VAZ 2103 ইঞ্জিন: বৈশিষ্ট্য, অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিস্থাপন, ত্রুটি এবং মেরামত
সন্তুষ্ট
VAZ 2103 ইঞ্জিনটি ক্লাসিক গাড়িগুলির মধ্যে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তার কারণে বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। এই পাওয়ার ইউনিটটি কেবল তার নেটিভ মডেলে নয়, ঝিগুলির অন্যান্য পরিবর্তনগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল।
কি ইঞ্জিন VAZ 2103 দিয়ে সজ্জিত ছিল
পাওয়ার প্লান্ট VAZ 2103 একটি ক্লাসিক মডেল যা AvtoVAZ OJSC এর ইঞ্জিনের লাইনে অন্তর্ভুক্ত। এটি FIAT-124 ইউনিটের একটি আধুনিক সংস্করণ, যা গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে গার্হস্থ্য প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি ক্যামশ্যাফ্ট এবং আন্তঃ-সিলিন্ডার দূরত্বকে প্রভাবিত করেছে।
FIAT-124 ইঞ্জিনের টিউনিংটি উচ্চ মানের সাথে সম্পাদিত হয়েছিল, কারণ ভবিষ্যতে এর সিরিয়াল উত্পাদন কয়েক দশক ধরে বন্ধ হয়নি। অবশ্যই, রিস্টাইলিং করা হয়েছিল, তবে মোটরের মেরুদণ্ড একই ছিল। VAZ 2103 ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল এর টাইমিং শ্যাফ্ট একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়, একটি বেল্ট নয়।
1,5-লিটার পাওয়ারট্রেনটি ক্লাসিকের চারটি প্রজন্মের তৃতীয়। এটি 1,2 লিটার VAZ 2101 এবং 1,3 লিটার VAZ 21011 ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারী। এটি একটি শক্তিশালী 1,6-লিটার VAZ 2106 ইউনিট এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য আরও আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিন তৈরির আগে। VAZ 2103 ইঞ্জিনের সমস্ত পরিবর্তন উন্নত প্রযুক্তিগত ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
VAZ 2103 1972 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম চার চোখের ঝিগুলি মডেল হয়ে ওঠে। সম্ভবত এটি 71 এইচপি বিকাশকারী একটি নতুন এবং শক্তিশালী ইউনিট দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করার কারণ ছিল। সঙ্গে. এটিকে তার সময়ের সবচেয়ে "বেঁচে থাকা" ইঞ্জিন বলা হয়েছিল - এমনকি 250 হাজার কিমি মাইলেজও এতে ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলবে না যদি ড্রাইভারটি কারখানার অপারেশন এবং যত্নের নিয়ম মেনে চলে। এই মোটরের স্বাভাবিক সম্পদ ছিল 125 হাজার কিলোমিটার।
VAZ 2103 পাওয়ার ইউনিটের উন্নত কর্মক্ষমতা নকশা বৈশিষ্ট্যগুলিতে অবিলম্বে লক্ষণীয়। মোটরটি একটি ভিন্ন সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে সজ্জিত - 215,9 মিমি এর পরিবর্তে পুরো 207,1 মিমি। এটি কাজের পরিমাণকে 1,5 লিটারে বাড়ানো এবং বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোকের সাথে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা সম্ভব করেছে।
ক্যামশ্যাফ্টটি টেনশন ছাড়াই একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। এটি প্রদান করা হয় না, এবং সেইজন্য উত্তেজনা নিয়মিতভাবে চেক এবং সামঞ্জস্য করতে হবে।
আরো বৈশিষ্ট্য.
- ভালভ ক্লিয়ারেন্স পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় সাপেক্ষে, যেহেতু সময় জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত নয়।
- সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, মাথা একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়.
