ভলভো D5244T ইঞ্জিন

সুইডিশ কোম্পানি ভলভো থেকে সেরা 5-সিলিন্ডার টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে একটি। আমাদের নিজস্ব উত্পাদনের গাড়িতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাজের পরিমাণ 2,4 লিটার, কম্প্রেশন অনুপাত নির্দিষ্ট পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।

মোটর D5 এবং D3 সম্পর্কে

D5 ইঞ্জিন

এটি লক্ষণীয় যে শুধুমাত্র 5-সিলিন্ডার ডিজেল ইউনিট সুইডিশ উদ্বেগের একটি অনন্য বিকাশ। অন্যান্য ইঞ্জিন, যেমন 4-সিলিন্ডার D2 এবং D4, PSA থেকে ধার করা হয়। এই কারণে, পরবর্তীগুলি আসলে 1.6 HDi এবং 2.0 HDi ব্র্যান্ডের অধীনে অনেক বেশি সাধারণ।

ডি 5 পরিবারের ডিজেল "ফাইভস" এর কাজের পরিমাণ 2 এবং 2,4 লিটার। প্রথম গ্রুপটি D5204T মোটর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, দ্বিতীয়টি - বর্ণিত D5244T দ্বারা। যাইহোক, D5 নামটি শুধুমাত্র এই পরিবারের শক্তিশালী সংস্করণে অন্তর্নিহিত, যার শক্তি 200 এইচপি ছাড়িয়ে যায়। সঙ্গে. অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলিকে সাধারণত বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে D3 বা 2.4 D হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

D3 ফরম্যাটের আগমন ছিল সাধারণত প্রধান খবর। সিলিন্ডার ব্যাস আগের মতো রেখে পিস্টন স্ট্রোকটি 93,15 থেকে 77 মিমিতে হ্রাস করা ছাড়াও, ইউনিটের কাজের পরিমাণ হ্রাস করা হয়েছিল - 2,4 থেকে 2,0 লিটার।

D3 বিভিন্ন সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল:

• 136 ঠ. সঙ্গে.;
• 150 ঠ. সঙ্গে.;
• 163 ঠ. সঙ্গে.;
• 177 এল। থেকে

এই পরিবর্তনগুলি সর্বদা একটি একক টার্বোচার্জারের সাথে আসে। কিন্তু কিছু 2.4 ডি, বিপরীতে, একটি ডাবল টারবাইন পেয়েছে। এই সংস্করণগুলি সহজেই 200 এইচপির উপরে শক্তি সরবরাহ করে। সঙ্গে. D3 ইঞ্জিনগুলির আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে তাদের ইনজেকশন সিস্টেমটি মেরামতযোগ্য নয় বলে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ এটি একটি পাইজো প্রভাব সহ অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথায় ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ ছিল না।

ডিজাইন বৈশিষ্ট্য D5244T

সিলিন্ডার ব্লক এবং ইঞ্জিন হেড হালকা ওজনের উপকরণ দিয়ে তৈরি। প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে। সুতরাং, এটি একটি ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেম সহ একটি 20-ভালভ ইউনিট। ইনজেকশন সিস্টেম - কমন রেল 2, অনেক সংস্করণে একটি EGR ভালভের উপস্থিতি।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে নতুন কমন রেলের ব্যবহার ব্যবহারকারীদের কিছুটা আতঙ্কিত করেছে। যাইহোক, Bosch ফুয়েল ম্যানেজমেন্ট সমস্ত ভয়কে ন্যূনতম রেখেছে। তাদের পরিষেবা জীবন শেষ হওয়ার পরে অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন সত্ত্বেও সিস্টেমটি নির্ভরযোগ্য। কিছু ক্ষেত্রে, এমনকি তাদের মেরামত সম্ভব।

