ভক্সওয়াগেন সিভিডি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1,4 TSI EA111 ওয়াইড রেঞ্জ ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ VAG ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল৷
বিবরণ
পাওয়ার ইউনিটটি ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। এটি 05.2008 থেকে 07.2018 পর্যন্ত ম্লাদা বোলেস্লাভ (চেক প্রজাতন্ত্র) এর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।
কাঠামোগতভাবে, এটি একটি নতুন ECU ফার্মওয়্যার সহ রাশিয়ান মোটর চালকের কাছে পরিচিত CAVC মোটরের একটি অ্যানালগ।
টুইনচার্জার স্কিম অনুযায়ী তৈরি (ডাবল বুস্ট)। এটি উদ্বেগের জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল।
CAVD হল একটি 1,4 লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 160 hp। সঙ্গে এবং 240 Nm টর্ক।
ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- গল্ফ V /1K1/ (2008-2009);
- গল্ফ ভি এস্টেট /1K5/ (2008-2009);
- টিগুয়ান /5N1, 5N2/ (2009-2012);
- গলফ প্লাস /5M1/ (2008-2009);
- গল্ফ প্লাস /521/ (2009-2014);
- গলফ VI /5K1/ (2008-2013);
- গলফ VI এস্টেট /AJ5/ (2009-2013);
- গলফ VI ক্যাব্রিও /517/ (2011-2015);
- জেটা /1K2/ (2008-2011);
- জেটা /162/ (2011-2014);
- Scirocco /137/ (2008-2014);
- বিটল /5C1, 5C7/ (2011-2015);
- বিটল /5C1, 5C7/ (2011-2015);
- বিটল /5C1, 5C7/ (2011-2015)।
সিলিন্ডার ব্লক তৈরিতে, উচ্চ-শক্তির ধূসর ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়। সিলিন্ডারের মধ্যে দূরত্ব 82 মিমি।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল। একটি শঙ্কু আকৃতি আছে।
পিস্টনগুলি মানক, হালকা ওজনের, তিনটি রিং সহ। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। পিস্টন স্কার্ট একটি ঘর্ষণ বিরোধী আবরণ সঙ্গে লেপা হয়.
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ। একটি ভালভ টাইমিং রেগুলেটর (ফেজ শিফটার) খাওয়ার উপর ইনস্টল করা আছে। ভালভ 16 (DOHC)। তাদের থার্মাল ক্লিয়ারেন্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইড্রোলিক লিফটার দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। বিশেষ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন (অধ্যায় দুর্বলতা দেখুন)।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন। পেট্রল - AI-98। এটি অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয় না। ইঞ্জিন জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীল। নিম্ন-গ্রেড এবং নিম্ন-অকটেন পেট্রল দিয়ে জ্বালানি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। শুধু পিস্টনই নয়, সিলিন্ডারের দেয়ালও (খিঁচুনি দেখা যায়)।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। ভলিউম 3,6 লিটার, VAG স্পেশাল G 5W-40 তেল (সহনশীলতা এবং স্পেসিফিকেশন: VW 502 00 / 505 00)।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি ডুয়াল বুস্ট সিস্টেম ব্যবহার করে। মূল কাজটি KKK K03 টারবাইন দ্বারা সঞ্চালিত হয়। টর্ক বাড়ানোর প্রয়োজন হলে, একটি Eaton TVS কম্প্রেসার এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এই জাতীয় জোট ইঞ্জিনকে নমনীয় করে তোলে, কারণ এটি টার্বো-ল্যাগের প্রভাব দূর করে এবং সঠিক সময়ে ইউনিটের শক্তিতে তাত্ক্ষণিক বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।
Bosch Motronic MED17.5.1 ইনজেকশন/ইগনিশন সিস্টেমে বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য উন্নতি রয়েছে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 10 লিটার বেড়েছে। এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে।
গাড়ির মালিক এবং গাড়ি পরিষেবা মেকানিক্সের সাধারণ মতামত হল যে CAVD সফল, এটি এতে দেওয়া সমস্ত পরামিতি পূরণ করে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | তরুণ বোলেস্লাভ উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2008 |
| আয়তন, cm³ | 1390 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 160 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 115 |
| টর্ক, এনএম | 240 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-4-3-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন এবং কম্প্রেসার |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | এক (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 * |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 260 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 230 ** |
* একটি পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিনে 0,1 লিটার বেশি নয়; ** 200 লিটার পর্যন্ত সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
সম্পদ, নিরাপত্তার মার্জিন এবং CPG ইউনিটের সহনশীলতা প্রতিটি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার চাবিকাঠি। CAVD-এর উপরে এই পরামিতি রয়েছে।
মোটরটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সংস্থানকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি অপারেশন চলাকালীন কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না। ফোরামে যোগাযোগ করার সময় আপনি মোটর চালকদের পর্যালোচনাগুলিতে এটি সম্পর্কে পড়তে পারেন।
উদাহরণস্বরূপ, সারাতোভ থেকে রিচ তার ইঞ্জিন সম্পর্কে এভাবে লিখেছেন: “... আমার 201 হাজার। কিমি পাস, সবকিছু ইঞ্জিন নেটিভ আছে».
