নিশ্চিতকরণ।
উদাহরণস্বরূপ, ভ্লাদিমির লিখেছেন:… মাইলেজ 83400 কিমি … সন্তুষ্ট, আমি কোন সমস্যা জানি না। -25 এ সহজেই শুরু হয়। আমি 5-6 হাজার কিমি পরে তেল পরিবর্তন করি ...».
দিমিত্রি: "… ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। ব্যবহারের সময়, আমি এটিতে আরোহণ করিনি। এটি বেশ দ্রুত ঘোরে। গতিশীলতা খারাপ নয়, বিশেষ করে আমার জন্য - একটি শান্ত এবং সতর্ক যাত্রার প্রেমিক। যদি প্রয়োজন হয়, গাড়িটি 120 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়। জ্বালানী খরচ কম। শহরে 10 লিটারে আপনি গড়ে 160-170 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারেন ...».
বেশিরভাগ গাড়িচালক মনে করেন যে ইঞ্জিনের বিকল প্রায়ই ঘটে না, প্রধানত চালকের নিজের নজরদারির কারণে। ইঞ্জিনে অবিচ্ছিন্ন মনোযোগ - এবং কোনও সমস্যা হবে না। আপনি প্রায় প্রতিটি পর্যালোচনা এটি সম্পর্কে পড়তে পারেন.
অবশ্য নেতিবাচক মন্তব্যও আছে। NEMO থেকে এই ধরনের একটি পর্যালোচনার উদাহরণ: “... চিরতরে মারা যাওয়া কমিউটেটর এবং টুইন কয়েল, উপচে পড়া কার্বুরেটর, যার মধ্যে সূঁচ ব্যবহারযোগ্য, কিন্তু পার্কিং লটে -42 থেকে শুরু হওয়া নিশ্চিত ..." কিন্তু এই ধরনের (নেতিবাচক) পর্যালোচনা কম।
ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণের সময়, ডিজাইনাররা নির্ভরযোগ্যতা ফ্যাক্টরটিকে সর্বাগ্রে রাখেন। সুতরাং, আরেকটি সংশোধনের পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে।
প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত মাইলেজটি মোটরের নির্ভরযোগ্যতাও নির্দেশ করে।
দুর্বল দাগ
মোটরের মাত্রা হ্রাস সত্ত্বেও, দুর্বল পয়েন্টগুলি এড়ানো সম্ভব ছিল না।
কম্পন। গঠনমূলক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও (ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলির ইনস্টলেশন, একটি বিশেষ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট), ইঞ্জিনে এই ঘটনাটি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা সম্ভব হয়নি। কম্পন বৃদ্ধির প্রধান কারণ হল ইউনিটের দুই-সিলিন্ডার ডিজাইন।
প্রায়শই, গাড়িচালকরা ইঞ্জিন "গরম" শুরু করার অসম্ভবতা নিয়ে চিন্তিত। এখানে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ত্রুটিটি জ্বালানী পাম্পের, বা বরং, এর সমস্যাযুক্ত ডায়াফ্রামের সাথে থাকে।
একটি সফল শুরু করার জন্য, আপনাকে কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে (পাম্পটি ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত বা, চরম ক্ষেত্রে, এটিতে একটি ভেজা ন্যাকড়া রাখুন)। পাম্প ডায়াফ্রাম প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা। পানির পাম্প বা থার্মোস্ট্যাটের কারণে ঘটে। উপাদানগুলির নিম্ন মানের এবং কখনও কখনও অসাবধান সমাবেশ, এই ইউনিটগুলির ব্যর্থতার জন্য দায়ী।
গাড়ির মালিক শুধুমাত্র কুল্যান্টের তাপমাত্রা আরও সাবধানে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।
ইঞ্জিন চলাকালীন ইঞ্জিনের বগিতে নক করে। কারণ অনিয়ন্ত্রিত ভালভ মধ্যে চাওয়া আবশ্যক.
উপরন্তু, যখন ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার পরে গরম হয়, তখন ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলি সাধারণত নক করে। এটি মোটরটির একটি ডিজাইন বৈশিষ্ট্য যা কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগবে।
পোড়া সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। এটি ইনস্টলেশনের সাথে সম্পর্কিত একটি উত্পাদন ত্রুটির কারণে ঘটতে পারে বা যদি মাথা বেঁধে রাখা ভুলভাবে (পুরোপুরি না) শক্ত করা হয়।
VAZ-11113 ইঞ্জিনের জন্য, একটি অতিরিক্ত দুর্বল পয়েন্ট হ'ল ইলেকট্রনিক্স, বিশেষত সেন্সরগুলির অপারেশনে ব্যর্থতা। সমস্যাটি কেবল একটি গাড়ি পরিষেবা দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে।
repairability
সমস্ত VAZ ইঞ্জিনের মতো, VAZ-1111 এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বেশি। ফোরামে আলোচনায়, গাড়ির মালিকরা বারবার এই ইতিবাচক সুযোগের উপর জোর দেন।
উদাহরণস্বরূপ, Krasnoyarsk থেকে Nord2492 এটি সম্পর্কে বলেছেন: "... মেরামতের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন, সারা দিনের জন্য গ্যারেজে আপনি সবকিছু সাজাতে / অপসারণ / রাখতে পারেন ...».
প্রচুর সংখ্যক উপাদান এবং অংশ পুনরুদ্ধার করতে, আপনি বেস মডেল VAZ-2108 থেকে নিরাপদে নিতে পারেন। ব্যতিক্রমগুলি নির্দিষ্ট উপাদান - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট ইত্যাদি।
পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ অনুসন্ধানের সাথে কোন সমস্যা নেই। যেকোন বিশেষ দোকানে আপনি সর্বদা সঠিকটি খুঁজে পেতে পারেন। কেনার সময়, আপনাকে ক্রয়কৃত অংশ বা সমাবেশের প্রস্তুতকারকের দিকে মনোযোগ দিতে হবে।
আজকাল, আফটার মার্কেট নকল পণ্যে প্লাবিত। চীনারা এ বিষয়ে বিশেষভাবে ভালো। এটা বলা ন্যায্য যে আমাদের অসাধু নির্মাতারাও বাজারে প্রচুর নকল সরবরাহ করে।
মেরামতের গুণমান সম্পূর্ণরূপে শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহারের উপর নির্ভর করে। আপনি এনালগ দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করতে পারবেন না। অন্যথায়, মেরামতের কাজ পুনরাবৃত্তি করতে হবে, এবং ইতিমধ্যে একটি বড় ভলিউম মধ্যে। তদনুসারে, দ্বিতীয় মেরামতের খরচ বেশি হবে।
একটি সম্পূর্ণ জীর্ণ আউট মোটর সঙ্গে, এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়ের বিকল্প বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। উত্পাদনের বছর এবং সংযুক্তিগুলির কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে তাদের দাম বেশি নয়।
VAZ-1111 ইঞ্জিন তার ক্লাসে বেশ গ্রহণযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। সময়মত এবং পূর্ণ পরিষেবা সহ, এটি গাড়ির মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না।