ডিজাইন বৈশিষ্ট্য D5244T

পরিবর্তন

D5244T এর অনেক পরিবর্তন আছে। এছাড়াও, এই মোটরগুলির একটি সিরিজ বেশ কয়েকটি প্রজন্মের মধ্যে তৈরি করা হয়েছে। 2001 সালে, প্রথমটি বেরিয়ে আসে, তারপরে 2005 সালে - দ্বিতীয়টি, একটি হ্রাস সংকোচন অনুপাত এবং একটি VNT টারবাইন সহ। 2009 সালে, ইঞ্জিনটি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিং সিস্টেমের আধুনিকীকরণের লক্ষ্যে অন্যান্য পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল। বিশেষত, নতুন অগ্রভাগ চালু করা হয়েছিল - একটি পাইজো প্রভাব সহ।

আরও বিশদে, এই ইউনিটগুলি থেকে নির্গমনের বিকাশের পর্যায়গুলি নিম্নরূপ উপস্থাপন করা যেতে পারে:

• 2001 থেকে 2005 পর্যন্ত - ইউরো -3 স্তরে নির্গমন মান;
• 2005 থেকে 2010 পর্যন্ত - ইউরো -4;
• 2010 এর পরে - ইউরো -5;
• 2015 সালে নতুন ড্রাইভ-ই আছে।

ইউরো 5 5-সিলিন্ডার D3 কে D5244T বা D5244T2 মনোনীত করা হয়েছিল। একজন 163 দিয়েছে, অন্যটি - 130 এইচপি। সঙ্গে. কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 18 ইউনিট, কণা ফিল্টার প্রাথমিকভাবে অনুপস্থিত ছিল। ইনজেকশন সিস্টেমটি Bosch 15 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। S60/S80 এবং XC90 SUV-তে মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল।

4 সাল থেকে ইউরো-2005 প্রবর্তনের পরে, পিস্টন স্ট্রোকটি 93,15 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল এবং কাজের পরিমাণ মাত্র 1 সেমি 3 বৃদ্ধি করা হয়েছিল। অবশ্যই, ক্রেতার জন্য, এই ডেটাগুলির কার্যত কোন অর্থ ছিল না, কারণ শক্তি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটি 185 ঘোড়া বৃদ্ধি.

কন্ট্রোল সিস্টেম বোশ থেকে একই ছিল, কিন্তু ইডিসি 16-এর আরও পরিশীলিত সংস্করণ সহ। কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাসের কারণে ডিজেল ইউনিটের শব্দের মাত্রা প্রায় শূন্যে নেমে গেছে (এটি শুরু থেকেই শান্ত ছিল)। নেতিবাচক দিকে, একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত পার্টিকুলেট ফিল্টার যোগ করা হয়েছে। ইউরো-4 সহ ইউনিটগুলিকে T4 / T5 / T6 এবং T7 মনোনীত করা হয়েছিল।

D5244T এর প্রধান পরিবর্তনগুলিকে এই হিসাবে বিবেচনা করা হয়:

• D5244T10 - 205 hp ইঞ্জিন, CO2139-194 গ্রাম/কিমি;
• D5244T13 - 180-হর্সপাওয়ার ইউনিট, C30 এবং S40 এ ইনস্টল করা হয়েছে;
• D5244T15 - এই ইঞ্জিনটি 215-230 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে।, S60 এবং V60 এর হুডের নিচে ইনস্টল করা;
• D5244T17 - 163 ইউনিটের কম্প্রেশন অনুপাত সহ 16,5-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, শুধুমাত্র V60 স্টেশন ওয়াগনে ইনস্টল করা হয়েছে;
• D5244T18 - XC200 SUV-তে ইনস্টল করা 420 Nm টর্ক সহ 90-হর্সপাওয়ার সংস্করণ;
• D5244T21 - 190-220 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে।, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন V60 এ ইনস্টল করা আছে;
• D5244T4 - 185 ইউনিটের কম্প্রেশন অনুপাত সহ 17,3-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, S60, S80, XC90 এ ইনস্টল করা আছে;
• D5244T5 - 130-163 লিটারের জন্য ইউনিট। সঙ্গে।, S60 এবং S80 সেডানে ইনস্টল করা আছে;
• D5244T8 - ইঞ্জিনটি 180 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 4000 rpm-এ, C30 হ্যাচব্যাক এবং S সেডানে ইনস্টল করা হয়েছে

