ভক্সওয়াগেন বিসিএ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAG অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা গ্রাহকদের তাদের নিজস্ব উত্পাদনের জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলির জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন বিকল্পের প্রস্তাব দিয়েছে। মোটরটি EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) উদ্বেগের ইউনিটগুলির লাইনগুলিকে পুনরায় পূরণ করেছে।
বিবরণ
ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা কম জ্বালানী খরচ সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, তবে একই সাথে এটির পর্যাপ্ত শক্তি থাকতে হবে। উপরন্তু, মোটর ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা থাকতে হবে, পরিচালনা এবং বজায় রাখা সহজ হতে হবে।
1996 সালে, এই জাতীয় ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল এবং উত্পাদন করা হয়েছিল। মুক্তি 2011 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
BCA ইঞ্জিন হল একটি 1,4-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 75 hp। সঙ্গে এবং 126 Nm টর্ক।
গাড়িতে ইনস্টল করা:
- ভক্সওয়াগেন বোরা I /1J2/ (1998-2002);
- বোরা / সর্বজনীন 2KB/ (2002-2005);
- গলফ 4/1J1/ (2002-2006);
- গলফ 5 /1K1/ (2003-2006);
- নিউ বিটল I (1997-2010);
- ক্যাডি III /2K/ (2003-2006);
- সিট টলেডো (1998-2002);
- লিওন I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010)।
উপরোক্ত ছাড়াও, ইউনিটটি VW Golf 4 ভেরিয়েন্ট, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) এর হুডের নিচে পাওয়া যাবে।
সিলিন্ডার ব্লক হালকা ওজনের, একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই। এই জাতীয় পণ্য অ-মেরামতযোগ্য, নিষ্পত্তিযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। কিন্তু বিবেচনাধীন আইসিইতে, VAG ডিজাইনাররা নিজেদেরকে ছাড়িয়ে গেছে।
ব্লকটি তার ওভারহোলের সময় সিলিন্ডারের এক-বার বিরক্তিকর হতে দেয়। এবং এটি ইতিমধ্যে প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটারের মোট মাইলেজ সংস্থানের একটি বাস্তব সংযোজন।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, হালকা ওজনের, তিনটি রিং সহ। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। ভাসমান আঙ্গুল। অক্ষীয় স্থানচ্যুতি থেকে তারা রিং ধরে রাখার সাথে সংশোধন করা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে।
টাইমিং ড্রাইভ দুই-বেল্ট। প্রধানটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট চালায়। সেকেন্ডারি ইনটেক এবং এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে। 80-90 হাজার কিলোমিটার পরে প্রথম বেল্ট প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। আরও, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে তাদের অবশ্যই সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। সংক্ষিপ্ত এক বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, বিতরণ করা ইনজেকশন। এটি জ্বালানীর অকটেন সংখ্যার দাবি করছে না, তবে AI-95 পেট্রোলে, ইঞ্জিনে এমবেড করা সমস্ত বৈশিষ্ট্য আরও বেশি পরিমাণে প্রকাশ করা হয়েছে।
সাধারণভাবে, সিস্টেমটি কৌতুকপূর্ণ নয়, তবে পরিষ্কার পেট্রল দিয়ে জ্বালানি করার প্রয়োজন রয়েছে, কারণ অন্যথায় অগ্রভাগগুলি আটকে যেতে পারে।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্লাসিক, মিলিত। রোটারি টাইপ তেল পাম্প। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত. পিস্টন বটম ঠান্ডা করার জন্য কোন তেল অগ্রভাগ নেই।
ইলেকট্রিশিয়ান। Bosch Motronic ME7.5.10 পাওয়ার সিস্টেম। স্পার্ক প্লাগের ইঞ্জিনের উচ্চ চাহিদা উল্লেখ করা হয়েছে। আসল মোমবাতি (101 000 033 AA) তিনটি ইলেক্ট্রোড সহ আসে, তাই অ্যানালগগুলি বেছে নেওয়ার সময় এই পরিস্থিতি বিবেচনা করা উচিত। ভুল স্পার্ক প্লাগ জ্বালানি খরচ বাড়ায়। ইগনিশন কয়েল প্রতিটি মোমবাতির জন্য পৃথক।
ইঞ্জিনে জ্বালানী প্যাডেলের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।
ডিজাইনাররা ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতার জন্য ইউনিটের সমস্ত প্রধান পরামিতিগুলিকে একত্রিত করতে পেরেছিলেন।
গ্রাফটি বিপ্লবের সংখ্যার উপর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের নির্ভরতা দেখায়।
Технические характеристики
| উত্পাদক | ভক্সওয়াগেন গাড়ি উদ্বেগ |
| মুক্তির বছর | 1996 |
| আয়তন, cm³ | 1390 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 75 |
| টর্ক, এনএম | 126 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট (2) |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.2 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 করতে |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200 * |
* সম্পদ হারানো ছাড়া - 90 এইচপি পর্যন্ত
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
যে কোনও ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা তার সংস্থান এবং সুরক্ষা মার্জিন দ্বারা বিচার করা প্রথাগত। ফোরামে যোগাযোগ করার সময়, গাড়ির মালিকরা বিসিএ একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন মোটর হিসাবে কথা বলে।
তাই, MistreX (সেন্ট পিটার্সবার্গ) লিখেছেন: “... ভাঙ্গে না, তেল খায় না এবং পেট্রল খায় না। আর কি করে? আমার কাছে স্কোডায় আছে এবং 200000 হিট সবকিছুই সুপার! এবং শহরে ভ্রমণ, এবং dalnyak হাইওয়ে উপর».