এবং Vlad4891 স্পষ্ট করে: "... আপনি কি মনে করেন যে এই ইঞ্জিন সমস্যাযুক্ত? আপনি যদি এটির ভাল যত্ন নেন এবং সময়মতো সবকিছু করেন তবে আপনি এটিতে অনেক গাড়ি চালাতে পারেন। বেলারুশে, তারা এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গল্ফ সম্পর্কে খুব ভাল কথা বলে, তারা কেবল 98 পেট্রল ঢেলে দেওয়ার পরামর্শ দেয়, কারণ এটি 95 এর চেয়ে পরিষ্কার এবং কার্যত কোনও বিস্ফোরণ নেই।».
প্রস্তুতকারক ক্রমাগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য কাজ করছে। রিলিজের সময়, টাইমিং ড্রাইভ, পিস্টন গ্রুপ, ইসিএম উন্নত করা হয়েছিল। এই কাজের বেশিরভাগই 2010 সালের।
মোটরের নিরাপত্তার মার্জিন এটিকে 230 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানোর অনুমতি দেয়। s, তবে এর বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতির কারণে ইউনিটের নকশায় এই জাতীয় হস্তক্ষেপের সাথে আপনার দূরে থাকা উচিত নয়। সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, আপনি একটি সাধারণ চিপ টিউনিং করতে পারেন, যা প্রায় 40 এইচপি যোগ করবে। সহ, এবং সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই।
সাধারণভাবে ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য, যার উপর আপনি নির্ভর করতে পারেন। সঠিক যত্ন সহ, ওভারহল রান 400 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
দুর্বল দাগ
ইউনিটের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ্য করা উচিত যেমন সমস্যাযুক্ত সময় ড্রাইভ, জ্বালানীর গুণমান, তেল বার্নার, কুল্যান্ট লিকেজ এবং কোল্ড ট্রিপিং।
টাইমিং ড্রাইভে, চেইন টেনশন মেকানিজম বিকশিত হয় না। টেনশনারের একটি প্লাঞ্জার রিভার্স লক মেকানিজম নেই। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ না থাকলে চেইনটি আলগা হয়ে যায়। এটি সাধারণত পিস্টনের সাথে ভালভের সাথে মিলিত হয়। এই ক্ষেত্রে, তারা বিকৃত হয়, পিস্টন ধ্বংস হয়।
সমস্যাটি দূর করতে, আপনি একটি টো থেকে গাড়িটি শুরু করতে পারবেন না এবং নিযুক্ত গিয়ারের সাথে পার্কিং লটে রেখে যেতে পারবেন না, 80 হাজার কিলোমিটার পরে চেইনটি প্রতিস্থাপন করুন।
নিম্নমানের জ্বালানী এবং ঘন ঘন স্বল্পমেয়াদী ভ্রমণ ভালভ এবং পিস্টন রিংগুলির কোকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, যা ইঞ্জিনকে অক্ষম করে।
CPG পরিধানের কারণে মাসলোজার (প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটারের বেশি তেল খরচ) দেখা দেয়। এটি সাধারণত 150 হাজার কিমি দৌড়ের পরে ঘটে। বিরল ক্ষেত্রে, ভালভ স্টেম সীল প্রতিস্থাপন সাময়িকভাবে সমস্যার সমাধান করবে।
প্রায়ই একটি কুল্যান্ট ফুটো আছে। তদুপরি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে অবিলম্বে একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সম্ভব নয়। সমস্যাটি ইন্টারকুলারে।
ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় সমস্যা এবং কম্পন একটি অপ্রীতিকর, কিন্তু স্বাভাবিক (এই ইঞ্জিনের জন্য) ঘটনা। গরম করার পরে অদৃশ্য হয়ে যায়।
বিবেচনা করা দুর্বলতাগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র সমস্যাযুক্ত টাইমিং ড্রাইভ একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা। বাকি ত্রুটিগুলি গাড়ির মালিকের তার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতি মনোভাবের সাথে সম্পর্কিত।
repairability
CAVD রক্ষণাবেক্ষণের প্রশ্নগুলির একটি স্পষ্ট উত্তর নেই। অনেক গাড়িচালক নিজেরাই পুনরুদ্ধারের কাজ করার চেষ্টা করেন। তবে প্রস্তুতকারক দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেন যে বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করে শুধুমাত্র গাড়ি পরিষেবাগুলিতে ওভারহলগুলি করা হবে।
পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশগুলি যে কোনও বিশেষ দোকানে পাওয়া যেতে পারে তবে তাদের দাম বেশ বেশি হতে পারে। উপরন্তু, সুস্পষ্ট জাল পণ্য অর্জনের একটি বাস্তব সম্ভাবনা আছে.
আপনার নিজের ইঞ্জিন মেরামত করার সময় উদ্ভূত অনেকগুলি সূক্ষ্মতা বিবেচনা করে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। এই জাতীয় ইউনিটের ব্যয় 80 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, যা সম্পূর্ণ ওভারহোলের খরচের চেয়ে কম।
VW CAVD ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণের দাবি করছে, তবে এটি নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক।