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
সর্বোচ্চ শক্তি	163 এইচপি (120 kW) 4000 rpm এ	130 এইচপি (96 kW) 4000 rpm এ	185 এইচপি (136 kW) 4000 rpm এ	163 এইচপি (120 kW) 4000 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	340-251 rpm এ 1750 Nm (2750 পাউন্ড-ফুট)	280-207 rpm এ 1750 Nm (3000 lb-ft)	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340-251 rpm এ 1750 Nm (2 lb-ft)
সর্বাধিক আরপিএম	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
প্লাবন এবং আক্রমণ	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)
কাজ ভলিউম	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)
তুলনামূলক অনুপাত	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
চাপ প্রকার	BHT	BHT	BHT	BHT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
সর্বোচ্চ শক্তি	126 এইচপি (93 kW) 4000 rpm এ	180 এইচ.পি. (K১ কিলোওয়াট)	180 এইচ.পি. (K১ কিলোওয়াট)	200 এইচপি (147 kW) 3900 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	300-221 rpm এ 1750 Nm (2750 পাউন্ড-ফুট)	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
সর্বাধিক আরপিএম	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
প্লাবন এবং আক্রমণ	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,2 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)
কাজ ভলিউম	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)	2401 cu. সেমি (146,5 ঘন ইঞ্চি)
তুলনামূলক অনুপাত	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
চাপ প্রকার	BHT	BHT	BHT	BHT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
সর্বোচ্চ শক্তি	205 HP (151 kW) 4000 rpm এ	215 এইচপি (158 kW) 4000 rpm এ	175 এইচপি (129 kW) 3000-4000 rpm এ	215 এইচপি (158 kW) 4000 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440-325 rpm এ 1500 Nm (3000 lb-ft)
সর্বাধিক আরপিএম	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
প্লাবন এবং আক্রমণ	81 মিমি × 93,15 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,15 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,15 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)	81 মিমি × 93,15 মিমি (3,19 ইঞ্চি × 3,67 ইঞ্চি)
কাজ ভলিউম	2400 cu. সেমি (150 ঘন ইঞ্চি)	2400 cu. সেমি (150 ঘন ইঞ্চি)	2400 cu. সেমি (150 ঘন ইঞ্চি)	2400 cu. সেমি (150 ঘন ইঞ্চি)
তুলনামূলক অনুপাত	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
চাপ প্রকার	দুই পর্যায়	দুই পর্যায়	BHT	দুই পর্যায়

উপকারিতা

অনেক বিশেষজ্ঞ এই মতামতের সাথে একমত যে এই ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলি এতটা কৌতুকপূর্ণ এবং তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল না। এই ইঞ্জিনগুলিতে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কোনও ড্যাম্পার ছিল না, কোনও পার্টিকুলেট ফিল্টার ছিল না। ইলেকট্রনিক্সও ন্যূনতম রাখা হয়েছিল।

ইউরো-4 মান প্রবর্তনের সাথে, টার্বোচার্জিং ব্যবস্থাপনা উন্নত হয়েছে। বিশেষ করে, আমরা সেটিংসের নির্ভুলতা সম্পর্কে কথা বলছি। ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ, যা কম জটিল এবং দুর্বল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু প্রাচীন এবং খুব সহজ ছিল, একটি উন্নত বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

2010 ইউরো-5 মান প্রবর্তনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। কম্প্রেশন রেশিও আবার 16,5 ইউনিটে কমিয়ে আনতে হয়েছিল। তবে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটেছে সিলিন্ডারের মাথায়। যদিও গ্যাস বিতরণ স্কিমটি একই রাখা হয়েছিল - 20 ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, বায়ু সরবরাহ ভিন্ন হয়ে গেছে। এখন ড্যাম্পারগুলি মাথার একটি ইনটেক ভালভের সামনে সরাসরি ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ড্যাম্পার রয়েছে। পরেরটি, রডের মতো, প্লাস্টিকের তৈরি, যা অর্থবোধক ছিল। আপনি জানেন, ধাতব শাটারগুলি প্রায়শই সিলিন্ডারগুলি ভেঙে ফেলে এবং ইঞ্জিনের ভিতরে প্রবেশ করে ধ্বংস করে।

