ভক্সওয়াগেন CZCA ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
সুপরিচিত CXSA ইঞ্জিন একটি নতুন, আরও শক্তিশালী আইসিই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা আধুনিক পরিবেশগত মান পূরণ করে। এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, এটি সম্পূর্ণরূপে EA211-TSI লাইন (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) মেনে চলে।
বিবরণ
2013 সালে, Volkswagen auto concern (VAG) জনপ্রিয় 1,4 TSI EA111 সিরিজকে প্রতিস্থাপনকারী একটি পাওয়ার ইউনিটের উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে। মোটরটি সিজেডসিএ উপাধি পেয়েছে। এটি লক্ষ করা উপযুক্ত যে এই নমুনাটিকে এখনও EA211 লাইনের VAG ইঞ্জিনগুলির একটি উন্নত এবং মাঝারিভাবে উদ্ভাবনী সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
1.4 লিটার আয়তনের CZCA সিরিজের পাওয়ার প্ল্যান্টটি বাজারে প্রচুর জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, অডি এবং সিট মডেলের সাথে সজ্জিত। রাশিয়ান বাজারে, এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ভক্সওয়াগেন পোলো এবং স্কোডা অক্টাভিয়া, ফ্যাবিয়া এবং র্যাপিড সবচেয়ে বিখ্যাত।
মোটরটি কম্প্যাক্টনেস, দক্ষতা, অপারেশনে রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি 180 দ্বারা স্থাপন করা লক্ষ্যনীয়֯ সিলিন্ডার হেড, যা এটিতে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডকে একীভূত করা সম্ভব করেছে, একটি বেল্ট ড্রাইভের সাথে টাইমিং চেইন ড্রাইভের প্রতিস্থাপন এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ নকশাকে সহজতর করে এমন সামগ্রীর ব্যবহার।
CZCA 1,4 লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন 125 hp। একটি টার্বোচার্জারের সাথে সজ্জিত 200 Nm এর টর্ক সহ।
VAG অটোমেকারের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- ভক্সওয়াগেন গল্ফ VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- পোলো সেডান I /6C_/ (2015-2020);
- জেটা VI /1B_/ (2015-2019);
- টিগুয়ান II /AD/ (2016-);
- পোলো লিফটব্যাক I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- ইয়েতি I /5L_/ (2015-2017);
- দ্রুত I /NH/ (2015-2020);
- অক্টাভিয়া III /5E_/ (2015-);
- কোডিয়াক I /NS/ (2016-);
- ফাবিয়া III /NJ/ (2017-2018);
- দ্রুত II /NK/ (2019-);
- সিট লিওন III /5F_/ (2014-2018);
- টলেডো IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)।
গ্রহণের বহুগুণ উন্নতির মতো উদ্ভাবনী সমাধানগুলিকে উপেক্ষা করা অসম্ভব। এখন এটি একটি ইন্টারকুলার আছে. কুলিং সিস্টেম পরিবর্তন পেয়েছে - জল পাম্পের ঘূর্ণন তার নিজস্ব ড্রাইভ বেল্টের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। সিস্টেম নিজেই দুই সার্কিট হয়ে ওঠে।
বৈদ্যুতিক অংশ মনোযোগ ছাড়া বাকি ছিল না. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, শুধু বুস্ট চাপ নয়।
পাতলা-প্রাচীরের কাস্ট-লোহার লাইনারগুলি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকে চাপা হয়। দুটি প্লাস রয়েছে - ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস পেয়েছে এবং সম্পূর্ণ ওভারহল হওয়ার সম্ভাবনা উপস্থিত হয়েছে।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, লাইটওয়েট। এই সমাধানের প্রধান অসুবিধা হল অতিরিক্ত গরম করার জন্য তাদের বর্ধিত সংবেদনশীলতা। প্রথমত, এটি স্কার্টের অবস্থা দ্বারা লক্ষণীয়, যেমন ফটোতে দেখানো নমুনায়। ভাসমান আঙ্গুল। পাশ্বর্ীয় স্থানচ্যুতি থেকে রিং ধরে রাখা সঙ্গে সংশোধন করা হয়েছে.
