VAZ-21129 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
আধুনিক Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ ইঞ্জিন নির্মাতারা উৎপাদনে একটি উন্নত পাওয়ার ইউনিট চালু করেছে। সুপরিচিত VAZ-21127 এর সৃষ্টির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
বিবরণ
নতুন ইঞ্জিন VAZ-21129 সূচক পেয়েছে। তবে বড় টানাটানি করে একে নতুন বলা যেতে পারে। আসলে, এটি একই VAZ-21127। প্রধান পরিবর্তনগুলি উন্নতিগুলিকে প্রভাবিত করে যা ইউরো 5 বিষাক্ততার মানগুলির সাথে সম্মতির দিকে পরিচালিত করে৷ একই সময়ে, ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি মোটরের যান্ত্রিক অংশকে প্রভাবিত করে৷
VAZ-21129 ইঞ্জিন হল একটি 16-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার 1,6-ভালভ অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 106 hp৷ সঙ্গে এবং 148 Nm টর্ক।
লাডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- ভেস্তা (2015);
- এক্স-রে (2016-বর্তমান);
- লার্গাস (2017-বর্তমান)।
সিলিন্ডার ব্লক নমনীয় লোহা থেকে ঢালাই করা হয়. হাতা কাজের পৃষ্ঠতল honed হয়. শীতল গহ্বরগুলি ঢালাইয়ের সময় তৈরি করা হয় এবং তাদের সংযোগকারী চ্যানেলগুলি ড্রিলিং দ্বারা তৈরি করা হয়। অতিরিক্তভাবে, সমর্থন এবং তেল প্যানের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে। সাধারণভাবে, সিলিন্ডার ব্লক আরও কঠোর হয়ে উঠেছে।
সিলিন্ডারের মাথাটি ঐতিহ্যগতভাবে অ্যালুমিনিয়ামে রয়ে গেছে, যেখানে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16টি ভালভ (DOHC) রয়েছে। তাপীয় ফাঁক ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই, যেহেতু পুশাররা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী।
পিস্টনগুলিও অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। তাদের তিনটি রিং রয়েছে, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। পিস্টনের নীচে রিসেস রয়েছে, তবে যোগাযোগের ক্ষেত্রে তারা ভালভগুলিকে রক্ষা করে না (উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের ক্ষেত্রে)। যাই হোক না কেন, পিস্টনের সাথে মিলিত হওয়ার সময়, ভালভের নমন, সেইসাথে পিস্টনের ধ্বংস অনিবার্য।
পরিবর্তনগুলি পিস্টন স্কার্টকে প্রভাবিত করেছে। এখন এটি গ্রাফাইটের আবরণে ছোট (হালকা) হয়ে গেছে। রিংগুলিও একটি উন্নতি পেয়েছে - তারা পাতলা হয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার লাইনারের রিং-ওয়াল জোড়ার ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস পায়।
সংযোগকারী রডগুলি "বিভক্ত" হয়, একটি ইস্পাত-ব্রোঞ্জের বুশিং উপরের মাথায় চাপানো হয়।
সামান্য পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। এখন তার শরীরে বিশেষ অতিরিক্ত ড্রিলিং রয়েছে, যার জন্য ধন্যবাদ সংযোগকারী রড জার্নালগুলির তেলের অনাহার বাদ দেওয়া হয়েছে।
খাওয়ার ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছে। VAZ-21129-এ, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি এবং চেম্বারের ভলিউম সহ একটি ইনটেক রিসিভার ইনস্টল করা আছে। এটি একটি ফ্ল্যাপ সিস্টেম প্রবর্তন করে অর্জন করা হয় যা গ্রহণের বহুগুণ দৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ করে।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের অগ্রভাগ উপস্থিত হয়েছিল, পিস্টনের নীচের অংশগুলিকে শীতল করে।
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর বৈদ্যুতিক থেকে বাদ দেওয়া হয়. পরিবর্তে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এবং বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করা হয়।
পরিমার্জনার ফলস্বরূপ, নিষ্ক্রিয় গতি স্থিতিশীল, মোটরের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে।
উপরন্তু, বৈদ্যুতিক অংশে, পুরানো ইঞ্জিনের ECU একটি নতুন (M86) দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত ইলেকট্রিশিয়ানের কাজ আধুনিক ডিসি জেনারেটর দ্বারা উত্পন্ন শক্তি থেকে সঞ্চালিত হয়।
ইউনিটটি বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-এএমটি) এর সাথে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 2015 |
| আয়তন, cm³ | 1596 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 106 |
| টর্ক, এনএম | 148 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 4.1 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| ওজন, কেজি | 92.5 |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 150 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয় যে নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত সংস্থানটি প্রায় দ্বিগুণ ওভারল্যাপ করে। গাড়ির মালিকদের মতে, কোনও উল্লেখযোগ্য মেরামত ছাড়াই 350 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ইঞ্জিন রয়েছে।
সমস্ত গাড়িচালক সর্বসম্মতভাবে যুক্তি দেন যে সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ, VAZ-21129 নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক। এটি বিভিন্ন বিশেষ ফোরামে অংশগ্রহণকারীদের পর্যালোচনাগুলিতে বারবার পড়া যেতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, VADIM লিখেছেন: "...ইঞ্জিন 1,6 মাইলেজ 83500 কিমি। জ্বালানী খরচ: শহর 6,5 - 7,0, হাইওয়ে 5,5 -6,0। গতি, গ্যাসোলিনের গুণমান, সেইসাথে ইঞ্জিনের বিল্ড মানের উপর নির্ভর করে। কোন তেল খরচ, প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন কোন refills».
