ভক্সওয়াগেন সিএফএনবি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
EA111-1.6 ইঞ্জিনের (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS এবং CFNA) লাইনে এর স্থানটি VAG প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি আরেকটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।
বিবরণ
CFNA উৎপাদনের সমান্তরালে, CFNB ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল। মোটর বিকাশে VAG মোটর নির্মাতারা রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সহজতার সাথে নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং স্থায়িত্বের অগ্রাধিকার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
তৈরি ইউনিট সত্যিই বিখ্যাত CFNA মোটর একটি ক্লোন. কাঠামোগতভাবে, এই আইসিইগুলি একই। পার্থক্যটি ECU ফার্মওয়্যারের মধ্যে রয়েছে। ফলাফল CFNB শক্তি এবং টর্ক হ্রাস.
ইঞ্জিনটি জার্মানিতে 2010 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত চেমনিটজের ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি মূলত নিজস্ব উত্পাদনের জনপ্রিয় গাড়িগুলি সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
CFNA - বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (MPI), গ্যাসোলিনের উপর চলছে। ভলিউম 1,6 লিটার, পাওয়ার 85 লিটার। s, টর্ক 145 Nm। চারটি সিলিন্ডার, সারিবদ্ধভাবে সাজানো।
ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- পোলো সেডান I /6C_/ (2010-2015);
- জেটা VI /1B_/ (2010-2016)।
সিলিন্ডার ব্লক পাতলা ঢালাই লোহার লাইনার সহ অ্যালুমিনিয়াম।
সিপিজি অপরিবর্তিত ছিল, সিএফএনএ-তে, কিন্তু পিস্টনগুলি 0,2 মিমি ব্যাস বড় হয়ে গেছে। এই উদ্ভাবন টিডিসিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় নক মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি বাস্তব ফলাফল নিয়ে আসেনি - এই পিস্টনগুলির সাথেও নক ঘটে।
টাইমিং চেইন ড্রাইভে CFNA-এর মতো একই "ঘা" আছে।
মোটরটি চারটি কয়েল সহ একটি যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে। সমস্ত কাজ Magneti Marelli 7GV ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
CFNA এর তুলনায় জ্বালানী সরবরাহ, তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমে কোন পরিবর্তন নেই। শুধুমাত্র পার্থক্য হল আরো লাভজনক ECU ফার্মওয়্যারে।
হ্রাস পাওয়ার সত্ত্বেও, CFNB এর ভাল বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা উপরের গ্রাফ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
ইঞ্জিনের ক্ষমতাগুলির আরও সম্পূর্ণ উপস্থাপনার জন্য, এটির অপারেশনাল সূক্ষ্মতাগুলি বিবেচনা করা বাকি রয়েছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | Chemnitz ইঞ্জিন উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2010 |
| আয়তন, cm³ | 1598 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 85 |
| টর্ক, এনএম | 145 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 97 ** |
* 0,1 পর্যন্ত একটি সেবাযোগ্য মোটরে; ** চিপ টিউনিংয়ের জন্য মান
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
গাড়ির মালিকদের মধ্যে মোটরের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোন দ্ব্যর্থহীন মতামত নেই। অনেকে এর খারাপ গুণমান, ক্রমাগত "ব্রেকিং", টাইমিং এবং সিপিজি সমস্যা নিয়ে অভিযোগ করেন। এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশায় ত্রুটি রয়েছে। একই সময়ে, তারা প্রায়শই গাড়ির মালিকদের দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়।
উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ, নিম্নমানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট দিয়ে রিফুয়েলিং, তেল ও জ্বালানির প্রস্তাবিত গ্রেড প্রতিস্থাপন এবং সাবধানে গাড়ি না চালানোর নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করুন।
একই সময়ে, বেশ কিছু মোটরচালক আছেন যারা CFNB নিয়ে বেশ সন্তুষ্ট। ফোরামে তাদের বার্তাগুলিতে, তারা ইঞ্জিন সম্পর্কে ইতিবাচক ইমপ্রেশন শেয়ার করে।
উদাহরণস্বরূপ, দিমিত্রি লিখেছেন:… আমার একটি 2012 পোলো আছে। একই মোটর দিয়ে। এই মুহুর্তে, মাইলেজ 330000 কিমি (ট্যাক্সি নয়, তবে আমি অনেক ভ্রমণ করি)। ইতিমধ্যেই 150000 কিলোমিটারের জন্য নক করছে, প্রধানত ওয়ার্মিং আপের সময়। ওয়ার্ম আপ করার পরে, এটি একটু ঠক ঠক করে। প্রথম পরিষেবাতে ক্যাস্ট্রোল তেল দিয়ে ভরা। আমি প্রায়ই ঢালা ছিল, তারপর আমি উলফ সঙ্গে এটি প্রতিস্থাপিত. এখন, প্রতিস্থাপন পর্যন্ত, স্তরটি স্বাভাবিক (আমি প্রতি 10000 কিমি পরিবর্তন করি)। এখনও ইঞ্জিনে উঠিনি।».