ভুলত্রুটি

আরো বিস্তারিত তাদের বিবেচনা।

1. ইউরো-4-এ রূপান্তরের সাথে সাথে, একটি ইন্টারকুলার - একটি সংকুচিত এয়ার কুলার - ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে প্রবেশ করেছে। তিনি দীর্ঘ কাজ সহ্য করতে পারেননি, একটি নিয়ম হিসাবে, তিনি অতিরিক্ত লোডের কারণে ফাটল ধরেছিলেন। এর ত্রুটির প্রধান চিহ্নটি একটি তেল ফুটো হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি জরুরী মোডে চলে গিয়েছিল। D5 ইঞ্জিনের বুস্ট সিস্টেমের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল কুলার পাইপ।
2. ইউরো-5-এ রূপান্তরের সাথে, ড্যাম্পার ড্রাইভ দুর্বল হয়ে পড়ে। মেকানিজমের অভ্যন্তরে উচ্চ লোডের কারণে, সময়ের সাথে সাথে একটি প্রতিক্রিয়া তৈরি হয়েছিল, যার ফলে একটি অমিল হয়েছে। মোটর অবিলম্বে বন্ধ করে এটি প্রতিক্রিয়া. ড্রাইভটি আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যায়নি, এটি ড্যাম্পার দিয়ে সমাবেশে ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল।
3. সর্বশেষ পরিবর্তনের জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক কম রেভসে ইঞ্জিনের অস্থির সূচনা, অস্থিরতা সৃষ্টি করতে পারে।
4. হাইড্রোলিক লিফটারগুলি তেলের গুণমানের প্রতি খুব সংবেদনশীল। 300 তম রানের পরে, এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন তারা ব্যর্থ হয়েছে এবং একটি বৈশিষ্ট্যগত ট্যাপ করেছে। ভবিষ্যতে, এই সমস্যাটি সিলিন্ডারের মাথার আসনগুলির ধ্বংসের কারণ হতে পারে।
5. প্রায়শই সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট ছিদ্র করে, যার কারণে গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে লিক হয় এবং রেফ্রিজারেন্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
6. 2007 সালে, আরেকটি রিস্টাইলিংয়ের পরে, অতিরিক্ত সরঞ্জামের ড্রাইভটি 3টি বেল্ট পায়। অল্টারনেটর বেল্ট এবং টেনশন রোলারটি অত্যন্ত ব্যর্থ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেখানে ভারবহনটি অপ্রত্যাশিতভাবে ভেঙে যেতে পারে। শেষ ত্রুটিটি সহজেই নিম্নলিখিতগুলি ঘটায়: রোলারটি বিকৃত হয়ে যায়, উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে উড়ে যায় এবং গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার আড়ালে পড়ে যায়। এর ফলে টাইমিং বেল্টটি লাফিয়ে পড়ে, তারপরে পিস্টনের সাথে ভালভের মিলন ঘটে।

অনেক বিশেষজ্ঞ এই ইঞ্জিনের ভালভ কভারকে সমস্যাযুক্তও বলছেন।

ভলভোর "পাঁচ" সামগ্রিকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, যদি আপনি সঠিকভাবে এটির যত্ন নেন। গাড়ির 150 তম রানের পরে, পর্যায়ক্রমে টাইমিং বেল্ট নিরীক্ষণ করা, পাম্প আপডেট করা এবং সহায়ক সংযুক্তিগুলির বেল্টটি আপডেট করা প্রয়োজন। সময়মতো তেল পূরণ করুন, 10 তম রানের পরে নয়, বিশেষত 0W-30, ACEA A5/B5।