রোমানও একই মত পোষণ করেন। তিনি রিপোর্ট করেছেন: "...আমি লারগাস ক্রস 5 সিটে যাই, আমি এটি 2019 সালের জুনে সেলুনে কিনেছিলাম, মাইলেজ 40 টন কিমি, ইঞ্জিনে তেলটি লাডা আল্ট্রা 5w40, আমি প্রতি 7000 এ এটি পরিবর্তন করার চেষ্টা করি, এই সময়ের মধ্যে আমি লক্ষ্য করি না ধোঁয়া, তেল খরচ, বহিরাগত শব্দ থেকে - হাইড্রোলিক লিফটার নক করে, এবং তারপরেও, - 20 থেকে হিম শুরু হওয়ার পরে প্রথম তিন বা চার সেকেন্ডে, আমি এটিকে সমালোচনামূলক মনে করি না, ইঞ্জিনটি প্রিওরা থেকে পরিচিত, গতি পছন্দ করে এবং বেশি জ্বালানি খরচ করে না" অ্যালেক্স যোগ করেছেন: "...দুর্দান্ত ইঞ্জিন, হাইওয়েতে বেসম্যান থেকে ভালভাবে টানছে 5,7 লিটার কম খরচ!».
ঠিক আছে, এবং সেই গাড়ির মালিকদের জন্য যারা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণকে উপেক্ষা করে, প্রযুক্তিগত তরল সংরক্ষণ করে, ইঞ্জিনকে সত্যিই জোর করে, কেউ কেবল সহানুভূতি প্রকাশ করতে পারে।
উদাহরণ হিসাবে, সোয়ার অ্যাঞ্জেলের বিভ্রান্তি: "...Vesta 2017 মাইলেজ 135t কিমি ইঞ্জিন 21129 চিপ টিউনিং সম্পন্ন হয়েছে, 51 পাইপে ফরওয়ার্ড ফ্লো, রাবার R16/205/50 হোল্ডার। শহুরে শৈলীতে 10 লিটারের ব্যবহার ছিল, তারপরে হঠাৎ খরচ বেড়ে 15 প্রতি 100 লিটার হয়ে গেল ...».
অথবা এই মত. Vologda থেকে Razrtshitele নিম্নলিখিত রচনা লিখেছেন: "...ইঞ্জিনের গতি সম্পর্কে: সমস্যাটি হল যখন গাড়িটি 5 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, তখন এটি 1ম গিয়ারে আটকে থাকা কঠিন এবং দ্বিতীয়টি আটকে রাখা সহজ। আপনি এটি আটকে রাখুন, টেনশন নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন ...».