- ক্যামশ্যাফ্টটি ইস্পাত, একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে - ছয়টি মুখ সহ 1 কাঁচা ঘাড়।
- এর সাথে তাল মিলিয়ে, হয় একটি ভিআরওজেড (ভ্যাকুয়াম ইগনিশন নিয়ন্ত্রক) সহ একটি কার্বুরেটর বা একটি ইনজেকশন সিস্টেম কাজ করে, তবে ইতিমধ্যে একটি সংশ্লিষ্ট সময়ের সাথে - সিলিন্ডারের মাথার নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে।
- তৈলাক্তকরণ পাম্প ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত।
ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা নিম্নরূপ:
- সিলিন্ডারের ব্যাস 76 মিমি মান ফেরত দেওয়া হয়েছিল;
- পিস্টন স্ট্রোক 14 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে;
- কিউবিক সেন্টিমিটারে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1452 কিউবিক মিটারের সমান হয়ে উঠেছে। সেমি;
- দুটি ভালভ প্রতিটি সিলিন্ডারের সাথে কাজ করে;
- ইঞ্জিনটি AI-92 এবং উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল দ্বারা চালিত হয়;
- তেল 5W-30 / 15W-40 এর মধ্যে ব্যবহৃত হয়, এর ব্যবহার 700g / 1000 কিমি।
মজার বিষয় হল, পরবর্তী VAZ 2106 ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 79 মিমি ব্যাস সহ সিলিন্ডার পেয়েছে।
পিস্তন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন VAZ 2103 এর উপাদানগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, সেগুলি বিভাগে ডিম্বাকৃতি। পিস্টনের আকার নীচের তুলনায় উপরে ছোট। এটি পরিমাপের অদ্ভুততা ব্যাখ্যা করে - এটি শুধুমাত্র একটি সমতলে সঞ্চালিত হয় যা পিস্টন পিনের লম্ব এবং নীচে থেকে 52,4 মিমি দূরত্বে অবস্থিত।
বাইরের ব্যাস অনুযায়ী, VAZ 2103 পিস্টন 5 দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, প্রতি 0,01 মিমি। আঙুলের জন্য গর্তের ব্যাস অনুসারে 3 মিমি এর মাধ্যমে এগুলিকে 0,004টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে। পিস্টন ব্যাসের সমস্ত ডেটা উপাদানের নীচে - নীচে দেখা যেতে পারে।
VAZ 2103 পাওয়ার ইউনিটের জন্য, একটি খাঁজ ছাড়া 76 মিমি ব্যাস সহ একটি পিস্টন প্রকার উপযুক্ত. কিন্তু VAZ 2106 এবং 21011 ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই চিত্রটি 79, একটি খাঁজ সহ একটি পিস্টন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
VAZ 2103 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অতি-শক্তিশালী উপাদান দিয়ে তৈরি এবং নয়টি ঘাড় রয়েছে। সমস্ত ঘাড় 2-3 মিমি গভীরতায় পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শক্ত করা হয়। বিয়ারিং ইনস্টল করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিশেষ সকেট রয়েছে।
ঘাড়ের জয়েন্টগুলি চ্যানেলযুক্ত হয়। তারা বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহ করে। চ্যানেলগুলি তিনটি পয়েন্টে নির্ভরযোগ্যতার জন্য চাপ দেওয়া ক্যাপগুলির সাথে প্লাগ করা হয়।
VAZ 2103 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট VAZ 2106 এর অনুরূপ, তবে "পেনি" আইসিই ইউনিট এবং ক্র্যাঙ্কের আকারে একাদশ মডেল থেকে পৃথক। পরেরটি 7 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়।
অর্ধ রিং এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের মাত্রা।
- অর্ধেক রিং 2,31–2,36 এবং 2,437–2,487 মিমি পুরু।
- আদিবাসী ঘাড়: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795–0,002 মিমি।
- সংযোগকারী রড জার্নাল: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 মিমি।
উড়ান
অংশটি একটি ইস্পাত রিং গিয়ার সহ ঢালাই লোহা, যা স্টার্টার গিয়ারের সাথে সংযোগে অন্তর্ভুক্ত। মুকুট টিপে - একটি গরম উপায়ে। উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি স্রোত দ্বারা দাঁত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শক্ত হয়।
ফ্লাইহুইলটি 6টি স্ব-লকিং বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। চিহ্ন অনুসারে ল্যাচগুলির অবস্থানে মাত্র দুটি অবস্থান রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ফ্লাইহুইলের কেন্দ্রীকরণ গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের সামনের বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।
টেবিল: প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য.
