ইঞ্জিন 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

টয়োটা 1KR সিরিজের ইঞ্জিনগুলি কম-পাওয়ার কমপ্যাক্ট 3-সিলিন্ডার ইউনিটের ক্লাসের অন্তর্গত। এগুলি টয়োটা কর্পোরেশনের একটি সাবসিডিয়ারি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে - Daihatsu Motor Co. সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ হল 1KR-FE ইঞ্জিন, যা ইউরোপীয় বাজারের জন্য নতুন Daihatsu Sirion-এ নভেম্বর 2004-এ প্রথম চালু হয়েছিল।

ইউরোপে সিরিয়ন হ্যাচব্যাক পরিচালনার বাস্তব অভিজ্ঞতা খুব দ্রুত বিশ্বজুড়ে গাড়ি বিশেষজ্ঞদের দেখিয়েছিল যে ডাইহাতসু প্রকৌশলীরা বিশেষত ছোট শহরের গাড়িগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধাগুলি হল কম ওজন, দক্ষতা, নিম্ন এবং মাঝারি গতির বিস্তৃত পরিসরে ভাল ট্র্যাকশন, সেইসাথে ক্ষতিকারক নির্গমনের ন্যূনতম স্তর। এই গুণাবলীর জন্য ধন্যবাদ, পরবর্তী বছরগুলিতে, 1KR ইঞ্জিনটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে এবং ব্যাপকভাবে কেবল ছোট গাড়ি "নেটিভ" ডাইহাতসু এবং টয়োটার হুডের নীচে স্থির হয়নি, তবে সিট্রোয়েনের মতো তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের কাছ থেকে কমপ্যাক্ট গাড়িতেও সফলভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। পিউজিওট এবং সুবারু।

টয়োটা 1KR-FE ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• সমস্ত প্রধান ইঞ্জিনের অংশগুলি (সিলিন্ডার হেড, বিসি এবং তেল প্যান) হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা ইউনিটটিকে চমৎকার ওজন এবং মাত্রা প্রদান করে, সেইসাথে নিম্ন স্তরের কম্পন এবং শব্দ;
• লং-স্ট্রোক কানেক্টিং রড, VVT-i সিস্টেম এবং ইনটেক ডাক্ট জ্যামিতি অপ্টিমাইজেশান সিস্টেমের সাথে মিলিত, ইঞ্জিনকে বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে মোটামুটি উচ্চ টর্ক তৈরি করতে দেয়;
• ইঞ্জিনের পিস্টন এবং পিস্টন রিংগুলি একটি বিশেষ পরিধান-প্রতিরোধী রচনার সাথে প্রলিপ্ত হয়, যা ঘর্ষণের কারণে বিদ্যুৎ হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে;
• কমপ্যাক্ট দহন চেম্বারগুলি জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশনের জন্য সর্বোত্তম শর্ত সরবরাহ করে, যা ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

মজাদার. ICE 1KR-FE টানা চার বছর (2007-2010) 1 লিটার ইঞ্জিনের বিভাগে আন্তর্জাতিক পুরস্কার "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" (ইংরেজি বানানে - বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন) বিজয়ী হয়েছে, যা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং শীর্ষস্থানীয় স্বয়ংচালিত প্রকাশনা থেকে সাংবাদিকদের ভোটের ফলাফল অনুসারে ইউকেআইপি মিডিয়া অ্যান্ড ইভেন্টস অটোমোটিভ ম্যাগাজিন সংস্থা দ্বারা বার্ষিক পুরস্কার দেওয়া হয়।

Технические характеристики

স্থিতিমাপ	মান
উত্পাদনকারী সংস্থা / কারখানা	Daihatsu মোটর কর্পোরেশন / মার্চ প্ল্যান্ট
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মডেল এবং প্রকার	1KR-FE, পেট্রোল
মুক্তির বছর	২০১১
কনফিগারেশন এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা	ইনলাইন তিন-সিলিন্ডার (R3)
কাজের পরিমাণ, সেমি 3	996
বোর / স্ট্রোক, মিমি	71,0 / 84,0
তুলনামূলক অনুপাত	10,5:1
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (2 খাঁড়ি এবং 2 আউটলেট)
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	একক সারি চেইন, DOHC, VVTi সিস্টেম
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি / আরপিএম	67 / 6000 (71 / 6000*)
সর্বোচ্চ টর্ক, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
জ্বালানী সিস্টেম	EFI - বিতরণ করা ইলেকট্রনিক ইনজেকশন
ইগনিশন সিস্টেম	সিলিন্ডার প্রতি আলাদা ইগনিশন কয়েল (DIS-3)
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা	মিলিত
শীতল সিস্টেম	তরল
পেট্রলের প্রস্তাবিত অকটেন নম্বর	আনলেডেড পেট্রল AI-95
শহুরে চক্রে আনুমানিক জ্বালানী খরচ, l প্রতি 100 কিমি	5-5,5
পরিবেশগত মান	ইউরো 4 / ইউরো 5
বিসি এবং সিলিন্ডার হেড তৈরির জন্য উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
সংযুক্তি সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন (আনুমানিক), কেজি	69
ইঞ্জিন সম্পদ (আনুমানিক), হাজার কিমি	200-250

* - নির্দিষ্ট পরামিতি মান ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সেটিংস উপর নির্ভর করে।