আরও বেশি মাইলেজের খবর আছে। ইগর বলেছেন:... ইঞ্জিন কখনো খোলা হয়নি। 380 হাজার রানে, টাইমিং চেইন গাইড (টেনশনার এবং ড্যাম্পার জুতা) তাদের পরিধানের কারণে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। নতুনটির তুলনায় টাইমিং চেইনটি 1,2 মিমি প্রসারিত হয়েছে। আমি Castrol GTX 5W40 তেল পূরণ করি, "উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনের জন্য" হিসাবে অবস্থান করা হয়েছে। তেল খরচ 150 - 300 গ্রাম / 1000 কিমি। এখন মাইলেজ 396297 কিমি».
সুতরাং, ইঞ্জিন সংস্থান এটির প্রতি পর্যাপ্ত মনোভাবের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলে নির্ভরযোগ্যতাও বাড়ে।
নির্ভরযোগ্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিরাপত্তার মার্জিন। 97 hp পর্যন্ত একটি সাধারণ চিপ টিউনিং দিয়ে CFNB-এর শক্তি বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. এটি মোটরকে প্রভাবিত করবে না। শক্তিতে আরও বৃদ্ধি সম্ভব, তবে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং নিম্ন কর্মক্ষমতা সূচকের ক্ষতির জন্য (সম্পদ হ্রাস করা, পরিবেশগত মান হ্রাস করা ইত্যাদি)।
টলিয়াট্টি থেকে রি-টটি স্পষ্টভাবে ইউনিট টিউন করার সুবিধার কথা প্রকাশ করেছেন: "... একটি মোটর অর্ডার 1,6 85 লিটার. s, আমি ECU ফার্মওয়্যার সম্পর্কেও চিন্তা করেছি। কিন্তু যখন আমি চড়লাম, সুর করার ইচ্ছা অদৃশ্য হয়ে গেল, কারণ আমি এখনও 4 হাজার বিপ্লবের উপরে মোচড় দিইনি। শক্তিশালী ইঞ্জিন, আমি এটা পছন্দ করি».
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে, সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গা হল CPG। 30 হাজার কিমি দৌড়ে (কখনও কখনও আগে), পিস্টনগুলি টিডিসিতে স্থানান্তরিত হলে নক ঘটে। অপারেশনের স্বল্প সময়ের মধ্যে, স্কার্টগুলিতে স্ক্র্যাফগুলি উপস্থিত হয়, পিস্টন ব্যর্থ হয়।
নতুনের সাথে পিস্টনগুলির প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন কার্যত কোনও ফলাফল দেয় না - স্থানান্তর করার সময় আবার রিং দেখা যায়। ত্রুটির কারণটি ছিল ইউনিটের নকশায় একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা।
অনেক ঝামেলার কারণে টাইমিং ড্রাইভ হয়। প্রস্তুতকারক পুরো ইঞ্জিন জীবনের জন্য চেইনের জীবন নির্ধারণ করেছে, তবে 100-150 হাজার কিলোমিটার এটি ইতিমধ্যে প্রসারিত হয়েছে এবং প্রতিস্থাপন করা দরকার। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে চেইনের জীবন সরাসরি ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে।
চেইন টেনশনারের নকশা সম্পূর্ণরূপে চিন্তা করা হয় না। এটি তখনই কাজ করে যখন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ থাকে, অর্থাৎ যখন ইঞ্জিন চলছে। অ্যান্টি-রানিং স্টপের অনুপস্থিতির কারণে উত্তেজনা দুর্বল হয়ে যায় (যখন মোটর চলছে না) এবং একটি চেইন জাম্প হওয়ার সম্ভাবনা দেখা দেয়। এই ক্ষেত্রে, ভালভ বাঁক হয়।
নিষ্কাশন বহুগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয় না. এর পৃষ্ঠে ফাটল দেখা দেয় এবং ঢালাই এখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য সাহায্য করে না। এই ঘটনাটি মোকাবেলা করার সর্বোত্তম উপায় হল সংগ্রাহককে প্রতিস্থাপন করা।
প্রায়ই থ্রোটল সমাবেশ "দুষ্টু" হয়। কারণটি নিম্নমানের পেট্রোলের মধ্যে রয়েছে। একটি তুচ্ছ ফ্লাশ সমস্যার সমাধান করে।
repairability
ইঞ্জিনের ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। ওভারহল সম্পূর্ণভাবে করা যেতে পারে, খুচরা যন্ত্রাংশ যে কোনো বিশেষ দোকানে পাওয়া যায়। মেরামতের সাথে একমাত্র সমস্যা হল এর উচ্চ খরচ।
গাড়ির মালিকদের মতে, মোটরটির সম্পূর্ণ ওভারহল করতে 100 হাজার রুবেলের বেশি খরচ হবে।
এই কারণেই চুক্তির সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি বিবেচনা করা মূল্যবান।
এর দাম 40 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, আপনি সস্তা খুঁজে পেতে পারেন।
আপনি "ভক্সওয়াগেন সিএফএনএ ইঞ্জিন" নিবন্ধে ওয়েবসাইটে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।
ভক্সওয়াগেন CFNB ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে পরিচালনা করলে নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক।