কারেল	মেশিন 2007, ইনজেক্টরের দাম 30777526 সমস্যা হল যে D5244T5 ইঞ্জিনটি বিংশের দিকে পাউন্ডিং করছে। এবং এটি কোনও একটি সিলিন্ডারের ব্যর্থতা নয়, মোটরটির সামগ্রিক ক্রিয়াকলাপ। কোন ত্রুটি আছে! খুব দুর্গন্ধযুক্ত নিষ্কাশন. স্ট্যান্ডে অগ্রভাগগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, ফলাফল অনুসারে দুটি মেরামত করা হয়েছিল। কোন ফলাফল নেই - কিছুই পরিবর্তন হয়নি। ইউএসআর শারীরিকভাবে জ্যাম করা হয়নি, তবে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে বায়ু বাদ দেওয়ার জন্য সংগ্রাহকের কাছ থেকে একটি শাখা পাইপ পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। মোটর অপারেশন পরিবর্তন হয়নি. আমি পরামিতিগুলিতে কোনও বিচ্যুতি দেখতে পাইনি - জ্বালানী চাপ নির্দিষ্টটির সাথে মিলে যায়। আর কোথায় খনন করব বলুন তো? হ্যাঁ, আরেকটি পর্যবেক্ষণ - আপনি যদি জ্বালানী চাপ সেন্সর থেকে সংযোগকারীটি সরিয়ে দেন, তাহলে ইঞ্জিনটি স্থিতিশীল হবে এবং এটি মসৃণভাবে কাজ করতে শুরু করবে!
লিওন রাস	বোশের ইনজেক্টরের সংখ্যা এবং স্টুডিওতে পরামিতিগুলি লিখুন। আমি পুরো ইতিহাস জানতে চাই। কিভাবে এটা সব শুরু?
কারেল	BOSCH 0445110298 খুব কমই কেউ বলতে পারবে এটা কিভাবে শুরু হলো! আমরা গাড়ির ডিলারশিপের সাথে কাজ করি, তারা কেনার সময় জিজ্ঞাসা করে না))) গাড়ির মাইলেজ এই বছরের জন্য কঠিন, 500000 কিলোমিটারেরও বেশি! এবং দৃশ্যত তারা সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করেছিল - তারগুলি চাপ সেন্সর থেকে ECU-তে নিক্ষেপ করা হয়েছিল - দৃশ্যত তারা একই জিনিস দেখেছিল যে সেন্সরটি বন্ধ হয়ে গেলে কাজটি সমান হয়ে যায়। যাইহোক, আমরা দাতার কাছ থেকে সেন্সরটি নিক্ষেপ করেছি। কি পরামিতি সুদ হয়? জ্বালানী চাপ সঠিক। আসলে, চেক করার কিছু নেই, হায়। সংশোধনগুলি আপত্তিজনক বলে মনে হচ্ছে!?
টুবাবু	তাই কম্প্রেশন চেক দিয়ে শুরু করুন, স্ক্যানার রিডিংয়ের উপর নির্ভর করার দরকার নেই। 500t.km আর একটি ছোট মাইলেজ নেই, এবং এমনকি সবচেয়ে unscrewed
কারেল	যান্ত্রিকদের পরিমাপ নিতে বললেন। কিন্তু তারপর কিভাবে ব্যাখ্যা করবেন যে যখন চাপ সেন্সর বন্ধ করা হয়, তখন মোটরের অপারেশন সমতল হয়? আর RPM-এ মোটর মসৃণভাবে চলে। আমি অবশ্যই জোর দেব, পরিমাপের উপর, কোন তথ্য দরকারী হতে পারে ...