বেশিরভাগ গাড়িচালক সময়মত এবং উচ্চ-মানের ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের উপর সম্পদের নির্ভরতার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে। তারা যুক্তি দেয় যে গাড়ির প্রতি যত্নশীল মনোভাবের সাথে, আপনি কমপক্ষে 400 হাজার কিমি মাইলেজ অর্জন করতে পারেন, তবে এই জাতীয় সূচকগুলির জন্য সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশগুলি বাস্তবায়ন প্রয়োজন।
গাড়ির মালিকদের একজন (অ্যান্টন) শেয়ার করেছেন: "… আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি 2001 গাড়ি চালাতাম। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে 500 কিমি পুঁজি এবং কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই».
প্রস্তুতকারক তার পণ্যগুলি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করে এবং অবিলম্বে এর নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য ব্যবস্থা নেয়। সুতরাং, 1999 সাল পর্যন্ত, ত্রুটিপূর্ণ তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির একটি ব্যাচ সরবরাহ করা হয়েছিল।
এই ধরনের একটি ফাঁক আবিষ্কৃত হওয়ার পরে, রিংগুলির সরবরাহকারী পরিবর্তন করা হয়েছিল। রিংগুলির সমস্যা বন্ধ হয়ে গেছে।
গাড়ির মালিকদের সর্বসম্মত মতামত অনুসারে, পরবর্তী ওভারহলের আগে 1.4-লিটার বিসিএ ইঞ্জিনের মোট সংস্থান প্রায় 400-450 হাজার কিলোমিটার।
ইঞ্জিনের নিরাপত্তার মার্জিন আপনাকে এর শক্তি 200 লিটারে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। বাহিনী কিন্তু এই ধরনের টিউনিং ইউনিটের মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। এছাড়াও, মোটরটির একটি খুব গুরুতর পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে, যার ফলস্বরূপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, পরিবেশগত মান কমপক্ষে ইউরো 2 এ হ্রাস করা হবে।
ECU ফ্ল্যাশ করে, আপনি ইউনিটের শক্তি 15-20% বৃদ্ধি করতে পারেন। এটি সংস্থানকে প্রভাবিত করবে না, তবে কিছু বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হবে (এক্সস্ট গ্যাস পরিশোধনের একই ডিগ্রি)।
দুর্বল দাগ
সমস্ত দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হল তেল গ্রহণ (তেল রিসিভার)। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 100 হাজার কিলোমিটার পরে, এর গ্রিড আটকে যায়।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের চাপ কমতে শুরু করে, যা ধীরে ধীরে তেলের অনাহারের দিকে নিয়ে যায়। আরও, ছবিটি বেশ দুঃখজনক হয়ে ওঠে - ক্যামশ্যাফ্ট জ্যাম হয়ে গেছে, টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেছে, ভালভগুলি বাঁকানো হয়েছে, ইঞ্জিনটি ওভারহোল করা হয়েছে।
বর্ণিত পরিণতিগুলি এড়াতে দুটি উপায় রয়েছে - ইঞ্জিনে উচ্চ-মানের তেল ঢালা এবং পর্যায়ক্রমে তেল রিসিভার গ্রিড পরিষ্কার করা। অসুবিধাজনক, ব্যয়বহুল, কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল থেকে অনেক সস্তা।
অবশ্যই, ইঞ্জিনে অন্যান্য সমস্যা দেখা দেয় তবে সেগুলি ব্যাপক নয়। অন্য কথায়, তাদের দুর্বল পয়েন্ট বলা ভুল হবে।
উদাহরণস্বরূপ, কখনও কখনও মোমবাতির কূপে তেল জমে থাকে। দোষ হল ক্যামশ্যাফ্ট সমর্থন এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে ধসে পড়া সিলান্ট। সীল প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে।