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 1450 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 75 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 104/3400 এনএম |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | ওএনএস |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 76 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 80 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.5 |
স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে VAZ 2103 এ কী ইঞ্জিন রাখা যেতে পারে
গার্হস্থ্য গাড়িগুলি ভাল কারণ, পর্যাপ্ত বাজেটের সাথে, প্রায় কোনও কল্পনা করা প্রকল্প বাস্তবায়ন করা সম্ভব হবে। এমনকি গিয়ারবক্সের সাথে মোটরটি ডক করার সময়, কোনও বিশেষ অসুবিধা নেই। সুতরাং, প্রায় কোনও পাওয়ার ইউনিট VAZ 2103 এর জন্য উপযুক্ত। প্রধান জিনিস এটি আকার মাপসই করা আবশ্যক।
রোটারি ইঞ্জিন
একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, শুধুমাত্র পুলিশ এবং কেজিবির বিশেষ বাহিনী এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িতে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, ইউএসএসআর-এর টিউনিং উত্সাহী, কারিগররা তাদের VAZ 2103 এ একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন (RPD) খুঁজে পেয়েছিলেন এবং ইনস্টল করেছিলেন।
RPD সহজেই যেকোনো VAZ গাড়িতে ইনস্টল করা যায়। তিনি তিন-বিভাগের সংস্করণে "মস্কভিচ" এবং "ভোলগা" এ যান।
ডিজেল ইঞ্জিন
ডিজেল একটি অ্যাডাপ্টার প্লেট ব্যবহার করে একটি স্ট্যান্ডার্ড VAZ 2103 গিয়ারবক্সের সাথে ডক করা হয়, যদিও মোটরগুলির গিয়ার অনুপাত মোটেও উপযুক্ত নয়।
- ডিজেল ভক্সওয়াগেন জেটা এমকে 3 দিয়ে গাড়ি চালানো এত আরামদায়ক হবে না, বিশেষত 70-80 কিমি / ঘন্টা পরে।
- ফোর্ড সিয়েরা থেকে ডিজেল ইউনিট সহ একটি সামান্য ভাল বিকল্প। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে টানেলের নকশা পরিবর্তন করতে হবে, একটি BMW গিয়ারবক্স ইনস্টল করতে হবে এবং কিছু অন্যান্য পরিবর্তন করতে হবে।
বিদেশী গাড়ি থেকে মোটর
সাধারণভাবে, ভিএজেড 2103-এ বিদেশী তৈরি ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়েছিল। সত্য, এই ক্ষেত্রে অতিরিক্ত পরিবর্তনগুলি এড়ানো অসম্ভব।
- সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল Fiat Argenta 2.0i। সুরযুক্ত "ট্রিপল" এর প্রায় অর্ধেক মালিক এই ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করেছেন। ইনস্টলেশনের সাথে কার্যত কোন সমস্যা নেই, তবে, ইঞ্জিনটি কিছুটা পুরানো, যা মালিককে খুশি করার সম্ভাবনা কম।
- BMW M10, M20 বা M40 এর ইঞ্জিনগুলিও উপযুক্ত। আমাদের র্যাকগুলি চূড়ান্ত করতে হবে, ফ্লাইহুইলটি হজম করতে হবে এবং অক্ষগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- রেনল্ট লোগান এবং মিতসুবিশি গ্যালান্টের মোটরগুলি কারিগরদের দ্বারা প্রশংসিত হয়, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে গিয়ারবক্স পরিবর্তন করতে হবে।
- এবং, সম্ভবত, সর্বোত্তম বিকল্প হল ভক্সওয়াগেন 2.0i 2E থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট। সত্য, যেমন একটি ইঞ্জিন সস্তা নয়।
VAZ 2103 ইঞ্জিনের ত্রুটি
ইঞ্জিনে পাওয়া সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি:
- বড় "জোর" তেল;
- কঠিন লঞ্চ;
- ভাসমান revs বা নিষ্ক্রিয় এ স্টল.