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হালকা ওজনের, একটি স্ট্রোক 80 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এর জন্য লাইটওয়েট কানেক্টিং রড ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা ডিজাইনে মূর্ত ছিল।
টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট ব্যবহার করে। চেইনের সাথে তুলনা করে, গিঁটের ওজন কিছুটা কমেছে, তবে এটি এই সিদ্ধান্তের একমাত্র ইতিবাচক দিক হয়ে উঠেছে। ড্রাইভ বেল্ট, প্রস্তুতকারকের মতে, 120 হাজার কিমি নার্সিং করতে সক্ষম, তবে বাস্তবে এটি বিরল।
অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা 90 হাজার কিলোমিটার পরে বেল্ট প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। তদুপরি, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে এটি অবশ্যই যত্ন সহকারে পরীক্ষা করা উচিত। একটি ভাঙা বেল্ট ভালভ বাঁক কারণ.
সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC), হাইড্রোলিক লিফটার সহ 16 টি ভালভ রয়েছে। ভালভ টাইমিং রেগুলেটর ইনটেক শ্যাফটে অবস্থিত।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেকশন প্রকার, সরাসরি ইনজেকশন। ব্যবহৃত পেট্রল - AI-98। কিছু মোটরচালক এটিকে 95 তম দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যা সংস্থান হ্রাস করে, শক্তি হ্রাস করে এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার পূর্বশর্ত তৈরি করে।
টার্বোচার্জিংয়ের জন্য, একটি TD025 M2 টারবাইন ব্যবহার করা হয়, যা 0,8 বারের অতিরিক্ত চাপ প্রদান করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টারবাইন 100-150 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয়, যা এর ড্রাইভ সম্পর্কে বলা যায় না। এটি চ্যাপে আরও বিশদে আলোচনা করা হবে। দুর্বল দাগ।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম 0W-30 (আকাঙ্খিত) বা 5W-30 তেল ব্যবহার করে। রাশিয়ান অপারেটিং অবস্থার জন্য, নির্মাতা অনুমোদন এবং স্পেসিফিকেশন VW 0 30/502 00 সহ VAG স্পেশাল C 505W-00 ব্যবহার করার সুপারিশ করে। প্রতিস্থাপন 7,5 হাজার কিলোমিটার পরে করা আবশ্যক। Duo-কেন্দ্রিক, স্ব-নিয়ন্ত্রক তেল সরবরাহ থেকে তেল পাম্প।
যেকোনো ইঞ্জিনের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় দিকই থাকে। সিজেডসিএ-তে ইতিবাচকতা বিরাজ করছে। নীচে উপস্থাপিত মোটরের বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্যগুলির গ্রাফ স্পষ্টভাবে এটি নিশ্চিত করে।
CZCA ICE একটি প্রায় নতুন ইঞ্জিন যা প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা উন্নত করার ক্ষেত্রে বড় উন্নতির সাথে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | ম্লাদা বোলেস্লাভ প্ল্যান্ট, চেক প্রজাতন্ত্র |
| মুক্তির বছর | 2013 |
| আয়তন, cm³ | 1395 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 125 |
| টর্ক, এনএম | 200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 74.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন TD025 M2 |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | এক (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.8 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 6 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 275 |
| ওজন, কেজি | 104 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য, h.p. | 230 ** |
* একটি পরিষেবাযোগ্য মোটর সহ 0,1 এর বেশি নয়; ** সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই 150 পর্যন্ত
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
CZCA এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে কোন সন্দেহ নেই। ইঞ্জিনের একটি শালীন সম্পদ এবং নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন রয়েছে।
বিভিন্ন ফোরামে অনেক কথা হচ্ছে টাইমিং বেল্টের স্থায়িত্ব নিয়ে। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ বিশেষজ্ঞরা যুক্তি দেন যে এর প্রতিস্থাপনের সময়সূচী 120 হাজার কিলোমিটারের পরে এবং এটি হ্রাস করার কোন প্রয়োজন নেই।
এটি আংশিকভাবে কিছু গাড়ির মালিকদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। সুতরাং, কালুগার সদস্যরা তার পর্যবেক্ষণগুলি ভাগ করে: "… টাইমিং বেল্ট এবং প্লাস ড্রাইভ বেল্ট পরিবর্তন করেছে। 131.000 কিমি দৌড়ে পরিবর্তিত হয়েছে৷ আমি আপনাকে এখনই বলব যে আপনার এত তাড়াতাড়ি সেখানে আরোহণের দরকার নেই, আপনি ছবিগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন যে সেখানে সবকিছু পরিষ্কার এবং বেল্টের অবস্থা শক্ত 4 বা এমনকি 5-এ রয়েছে।».