প্রায়ই অগ্রভাগ একটি প্রাথমিক clogging আছে. ইঞ্জিন শুরু করতে সমস্যা রয়েছে, অস্থির বিপ্লব ঘটে, বিস্ফোরণ, মিসফায়ারিং (ট্রিপল) সম্ভব। কারণ হল নিম্নমানের জ্বালানি। অগ্রভাগ ফ্লাশ করলে সমস্যা দূর হয়।
কদাচিৎ, কিন্তু তেলের ব্যবহার বেড়েছে। ওলেগারখ আবেগের সাথে একটি ফোরামে এই জাতীয় সমস্যা সম্পর্কে লিখেছেন: "... মোটর 1,4। আমি বালতিতে তেল খেয়েছি - ইঞ্জিনটি ভেঙে দিয়েছি, তেলের স্ক্র্যাপার পরিবর্তন করেছি, নতুন রিং ঢোকানো হয়েছে। এটা, সমস্যা চলে গেছে».
repairability
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশায় যে কাজগুলি সমাধান করা হয়েছিল তার মধ্যে একটি হল ইউনিটের গুরুতর ভাঙ্গনের পরেও সহজ পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা। এবং সে সম্পন্ন হয়েছে. গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, মোটর ওভারহোল অসুবিধা সৃষ্টি করে না।
এমনকি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক মেরামত পাওয়া যায়। সংযুক্তি কেনার সাথে সাথে অন্যান্য খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে কোনও সমস্যা হবে না। জাল পণ্য ক্রয়ের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া শুধুমাত্র জিনিস আপনি মনোযোগ দিতে হবে. বিশেষ করে চাইনিজ তৈরি।
যাইহোক, একটি পূর্ণাঙ্গ উচ্চ-মানের ইঞ্জিন মেরামত শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে করা যেতে পারে। analogues, সেইসাথে disassembly এ অর্জিত, পছন্দসই ফলাফল হতে হবে না.
এর অনেক কারণ রয়েছে, দুটি প্রধান। খুচরা যন্ত্রাংশের অ্যানালগগুলি সর্বদা প্রয়োজনীয় মানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয় না এবং ভেঙে ফেলার অংশগুলির একটি খুব ছোট অবশিষ্ট সম্পদ থাকতে পারে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সহজ নকশা দেওয়া, এটি একটি গ্যারেজেও মেরামত করা যেতে পারে। অবশ্যই, এর জন্য কেবল মেরামত সংরক্ষণের ইচ্ছা নয়, এই জাতীয় কাজ সম্পাদন করার অভিজ্ঞতা, বিশেষ জ্ঞান, সরঞ্জাম এবং ফিক্সচারও প্রয়োজন।
উদাহরণস্বরূপ, সবাই জানে না, তবে নির্মাতারা সিলিন্ডার ব্লক থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা এর লাইনারগুলি আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করতে নিষেধ করে। এটি ব্লকে শ্যাফ্ট এবং প্রধান বিয়ারিংয়ের যত্ন সহকারে ফিটিং করার কারণে ঘটে। অতএব, তারা শুধুমাত্র সংগ্রহে পরিবর্তন.
ভক্সওয়াগন বিসিএ মেরামত পরিষেবা কেন্দ্রে প্রশ্ন উত্থাপন করে না। মাস্টাররা এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালগুলির সাথে ভালভাবে পরিচিত।
কিছু ক্ষেত্রে, চুক্তির ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করা অপ্রয়োজনীয় হবে না। দামের পরিসীমা বেশ প্রশস্ত - 28 থেকে 80 হাজার রুবেল পর্যন্ত। এটি সমস্ত কনফিগারেশন, উত্পাদনের বছর, মাইলেজ এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে।
ভক্সওয়াগেন বিসিএ ইঞ্জিনটি সামগ্রিকভাবে সফল হয়েছে এবং এটির প্রতি পর্যাপ্ত মনোভাবের ক্ষেত্রে, একটি দীর্ঘ সংস্থান এবং অর্থনৈতিক অপারেশন দিয়ে এর মালিককে খুশি করে।