এই সমস্ত ত্রুটিগুলি বিভিন্ন কারণের সাথে যুক্ত, যা নীচে আলোচনা করা হবে।
ইঞ্জিন খুব গরম হয়ে যায়
বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রধান কারণ সিস্টেমে রেফ্রিজারেন্টের অভাবকে বলে। নিয়ম অনুসারে, গ্যারেজ ছাড়ার আগে, ড্রাইভার প্রতিবার সমস্ত প্রযুক্তিগত তরল স্তর পরীক্ষা করতে বাধ্য। কিন্তু সবাই এটি করে না, এবং তারপরে তারা অবাক হয়ে যায় যখন তারা নিজেকে একটি "সিদ্ধ" অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে খুঁজে পায়।
এন্টিফ্রিজ সিস্টেম থেকে লিক হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি ত্রুটি আছে - কুলিং সিস্টেমের অখণ্ডতার লঙ্ঘন। গ্যারেজের মেঝেতে অ্যান্টিফ্রিজের দাগ যেখানে গাড়িটি দাঁড়িয়ে ছিল তা সরাসরি মালিকের কাছে একটি ফুটো নির্দেশ করে। সময়মত এটি নির্মূল করা গুরুত্বপূর্ণ, অন্যথায় ট্যাঙ্ক এবং সিস্টেমে এক ফোঁটা তরল থাকবে না।
ফাঁসের কারণগুলি নিম্নরূপ।
- প্রায়শই, অপর্যাপ্তভাবে শক্ত করা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্পের কারণে রেফ্রিজারেন্ট লিক হয়। পরিস্থিতি বিশেষত খারাপ হয় যদি ক্ল্যাম্পটি লোহা হয় এবং এটি রাবার পাইপটি কেটে দেয়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে সম্পূর্ণ যোগাযোগ বিভাগ পরিবর্তন করতে হবে।
- এটাও ঘটে যে রেডিয়েটার লিক হতে শুরু করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে উপাদানটি প্রতিস্থাপন করা আরও যুক্তিসঙ্গত, যদিও ছোট ফাটলগুলি মেরামত করা হয়।
- অ্যান্টিফ্রিজ গ্যাসকেটের মধ্য দিয়ে যায়। এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক পরিস্থিতি, যেহেতু তরলটি ইঞ্জিনের ভিতরে চলে যাবে এবং গাড়ির মালিক কোনও দাগ লক্ষ্য করবেন না। সিস্টেমের "অভ্যন্তরীণ রক্তক্ষরণ" নির্ধারণ করা সম্ভব হবে শুধুমাত্র রেফ্রিজারেন্টের ব্যবহার বৃদ্ধি করে এবং এর রঙ পরিবর্তন করে "দুধের সাথে কফি" এ।
মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার আরেকটি কারণ হল একটি অ-কাজ করা রেডিয়েটর ফ্যান। VAZ 2103 এ, ইঞ্জিন ব্লেড দ্বারা শীতল করার গুণমান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ড্রাইভ বেল্টের সামান্যতম শিথিলতা এটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। কিন্তু এই উপাদানটি প্রস্থান করার একমাত্র কারণ নয়।
- ফ্যানটি কেবল খারাপ হতে পারে - পুড়ে যেতে পারে।
- বৈদ্যুতিক সার্কিটের জন্য দায়ী ফিউজ অর্ডারের বাইরে।
- ফ্যান টার্মিনালের পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ করা হয়।
অবশেষে, থার্মোস্ট্যাটের ক্ষতির কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হতে পারে।
ইঞ্জিন নক
VAZ 2103 এ, ইঞ্জিন নক বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়াই কান দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি কাঠের 1-মিটার খুঁটি নেওয়া হয়, যা এক প্রান্তে পরীক্ষা করা অংশে মোটরটিতে প্রয়োগ করা হয়। খুঁটির অপর পাশ মুঠিতে চেপে কানের কাছে আনতে হবে। এটি দেখতে স্টেথোস্কোপের মতো।
