ইঞ্জিন VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
সন্তুষ্ট
90 এর দশকের গোড়ার দিকে, ভলগা ইঞ্জিন নির্মাতারা পাওয়ার ইউনিটের আরেকটি বিকাশকে প্রবাহিত করেছিল।
বিবরণ
1994 সালে, AvtoVAZ উদ্বেগের প্রকৌশলীরা দশম পরিবারের আরেকটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যা VAZ-2111 সূচক পেয়েছে। বিভিন্ন কারণে, এটি শুধুমাত্র 1997 সালে এটির উত্পাদন চালু করা সম্ভব হয়েছিল। মুক্তির প্রক্রিয়া চলাকালীন (2014 পর্যন্ত), মোটরটি আপগ্রেড করা হয়েছিল, যা এর যান্ত্রিক অংশ স্পর্শ করেনি।
VAZ-2111 একটি 1,5-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 78 এইচপি। সঙ্গে এবং 116 Nm টর্ক।
ICE VAZ-2111 Lada গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007)।
ইঞ্জিনটি VAZ-2108 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে, পাওয়ার সিস্টেম বাদ দিয়ে VAZ-2110 এর একটি সঠিক অনুলিপি।
সিলিন্ডার ব্লকটি নমনীয় লোহা থেকে ঢালাই করা হয়, রেখাযুক্ত নয়। সিলিন্ডারগুলি ব্লকের শরীরে উদাস হয়ে গেছে। সহনশীলতায় দুটি মেরামতের মাপ রয়েছে, অর্থাৎ, এটি আপনাকে সিলিন্ডার বোরগুলির সাথে দুটি বড় মেরামত করতে দেয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং এতে পাঁচটি বিয়ারিং রয়েছে। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ'ল শ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েটগুলির পরিবর্তিত আকৃতি, যার কারণে তারা একটি ভারসাম্যমূলক প্রক্রিয়া হিসাবে কাজ করে (টরসিয়াল কম্পন দমন করে)।
সংযোগ রড ইস্পাত, নকল. একটি ইস্পাত-ব্রোঞ্জের বুশিং উপরের মাথায় চাপা হয়।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ পিস্টন, ঢালাই. পিস্টন পিনটি ভাসমান ধরণের, তাই এটি ধরে রাখার রিংগুলির সাথে স্থির করা হয়। স্কার্টে তিনটি রিং ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8টি ভালভ সহ। তাপীয় ফাঁক ম্যানুয়ালি শিমস নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়, যেহেতু হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয় না।
ক্যামশ্যাফ্ট ঢালাই লোহা, পাঁচটি বিয়ারিং আছে।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। যখন বেল্ট ভাঙ্গে, ভালভ বাঁক না.
পাওয়ার সিস্টেম হল একটি ইনজেক্টর (ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন)।
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। গিয়ার টাইপ তেল পাম্প।
কুলিং সিস্টেম তরল, বন্ধ টাইপ। জল পাম্প (পাম্প) হল একটি কেন্দ্রাতিগ প্রকার, একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত।
সুতরাং, VAZ-2111 VAZ ICE এর ক্লাসিক্যাল ডিজাইন স্কিমের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ।
VAZ-2111-75 এবং VAZ-2111-80 এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য
VAZ-2111-80 ইঞ্জিন VAZ-2108-99 গাড়ির রপ্তানি মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। VAZ-2111 থেকে পার্থক্যটি নক সেন্সর, ইগনিশন মডিউল এবং জেনারেটর মাউন্ট করার জন্য সিলিন্ডার ব্লকে গর্তের অতিরিক্ত উপস্থিতির মধ্যে রয়েছে।
এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের প্রোফাইল কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে। এই পরিমার্জনের ফলে, ভালভ লিফটের উচ্চতা পরিবর্তিত হয়েছে।
পাল্টে গেছে বিদ্যুৎ ব্যবস্থা। ইউরো 2 কনফিগারেশনে, ফুয়েল ইনজেকশন জোড়া-সমান্তরাল হয়ে উঠেছে।
এই পরিবর্তনের ফলাফল ছিল মোটর কর্মক্ষমতা একটি উন্নতি.