ক্রেবসি (জার্মানি, মিউনিখ) স্পষ্ট করে: "... এই ইঞ্জিনের জার্মানরা 200 হাজার কিলোমিটারের আগে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করে না। এবং তারা বলে যে তিনি সাধারণত এখনও ভাল অবস্থায় আছেন। কারখানা প্রতিস্থাপন সব দেওয়া হয় না».
এটা জার্মানদের কাছে স্পষ্ট, কিন্তু আমাদের গাড়ি চালকদের এই বিষয়ে ভিন্ন মতামত রয়েছে - 90000 প্রতিস্থাপন এবং প্রতি 30000 পরিদর্শনের পরে। রাশিয়ান ফেডারেশনে অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এটি সবচেয়ে বাস্তবসম্মত এবং নিরাপদ হবে।
বর্ধিত তেল খরচের বিষয়ে, কোন দ্ব্যর্থহীন মতামত নেই। সমস্যাগুলি প্রধানত গাড়ির মালিকদের দ্বারা সম্মুখীন হয় যারা সস্তা তেল সংরক্ষণ করার চেষ্টা করছেন এবং ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়সীমা মেনে চলেন না।
মস্কোর একজন মোটরচালক, Cmfkamikadze, ইঞ্জিন সম্পর্কে সবচেয়ে সাধারণ মতামত প্রকাশ করেছেন: "… তেল স্তর. গতিশীল আগুন! শহরে 7.6 গড় পর্যন্ত ব্যবহার। খুব শান্ত ইঞ্জিন। আপনি যখন ট্রাফিক লাইটে থামবেন, যেন থমকে যায়। হ্যাঁ, আজ, তুষার পরিষ্কার করার এবং গাড়ির চারপাশে হাঁটার সময়, এটি 80 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়েছে। 5-8 মিনিট। অবসরে। সুতরাং একটি দীর্ঘ ওয়ার্ম আপ সম্পর্কে মিথ ধ্বংস হয়».
প্রস্তুতকারক ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য সময়মত ব্যবস্থা নেয়। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনগুলির প্রথম ব্যাচগুলিতে, ভালভ টাইমিং নিয়ন্ত্রকের মাউন্টে সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা গেছে। কারখানাটি দ্রুত ত্রুটি সংশোধন করে।
ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে এটির প্রতি পর্যাপ্ত মনোভাব সহ ঘোষিত সংস্থানকে ছাড়িয়ে গেছে। গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা বারবার লক্ষ্য করেছেন যে গাড়িগুলি তাদের কাছে 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ নিয়ে আসছে।
নিরাপত্তার মার্জিন আপনাকে ইঞ্জিনটিকে 230 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে দেয়। s, কিন্তু এটা করবেন না। প্রথমত, মোটরটি প্রাথমিকভাবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা বুস্ট করা হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, ইউনিটের নকশায় হস্তক্ষেপ উল্লেখযোগ্যভাবে এর সংস্থান এবং পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি হ্রাস করবে।
যাদের ক্ষমতা 125 লিটার তাদের জন্য। যথেষ্ট না হলে, একটি সাধারণ চিপ টিউনিং করা সম্ভব (ইসিইউ-এর একটি ঝলকানি তৈরি করুন)। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি প্রায় 12-15 এইচপি দ্বারা শক্তিশালী হয়ে উঠবে। s, যখন সম্পদ একই থাকে।
1.4 টিএসআই সিজেডসিএ ইঞ্জিনের বিশেষজ্ঞ এবং গাড়িচালকদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, একমাত্র উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয় - ভক্সওয়াগেনের এই ইঞ্জিনটি বেশ ব্যবহারিক, নির্ভরযোগ্য এবং বেশ অর্থনৈতিক।
দুর্বল দাগ
CZCA সমস্যা এলাকা এড়ানো যায়নি. তবে একই সময়ে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে তাদের মধ্যে অনেকগুলি ইউনিটের অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে ঘটে, অর্থাৎ, গাড়ির মালিকরা নিজেরাই তাদের ঘটনার জন্য দায়ী।
মোটরের প্রধান সমস্যা নোড বিবেচনা করুন
tsya wastegate টারবাইন, বা বরং তার ড্রাইভ. গাড়িচালকরা প্রায়ই অ্যাকচুয়েটর রডের জ্যামিংয়ের সম্মুখীন হন। যে কোন মাইলেজে সমস্যা হতে পারে। কারণটি ইঞ্জিনের নকশায় একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা। বিশেষজ্ঞ-বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে সমাবেশের অংশগুলির ফাঁক এবং উপকরণ পছন্দ করার ক্ষেত্রে একটি ত্রুটি রয়েছে।