- যদি তেলের সাম্পের সাথে সংযোগকারীর এলাকায় একটি নক শোনা যায়, তবে এটি বধির, এবং ফ্রিকোয়েন্সি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের প্রশস্ততার উপর নির্ভর করে - এগুলি পরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং নকিং।
- যদি ক্র্যাঙ্ককেস সংযোগকারীর উপরে শব্দ শোনা যায় তবে ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি তীব্র হয় - এটি সংযোগকারী রড বিয়ারিং নকিং। একের পর এক স্পার্ক প্লাগ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় আওয়াজ আরও জোরে হবে।
- যদি শব্দটি সিলিন্ডারগুলির অঞ্চল থেকে আসে এবং কম ইঞ্জিনের গতিতে এবং সেইসাথে লোডের অধীনে সবচেয়ে ভাল শোনা যায় তবে এটি সিলিন্ডারে পিস্টন ঠক্ঠক করছে।
- অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপলে মাথার অংশে ছিটকে যাওয়া পিস্টনের জীর্ণ বাসাগুলি নির্দেশ করে।
স্মোক ইঞ্জিন VAZ 2103
একটি নিয়ম হিসাবে, ধোঁয়া হিসাবে একই সময়ে, ইঞ্জিন তেল খায়। এটি ধূসর রঙের হতে পারে, ক্রমবর্ধমান নিষ্ক্রিয় গতির সাথে বৃদ্ধি পায়। কারণটি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির সাথে সম্পর্কিত যা প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটিও সম্ভব যে একটি মোমবাতি কাজ করছে না।
কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি গ্যাসকেট ফেটে যাওয়ার কারণে ঘটে, ব্লক হেড বোল্টগুলির অপর্যাপ্ত শক্তকরণের কারণে। পুরানো মোটরগুলিতে, ব্লকের মাথায় একটি ফাটল সম্ভব।
ট্রয়েট ইঞ্জিন
"ইঞ্জিন ট্রয়েট" শব্দগুচ্ছের অর্থ হল এক বা একাধিক সিলিন্ডার কাজ করছে না। পাওয়ার প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হয় না এবং প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন ফোর্স নেই - সেই অনুযায়ী, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।
ট্রিপিংয়ের প্রধান কারণগুলি হল: ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ, ভুলভাবে ইগনিশন টাইমিং সেট করা, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এলাকায় নিবিড়তা হ্রাস ইত্যাদি।
ইঞ্জিন মেরামত
পাওয়ার প্ল্যান্ট মেরামত করার সবচেয়ে সহজ উপায় হ'ল ভোগ্য সামগ্রী প্রতিস্থাপন করা। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রকৃত পুনরুদ্ধারের সাথে এর অপসারণ, বিচ্ছিন্নকরণ এবং পরবর্তী ইনস্টলেশন জড়িত।
আপনি অপারেশন শুরু করার আগে, সঠিক সরঞ্জাম প্রস্তুত করা গুরুত্বপূর্ণ।
- কী এবং স্ক্রু ড্রাইভারের সেট।
- ক্লাচ ডিস্ক কেন্দ্রীভূত করার জন্য ম্যান্ড্রেল।
- তেল ফিল্টার অপসারণের জন্য বিশেষ টুল।
তেল ফিল্টার টানার - র্যাচেট স্ক্রোল করার জন্য একটি বিশেষ কী।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট ভেঙে ফেলার জন্য টানা।
- সংযোগকারী রড এবং লাইনার চিহ্নিত করার জন্য মার্কার।
কিভাবে ইঞ্জিন অপসারণ
কর্মের অ্যালগরিদম।
- ব্যাটারি থেকে টার্মিনাল সরান।ইঞ্জিন অপসারণের আগে ব্যাটারি টার্মিনালগুলি অপসারণ করা গুরুত্বপূর্ণ
- হুড কভার টানুন - অবশ্যই, এটি হস্তক্ষেপ করবে।
- সিস্টেম থেকে সমস্ত রেফ্রিজারেন্ট নিষ্কাশন করুন।
- স্প্ল্যাশ পরিত্রাণ পেতে.