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন VAZ-2111-75 এর মধ্যে পার্থক্যগুলি প্রাথমিকভাবে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশনে ছিল। পর্যায়ক্রমে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এক্সস্টোস্ট গ্যাস নির্গমনের জন্য পরিবেশগত মানকে EURO 3-তে বাড়ানো সম্ভব করেছে।
ইঞ্জিন তেল পাম্প ছোটখাটো পরিবর্তন পেয়েছে। এটির আবরণটি DPKV ইনস্টল করার জন্য একটি মাউন্টিং গর্ত সহ অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছে।
সুতরাং, এই ইঞ্জিন মডেল এবং VAZ-2111 এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল জ্বালানী ইনজেকশনের আধুনিকীকরণ।
Технические характеристики
| উত্পাদক | উদ্বেগ "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| সূচক | ভাজ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 78 | 71-78 | 77 |
| টর্ক, এনএম | 116 | 118 | 118 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 | 4 | 4 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি ইনজেকশনের ক্রম | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 | 82 | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 71 | 71 | 71 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 | 2 | 2 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক | চাবুক | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না | না | না |
| টার্বোচার্জিং | না | না | না |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক | প্রবেশক | প্রবেশক |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-95 (92) | এআই -95 পেট্রল | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 2 | ইউরো 3 | ইউরো 2 |
| ঘোষিত সম্পদ, হাজার কি.মি | 150 | 150 | 150 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ | অনুপ্রস্থ | অনুপ্রস্থ |
| ওজন, কেজি | 127 | 127 | 127 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের মতামত, যথারীতি, বিভক্ত। উদাহরণস্বরূপ, আনাতোলি (লুটস্ক অঞ্চল) লিখেছেন: "... ইঞ্জিন পেপি ত্বরণ এবং দক্ষতার সাথে সন্তুষ্ট। ইউনিটটি বেশ কোলাহলপূর্ণ, তবে এটি বাজেটের গাড়িগুলির জন্য সাধারণ" তিনি ওলেগ (ভোলোগদা অঞ্চল) দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সমর্থিত: "... 2005 সাল থেকে আমার কাছে এক ডজন আছে, এটি প্রতিদিন পরিচালিত হয়, এটি আরামে রাইড করে, এটি আনন্দদায়কভাবে ত্বরান্বিত হয়। ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।».
মোটরচালকদের দ্বিতীয় গ্রুপটি প্রথমটির ঠিক বিপরীত। সুতরাং, সের্গেই (ইভানোভো অঞ্চল) বলেছেন যে: "... অপারেশনের এক বছরের জন্য, আমাকে কুলিং সিস্টেমের সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, দুইবার ক্লাচ এবং আরও অনেক কিছু পরিবর্তন করতে হয়েছিল" একইভাবে, আলেক্সি (মস্কো অঞ্চল) দুর্ভাগা ছিল: "... প্রায় অবিলম্বে আমাকে জেনারেটর রিলে, XX সেন্সর, ইগনিশন মডিউল পরিবর্তন করতে হয়েছিল ...».
মোটরের নির্ভরযোগ্যতা মূল্যায়নে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, মোটর চালকদের উভয় পক্ষই সঠিক। আর এই কারণে. যদি ইঞ্জিনটিকে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে নির্ভরযোগ্যতা সন্দেহের বাইরে।
এমন উদাহরণ রয়েছে যখন বড় মেরামত ছাড়াই মোটরের মাইলেজ 367 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। একই সময়ে, আপনি অনেক চালকের সাথে দেখা করতে পারেন যারা, সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণের বাইরে, শুধুমাত্র সময়মত পেট্রল এবং তেল পূরণ করে। স্বাভাবিকভাবেই, তাদের ইঞ্জিনগুলি "অত্যন্ত অবিশ্বস্ত"।
দুর্বল দাগ
দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে মোটরের "ট্রিপল"। এটি গাড়ির মালিকের জন্য একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর উপসর্গ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ঘটনার কারণ হল এক বা এমনকি একাধিক ভালভের জ্বলন।
তবে, এটি ঘটে যে এই সমস্যাটি ইগনিশন মডিউলে ব্যর্থতার কারণে ঘটে। ইঞ্জিন নির্ণয় করার সময় সার্ভিস স্টেশনে ইঞ্জিনের "ট্রিপল" এর প্রকৃত কারণ সনাক্ত করা যেতে পারে।
আরেকটি গুরুতর ত্রুটি হল অননুমোদিত ঠকানোর ঘটনা। বহিরাগত শব্দের সংঘটনের জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। প্রায়শই ফল্ট ভালভ সমন্বয় করা হয় না.