একটি ত্রুটি রোধ করতে, তাপ-প্রতিরোধী গ্রীস দিয়ে অ্যাকচুয়েটর রডকে লুব্রিকেট করা প্রয়োজন এবং পর্যায়ক্রমে (ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকা সত্ত্বেও) ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণ গতি দেয়। এই দুটি সাধারণ সুপারিশের জন্য ধন্যবাদ, রডের টক দূর করা এবং ব্যয়বহুল মেরামত প্রতিরোধ করা সম্ভব।
সুপারচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির আরেকটি সাধারণ দুর্বলতা (CZCA কোন ব্যতিক্রম নয়) হল তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি। কারণটি উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট নয়, প্রাথমিকভাবে পেট্রল এবং ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ না করা।
নিম্নমানের জ্বালানী কাঁচের গঠনে অবদান রাখে এবং ফলস্বরূপ, পিস্টনের রিং এবং ভালভের কোকিং। ফলাফল হল রিং এর ঘটনা, শক্তি হ্রাস, বর্ধিত জ্বালানী এবং তেল খরচ।
গাড়ির মালিকরা যারা সময়মত নিয়মিত ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করেন, একটি নিয়ম হিসাবে, তেল বার্নারের মুখোমুখি হন না।
পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, ফগিং এবং এমনকি কুল্যান্ট ফুটো দেখা দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি প্লাস্টিক শুকানোর কারণে হয় - সময় তার টোল নেয়। ত্রুটিপূর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন দ্বারা সমস্যা সমাধান করা হয়.
বাকি সমস্যাগুলি গুরুতর নয়, কারণ সেগুলি বিরল, এবং প্রতিটি ইঞ্জিনে নয়৷
repairability
CZCA একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা আছে. একটি সাধারণ নকশা, ঢালাই-লোহার হাতা এবং একটি ব্লক ডিভাইস শুধুমাত্র গাড়ি পরিষেবাগুলিতেই নয়, গ্যারেজ পরিস্থিতিতেও পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয়।
ইঞ্জিনটি দেশীয় বাজারে ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়, তাই খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে কোনও সমস্যা নেই। কেনার সময়, আপনাকে জাল অর্জনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়ার জন্য তাদের প্রস্তুতকারকের দিকে মনোযোগ দিতে হবে।
মেরামতের সময় খুচরা যন্ত্রাংশ-অ্যানালগগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, বিশেষত সেকেন্ড-হ্যান্ডগুলি। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু গাড়ির মালিক এই সুপারিশে মনোযোগ দেন না। ফলে এর কারণেই মাঝে মাঝে আবার ইঞ্জিন মেরামত করতে হয়।
ইহা কি জন্য ঘটিতেছে? ব্যাখ্যাটি সহজ - উপাদান এবং অংশগুলির অ্যানালগগুলি সর্বদা প্রয়োজনীয় পরামিতিগুলির সাথে মিলিত হয় না (মাত্রা, উপাদান রচনা, কারিগরি, ইত্যাদি), এবং ব্যবহৃত উপাদানগুলির জন্য অবশিষ্ট সম্পদ নির্ধারণ করা অসম্ভব।
ইউনিট মেরামত করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না।
এই ধরনের মোটরের বিক্রেতা খুঁজে পেতে কোন সমস্যা নেই। ইউনিটের দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং 60 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। সংযুক্তি এবং অন্যান্য কারণের সম্পূর্ণতার উপর নির্ভর করে, আপনি কম খরচে একটি ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন।
ভক্সওয়াগেন CZCA ইঞ্জিন দীর্ঘমেয়াদী, নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলা-মুক্ত হয় যখন এটির অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়।