কি জন্য??? গাড়ী ইতিমধ্যে চলন্ত যদি প্রথম গিয়ার "লাঠি" কেন? মোটর এবং ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করতে? মন্তব্যগুলি, যেমন তারা বলে, অপ্রয়োজনীয়
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি প্রস্তুতকারকের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে ক্রমাগত থাকে। সুতরাং, আগস্ট 2018 এ, পিস্টন গ্রুপ চূড়ান্ত করা হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল পিস্টনের সংস্পর্শে আসার সময় ভালভগুলি বাঁকানোর ঘটনাটি বাদ দেওয়া।
উপসংহার: VAZ-21129 উপযুক্ত হ্যান্ডলিং সহ একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
দুর্বল দাগ
এগুলি VAZ-21129 এ উপলব্ধ, তবে এটি অবিলম্বে জোর দেওয়া উচিত যে তারা সমালোচনামূলক নয়।
কুলিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে অভিযোগগুলি নিম্নমানের থার্মোস্ট্যাটের কারণে ঘটে।
এর মধ্যে কিছু সত্যতা আছে। এটি ঘটে যে থার্মোস্ট্যাট কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যা ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে। অথবা তদ্বিপরীত, অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম হতে খুব বেশি সময় লাগে। দুটোই খারাপ।
প্রথম ক্ষেত্রে, একটি বড় ওভারহোলের জন্য প্রায় 100% পূর্বশর্ত রয়েছে, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, CPG-এর ঘষামাজা পৃষ্ঠগুলির একটি দীর্ঘ, কিন্তু বর্ধিত পরিধান একই ফলাফলের দিকে নিয়ে যাবে। সমস্যা সমাধানের একমাত্র উপায় রয়েছে - সময়মতো ত্রুটি সনাক্ত করা এবং অবিলম্বে এটি নির্মূল করার ব্যবস্থা নেওয়া।
টাইমিং ড্রাইভ। ড্রাইভ বেল্টের সংস্থানটি 200 হাজার কিলোমিটারে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়। পর্যালোচনা অনুসারে, চিত্রটি বাস্তব, এটি বজায় রাখা হয়। বাইপাস রোলার এবং জলের পাম্প সম্পর্কে কী বলা যায় না। এগুলি সাধারণত 120-140 হাজার কিমি, কীলক দ্বারা ব্যর্থ হয় এবং ড্রাইভ বেল্টটি ভেঙে যায়।
ফলাফল হল ভালভের একটি বাঁক, মোটরের একটি প্রধান ওভারহল। এটি ঘটতে না দেওয়ার জন্য, সময়সূচীর আগে (90-100 হাজার কিলোমিটার) সময় ইউনিট পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
ইঞ্জিন ট্রিপিংয়ের মতো একটি ঘটনা গাড়ির মালিকদের জন্য কোনও ছোট সমস্যা নিয়ে আসে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ বা ইগনিশন কয়েল, নোংরা অগ্রভাগের ভিত্তি। বৈদ্যুতিক অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে, এবং অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ করতে হবে।
কখনও কখনও গাড়ির চালকরা হুডের নিচ থেকে জোরে ধাক্কা খেয়ে শঙ্কিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের "লেখক" হল হাইড্রোলিক লিফটার, যা নিম্নমানের তেল ব্যবহার করার সময় দ্রুত শেষ হয়ে যায়।
হাইড্রোলিক লিফটারগুলি মেরামতযোগ্য নয়, সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ না হলে - ওয়ারেন্টির অধীনে, বিনামূল্যে। অন্যথায়, কাঁটাচামচ করার জন্য প্রস্তুত হন। এই হিসাবের কারণ হবে - কি সংরক্ষণ করতে হবে. তেল বা ইঞ্জিন মেরামত।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্টগুলি গাড়ির মালিকরা নিজেরাই মোটরের প্রতি তাদের অসতর্ক মনোভাবের দ্বারা উস্কে দেয়।
repairability
এটি এখনই লক্ষ করা উচিত যে VAZ-21129 পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ভাল। কিন্তু একই সময়ে এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ অধিগ্রহণের সাথে, কোন অসুবিধা নেই।
তারা কোন বিশেষ দোকানে আছে. এখানে একমাত্র অসুবিধা - অনভিজ্ঞতার কারণে, একটি নকল অংশ বা সমাবেশ কেনা সম্ভব। আধুনিক বাজার সানন্দে এই ধরনের পণ্য অফার করবে। বিশেষ করে চাইনিজ তৈরি।
ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার সময়, শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়। অন্যথায়, মেরামত আবার বাহিত হবে।
এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে VAZ-21129 সহ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি আর ক্লাসিক "পেনি", "ছয়" ইত্যাদি নয়। উদাহরণস্বরূপ, একই VAZ-21129, এমনকি সাধারণ মেরামতের জন্যও একটি বিশেষ ব্যবহার প্রয়োজন। টুল.
স্বচ্ছতার জন্য, মোটরটি পুনরুদ্ধার করার সময়, আপনার টর্ক্স কীগুলির প্রয়োজন হবে, বা সাধারণ মানুষের মধ্যে "তারকা"। স্পার্ক প্লাগ এবং ইঞ্জিনের অন্যান্য উপাদান প্রতিস্থাপন করার সময় তাদের প্রয়োজন হবে।
যারা সার্ভিস স্টেশনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মেরামত করেন তাদের জন্য আরেকটি আশ্চর্য অপেক্ষায় রয়েছে। এটা সস্তা আসে না. উদাহরণস্বরূপ, একটি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 5000 রুবেল (2015 মূল্য ট্যাগ) খরচ হবে। অবশ্যই, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিজে করা সস্তা, তবে এখানে জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।
ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, একটি চুক্তির সাথে মোটর প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। কখনও কখনও এটি সম্পূর্ণ ওভারহল করার চেয়ে কম ব্যয়বহুল হবে।
সংক্ষেপে, এটি লক্ষ করা উচিত যে VAZ-21129 একটি আধুনিক, নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিন। তবে যথাযথ যত্ন সহ।