একই সময়ে, নকগুলির "লেখক" পিস্টন বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বা সংযোগকারী রড বিয়ারিং (লাইনার) হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন গুরুতর মেরামত প্রয়োজন। একটি গাড়ী পরিষেবাতে ডায়াগনস্টিকস এই সমস্যা সনাক্ত করতে সাহায্য করবে।
এবং শেষ গুরুতর সমস্যা হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া। কুলিং সিস্টেমের উপাদান এবং অংশগুলির ব্যর্থতার ফলে ঘটে। থার্মোস্ট্যাট এবং ফ্যান স্থিতিশীল নয়। এই উপাদানগুলির ব্যর্থতা মোটর অতিরিক্ত গরম করার গ্যারান্টি দেয়। অতএব, চালকের জন্য শুধুমাত্র রাস্তাই নয়, গাড়ি চালানোর সময় যন্ত্রগুলিও পর্যবেক্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
ইঞ্জিনের অবশিষ্ট দুর্বলতাগুলি কম গুরুতর। উদাহরণস্বরূপ, মোটর পরিচালনার সময় ভাসমান গতির উপস্থিতি। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ঘটনাটি ঘটে যখন একটি সেন্সর ব্যর্থ হয় - DMRV, IAC বা TPS। এটি ত্রুটিপূর্ণ অংশ খুঁজে এবং প্রতিস্থাপন যথেষ্ট।
তেল এবং কুল্যান্ট ফুটো. বেশিরভাগই তারা তুচ্ছ, কিন্তু তারা অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। কারিগরি তরলের ফাঁস দূর করা যেতে পারে কেবল সিল ফাস্টেনারগুলিকে যেখানে তারা প্রদর্শিত হয় সেখানে শক্ত করে বা একটি ত্রুটিপূর্ণ স্টাফিং বক্স প্রতিস্থাপন করে।
repairability
VAZ-2111 এর খুব উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক গ্যারেজ অবস্থায় পুনরুদ্ধার করে। এটি একটি সাধারণ মোটর ডিজাইন ডিভাইস দ্বারা সুবিধাজনক।
তেল, ব্যবহার্য জিনিসপত্র এবং এমনকি সাধারণ উপাদান এবং প্রক্রিয়া (পাম্প, টাইমিং বেল্ট, ইত্যাদি) পরিবর্তন করা আপনার নিজেরাই সহজে করা হয়, কখনও কখনও এমনকি সহকারীর জড়িত না হয়েও।
খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে কোন সমস্যা নেই. কেনার সময় যে সমস্যাটি দেখা দিতে পারে তা হল জাল অংশগুলি অর্জনের সম্ভাবনা। বিশেষ করে প্রায়ই চীনা নির্মাতাদের কাছ থেকে জাল আছে।
একই সময়ে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কম দামে কেনা যাবে।
আট-ভালভ VAZ-2111 মোটর চালকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলির সাথে সম্মতি, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, উচ্চ প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি ইঞ্জিনের চাহিদা তৈরি করেছে - এটি কালিনা, গ্রান্ট, লার্গাসের পাশাপাশি অন্যান্য অ্যাভটোভাজ মডেলগুলিতে পাওয়া যেতে পারে।