- স্টার্টার এবং রেডিয়েটার সরান।স্টার্টার অপসারণ করতে হবে।
- এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ইনটেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন.
- চালিত সমাবেশের সাথে একসাথে গিয়ারবক্স এবং চাপ প্লেট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- কার্বুরেটর এয়ার ফিল্টারটি টানুন, ড্যাম্পার রডগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- সমস্ত অবশিষ্ট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান.
এখন শরীরের জন্য সুরক্ষা প্রস্তুত করা প্রয়োজন - মোটর এবং শরীরের মধ্যে একটি কাঠের ব্লক ইনস্টল করুন। তিনি সম্ভাব্য ক্ষতির বিরুদ্ধে বীমা করবেন।
পরবর্তী।
- জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন.
- জেনারেটরের তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- প্যাড রিটেনার্স আলগা করুন।
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি স্লিংস দিয়ে মোড়ানো, ইঞ্জিনটিকে পাশে এবং পিছনে নিয়ে যান, বারটি সরান।
- ইঞ্জিন ইনস্টলেশন বাড়ান এবং হুড থেকে এটি সরান।ইঞ্জিন অপসারণ একটি অংশীদার সঙ্গে ভাল করা হয়
ইয়ারবাড প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
এগুলি স্টিলের পাতলা আধা-বৃত্তাকার প্লেট এবং বিয়ারিংয়ের ধারক।
লাইনার মেরামত করা যাবে না, কারণ তাদের একটি পরিষ্কার আকার আছে। শারীরিক পরিধানের কারণে অংশগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন, যেহেতু সময়ের সাথে সাথে পৃষ্ঠগুলি পরে যায়, একটি প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়, যা সময়মত নির্মূল করা গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিস্থাপনের আরেকটি কারণ হল লাইনারগুলির ঘূর্ণন।
পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন
পিস্টন রিং প্রতিস্থাপনের পুরো প্রক্রিয়াটি তিনটি ধাপে নেমে আসে:
- সংযুক্তি এবং সিলিন্ডারের মাথা অপসারণ;
- পিস্টন গ্রুপের অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে;
- নতুন রিং ইনস্টল করা হচ্ছে।
একটি টানার সাহায্যে, পিস্টন থেকে পুরানো রিংগুলি সরিয়ে ফেললে কোনও অসুবিধা হবে না। যদি কোনও সরঞ্জাম না থাকে তবে আপনি একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে রিংটি খুলতে এবং এটি সরানোর চেষ্টা করতে পারেন। প্রথমত, তেল স্ক্র্যাপার রিংটি সরানো হয়, তারপরে কম্প্রেশন রিং।
এটি একটি বিশেষ mandrel বা crimp ব্যবহার করে নতুন রিং সন্নিবেশ করা প্রয়োজন। আজ যে কোন অটোর দোকানে বিক্রি হয়।
তেল পাম্প মেরামত
তেল পাম্প VAZ 2103 ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট। এর সাহায্যে, সমস্ত চ্যানেলের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে লুব্রিকেন্ট পাম্প করা হয়। পাম্পের ব্যর্থতার প্রথম লক্ষণ হল চাপ কমে যাওয়া এবং এর কারণ হল একটি আটকে থাকা তেল রিসিভার এবং একটি আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস।
তেল পাম্পের মেরামত তেল নিষ্কাশন, প্যান অপসারণ এবং তেল রিসিভার ধোয়ার জন্য নেমে আসে। নোডের ত্রুটির অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে, পাম্প হাউজিংয়ের ভাঙ্গন আলাদা করা হয়। অংশ পুনরুদ্ধার করতে, বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, যেমন একটি প্রভাব স্ক্রু ড্রাইভার, একটি সোল্ডারিং লোহা, রেঞ্চগুলির একটি সেট এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার।
ভিডিও: VAZ 2103 ইঞ্জিন মেরামত সম্পর্কে
VAZ 2103 ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনগুলি ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে বিবেচিত হয়। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, তাদের মেরামত এবং উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
