ভক্সওয়াগেন সিবিজেডএ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAG অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা EA111-TSI ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন লাইন খুলেছে।
বিবরণ
CBZA ইঞ্জিনের উৎপাদন 2010 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2015 সাল পর্যন্ত পাঁচ বছর অব্যাহত ছিল। সমাবেশটি ম্লাদা বোলেস্লাভ (চেক প্রজাতন্ত্র) এর ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ কেন্দ্রে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
কাঠামোগতভাবে, ইউনিটটি ICE 1,4 TSI EA111 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, একটি গুণগতভাবে নতুন মোটর ডিজাইন করা এবং উত্পাদন করা সম্ভব হয়েছিল, যা এর প্রোটোটাইপের চেয়ে হালকা, আরও অর্থনৈতিক এবং আরও গতিশীল হয়ে উঠেছে।
CBZA হল একটি 1,2-লিটার, চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রোল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 86 hp৷ 160 Nm টার্বোচার্জড টর্ক সহ।
গাড়িতে ইনস্টল করা:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- সিট টলেডো 4 (2012-2015);
- ভক্সওয়াগেন ক্যাডি III /2K/ (2010-2015);
- গলফ 6/5K/ (2010-2012);
- স্কোডা ফাবিয়া II (2010-2014);
- রুমস্টার I (2010-2015)।
তালিকাভুক্ত CBZA ছাড়াও, আপনি হুডের নিচে VW Jetta এবং Polo খুঁজে পেতে পারেন।
সিলিন্ডার ব্লক, তার পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন, অ্যালুমিনিয়াম হয়ে গেছে। হাতা ধূসর ঢালাই লোহা, "ভিজা" টাইপ তৈরি করা হয়। একটি বড় ওভারহোলের সময় তাদের প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা নির্মাতার দ্বারা সরবরাহ করা হয় না।
পিস্টনগুলি ঐতিহ্যগত স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয় - তিনটি রিং সহ। উপরের দুটি হল কম্প্রেশন, নিচের তেল স্ক্র্যাপার। বিশেষত্ব ঘর্ষণ হ্রাস সহগ মধ্যে নিহিত.
প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলির হ্রাসকৃত ব্যাস সহ স্টিলের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (42 মিমি পর্যন্ত)।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং আটটি ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি)। তাপীয় ব্যবধানের সামঞ্জস্য জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। সার্কিটের অবস্থার উপর বিশেষ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। এর লাফ সাধারণত ভালভের একটি বাঁক দিয়ে শেষ হয়। প্রথম মডেলের চেইন রিসোর্স সবেমাত্র 30 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানোর মধ্যে পৌঁছেছে।
টার্বোচার্জার IHI 1634 (জাপান)। 0,6 বারের অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে।
ইগনিশন কয়েল একটি, চারটি মোমবাতির জন্য সাধারণ। Siemens Simos 10 ECU এর মোটর নিয়ন্ত্রণ করে।
সরাসরি ইনজেকশন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম। ইউরোপের জন্য, RON-95 পেট্রল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, রাশিয়ায় AI-95 অনুমোদিত, তবে ইঞ্জিনটি সবচেয়ে স্থিতিশীলভাবে AI-98 এ চলে, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হয়।
কাঠামোগতভাবে, মোটর কঠিন নয়, তাই এটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়।
Технические характеристики
| উত্পাদক | তরুণ বোলেস্লাভ উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2010 |
| আয়তন, cm³ | 1197 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 86 |
| টর্ক, এনএম | 160 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 71 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | IHI 1634 টার্বোচার্জার |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.8 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-95** |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| ওজন, কেজি | 102 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 150 *** |
* একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিন দ্বারা প্রকৃত তেল খরচ - 0,1 লি / 1000 কিলোমিটারের বেশি নয়; ** AI-98 পেট্রল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়; ***শক্তি বৃদ্ধির ফলে মাইলেজ কমে যায়
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
যদি ইঞ্জিনের প্রথম ব্যাচগুলি বিশেষ নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা না হয়, তবে 2012 থেকে শুরু করে পরিস্থিতি আমূল পরিবর্তিত হয়েছে। সম্পাদিত উন্নতিগুলি মোটরের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে।
তাদের পর্যালোচনাতে, গাড়ির মালিকরা এই ফ্যাক্টরকে জোর দেন। সুতরাং, ফোরামগুলির একটিতে কোলন নিম্নলিখিতটি লিখেছেন: “... আমার একটি ট্যাক্সিতে একজন বন্ধু আছে যিনি 1,2 টিএসআই ইঞ্জিন সহ একটি ভিডাব্লু ক্যাডিতে কাজ করেন, গাড়িটি বন্ধ হয় না। 40 হাজার কিলোমিটারে চেইন প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে, এখন মাইলেজ 179000 এবং কোন সমস্যা নেই। তার অন্য সহকর্মীদেরও অন্তত দেড় লাখ রান আছে, আর কার চেইন রিপ্লেসমেন্ট ছিল, কার নেই। কেউ বার্নআউট পিস্টন ছিল না!».
মোটরচালক এবং প্রস্তুতকারক উভয়ই জোর দেন যে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সরাসরি তার সময়োপযোগী এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা, অপারেশন চলাকালীন উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের উপর নির্ভর করে।
দুর্বল দাগ
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দুর্বলতাগুলির মধ্যে রয়েছে টাইমিং চেইনের কম সংস্থান, স্পার্ক প্লাগ এবং বিস্ফোরক তার, ইনজেকশন পাম্প এবং টারবাইন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ।
2011 সালের পরে, চেইন প্রসারিত সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল। এর সম্পদ প্রায় 90 হাজার কিলোমিটার হয়ে গেছে।
স্পার্ক প্লাগ কখনো কখনো মিসফায়ার করে। কারণ উচ্চ বুস্ট চাপ. এই কারণে, স্পার্ক প্লাগের নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড পুড়ে যায়।
উচ্চ ভোল্টেজ তারের অক্সিডেশন প্রবণ হয়.
টারবাইন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়। মেরামত সম্ভব।
ইনজেকশন পাম্পের ব্যর্থতার সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে পেট্রল প্রবেশ করা হয়। একটি ত্রুটি সমগ্র ইঞ্জিনের ব্যর্থতা হতে পারে।
এছাড়াও, গাড়ির মালিকরা কম তাপমাত্রায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সময়কাল, নিষ্ক্রিয় গতিতে কম্পন এবং পেট্রোল এবং তেলের মানের উপর বর্ধিত চাহিদাগুলি নোট করেন।
repairability
CBZA এর মেরামত বড় অসুবিধা সৃষ্টি করে না। প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ সবসময় স্টকে থাকে। দাম সস্তা নয়, তবে আপত্তিজনকও নয়।
একমাত্র সমস্যা হল সিলিন্ডার ব্লক। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং মেরামত করা যায় না।
বাকি ইঞ্জিন পরিবর্তন করা সহজ। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ধরণের বিশেষ সরঞ্জাম এবং ডিভাইস কেনার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।
মোটর পুনরুদ্ধার করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। গাড়ির মালিকদের মতে, একটি সম্পূর্ণ ওভারহলের দাম কখনও কখনও একটি চুক্তি মোটরের দামকে ছাড়িয়ে যায়।
সাধারণভাবে, সঠিকভাবে যত্ন নেওয়া হলে CBZA ইঞ্জিনকে নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক এবং টেকসই বলে মনে করা হয়।