মেলিক	ইউরো -5 এর জন্য ভলভো ডি 3 ইঞ্জিনে, তাদের ক্লাসের ইঙ্গিত সহ অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়। শ্রেণীটি ইনজেক্টরের ইনজেকশন প্যারামিটার এবং তাদের কর্মক্ষমতা চিহ্নিত করে। ১ম, ২য়, ৩য় এবং কদাচিৎ ৪র্থ শ্রেণী আছে। শ্রেণীটি ইনজেক্টরে আলাদাভাবে বা ইনজেক্টর নম্বরের শেষ সংখ্যা হিসাবে নির্দেশিত হয়। ইনজেক্টরগুলির "শ্রেণিত্ব" অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যখন সেগুলিকে নতুন এবং ব্যবহৃতগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়। অগ্রভাগের সম্পূর্ণ সেট একই শ্রেণীর হতে হবে। আপনি একটি ভিন্ন শ্রেণীর ইনজেক্টরের সম্পূর্ণ সেট ইনস্টল করতে পারেন, তবে এই পরিবর্তনটি অবশ্যই একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারের মাধ্যমে নিবন্ধিত হতে হবে। রেজিস্ট্রেশন ছাড়াই চতুর্থ শ্রেণীর এক বা দুটি অগ্রভাগ ইনস্টল করাও সম্ভব, যা একটি মেরামত হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি মোটরে ক্লাস 1, 2 এবং 3 নজল ব্যবহার করা কাজ করবে না - ইঞ্জিনটি কুশ্রী কাজ করবে। কিন্তু মে 4 থেকে ইউরো-4 এর অধীনে D1 ইঞ্জিনগুলিতে, ইনজেক্টর ইনস্টল করার সময়, আপনাকে IMA কোডগুলি নিবন্ধন করতে হবে যা ইনজেক্টরের স্বতন্ত্র কার্যকারিতা চিহ্নিত করে।
Marik	তারা বলেন, তারা ইনজেক্টর পরীক্ষা করেছেন।
ডিমডিজেল	যখন চিপটি সেন্সর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, ইউনিটটি xx এর চেয়ে রেলে উচ্চ চাপে জরুরি মোডে প্রবেশ করে এবং ইনজেকশনটি যথাক্রমে উচ্চতর হয়। আরপিএম-এ, চাপও বৃদ্ধি পায় এবং ইনজেকশন বৃদ্ধি পায়। কম্প্রেশন পরিমাপ ছাড়া আরও সমস্ত graters অকেজো (কি অনুমান করতে হবে) ...
মেলিক	এটি কম্প্রেশন নয় যে সমস্যা, এটি ইনজেক্টর। সম্ভবত চেক এবং মেরামত সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়। এই অগ্রভাগটি মেরামতের জন্য নির্দিষ্ট এবং এটির অভিজ্ঞতা ছাড়াই কারিগরদের ক্ষমতার মধ্যে থাকে না।
লিওন রাস	হ্যাঁ... অগ্রভাগটি আকর্ষণীয়৷ আসলে, এটা অদ্ভুত যে মেশিনটি চাপ সেন্সর ছাড়াই কাজ করে৷ তারের দিকে তাকান, হয়তো "চিপ টিউনিং" ঝুলছে।
টুবাবু	আমি বুঝতে পারছি না ইনজেক্টর সম্পর্কে এত বিশেষ কি। এখানে এই মোটরগুলির হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি দ্রুত ফুরিয়ে যায়, 500 পর্যন্ত
কারেল	এখানে আপনাকে পারফর্মারের পেশাদারিত্বের উপর নির্ভর করতে হবে। বাহিনী সেন্ট পিটার্সবার্গে দেওয়া হয়েছিল, ব্যক্তি এই সমস্যাটি গুরুত্ব সহকারে মোকাবেলা করছে বলে মনে হচ্ছে। এই বাহিনীর সাথে কাজ করতে অসুবিধা কি? আমি ইসিইউতে ডিডি ওয়্যারিং ট্রেস করেছি - অস্বাভাবিক কিছু নেই।
স্যাব	এতে বিশেষ কিছু নেই। আপনাকে কি ইনজেক্টর চেক করার জন্য পরীক্ষার পরিকল্পনা দেওয়া হয়েছে?