প্রযোজ্যতা

নীচে বিভিন্ন নির্মাতার গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা রয়েছে যেখানে 1KR-FE ICE ইনস্টল করা হয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত ইনস্টল করা হচ্ছে:

• টয়োটা পাসো (05.2004-н.в.);
• টয়োটা আয়গো (02.2005- н.в.);
• টয়োটা ভিটজ (01.2005-বর্তমান);
• টয়োটা ইয়ারিস (08.2005-বর্তমান);
• টয়োটা বেল্টা (11.2005-06.2012);
• টয়োটা আইকিউ (11.2008-বর্তমান);
• ডাইহাতসু সিরিয়ন;
• দাইহাতসু বুন;
• ডাইহাতসু কুওরে;
• সুবারু জাস্টি;
• সাইট্রোজেন সি 1;
• পিউজিট 107।

ইঞ্জিন পরিবর্তন

বিশেষ করে এশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারের জন্য, টয়োটা 1KR-FE ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মে 1KR-FE ইঞ্জিনের দুটি সরলীকৃত সংস্করণ তৈরি করেছে: 1KR-DE এবং 2KR-DEXNUMX।

1KR-DE ICE এর উৎপাদন ইন্দোনেশিয়ায় 2012 সালে শুরু হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি Astra Daihatsu যৌথ উদ্যোগ দ্বারা নির্মিত টয়োটা আকভা ​​এবং Daihatsu Ayla আরবান কমপ্যাক্টগুলিকে সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং স্বল্প মূল্যের গ্রীন কার প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে স্থানীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1KR-DE ইঞ্জিনটি VVT-i সিস্টেমের অনুপস্থিতির দ্বারা তার "অভিভাবক" থেকে আলাদা করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ এর বৈশিষ্ট্যগুলি "পরিমিত" হয়ে উঠেছে: সর্বাধিক শক্তি 48 rpm এ 65 kW (6000 hp), টর্ক হল 85 rpm এ 3600 Nm। পিস্টনগুলির ব্যাস এবং স্ট্রোক একই ছিল (71 মিমি বাই 84 মিমি), তবে দহন চেম্বারের আয়তন কিছুটা বেড়েছে - 998 কিউবিক মিটার পর্যন্ত। সেমি.

অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে, তাপ-প্রতিরোধী রাবার-প্লাস্টিককে 1KR-DE সিলিন্ডার হেড তৈরির জন্য উপাদান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের মোট ওজন প্রায় 10 কেজি কমানো সম্ভব করেছিল। একই উদ্দেশ্যে, একটি নিষ্কাশন বহুগুণ এবং একটি অক্সিজেন সেন্সর সহ একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী সিলিন্ডারের মাথার সাথে একক নির্মাণে একত্রিত করা হয়েছিল।

2014 সালে, মালয়েশিয়ায়, ডাইহাটসুর সাথে যৌথ উদ্যোগে, পেরোডুয়া এক্সিয়া হ্যাচব্যাকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার ভিত্তিতে তারা 1KR-DE ইঞ্জিন - 1KR-DE2 এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ ইনস্টল করতে শুরু করেছিল। কার্যকারী মিশ্রণের সংকোচনের অনুপাত সামান্য বাড়িয়ে 11:1 পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1KR-DE2 49 rpm-এ সর্বাধিক 66 kW (6000 hp) এবং 90 rpm-এ 3600 Nm উৎপাদন করে৷ অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে 1KR-DE ইঞ্জিনের মতো। মোটরটি EURO 4 এর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং একটি উচ্চতর মান অর্জন করতে, এটিতে স্পষ্টভাবে VVT-i সিস্টেমের অভাব রয়েছে।

উল্লেখ্য যে মালয়েশিয়ায় উত্পাদিত 1KR-DE2 ICE অন্য টয়োটা মডেলে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি টয়োটা উইগো গাড়ি, যা একটি জাপানি কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা দ্বারা একত্রিত হয় এবং ফিলিপাইনের স্বয়ংচালিত বাজারে সরবরাহ করা হয়।

চীনারা, 1KR-FE ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, BYD371QA সূচকের সাথে তাদের নিজস্ব অনুরূপ তিন-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি এবং তৈরি করেছে।

পরিষেবা প্রস্তাবনা

টয়োটা 1KR ইঞ্জিন একটি জটিল আধুনিক পাওয়ার ইউনিট, তাই এর রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলি সামনে আসে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইঞ্জিনে নির্মিত সংস্থান বজায় রাখার একটি পূর্বশর্ত হল ইঞ্জিন তেল, ফিল্টার এবং স্পার্ক প্লাগগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন। শুধুমাত্র উচ্চ মানের 0W30-5W30 SL/GF-3 ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করুন। এই প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে ব্যর্থ হলে VVT-i সিস্টেমের ভালভ আটকে যেতে পারে এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের আরও ব্যর্থতা হতে পারে।

2009 টয়োটা আইকিউ 1.0 ইঞ্জিন - 1KR-FE

হালকা সংকর ধাতু থেকে তৈরি অন্যান্য আইসিইগুলির মতো, 1KR-FE একটি "ডিসপোজেবল" ইঞ্জিন, যার অর্থ যদি এর অভ্যন্তরীণ অংশ এবং পৃষ্ঠগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে সেগুলি মেরামত করা প্রায় অসম্ভব। অতএব, ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে যে কোনও বহিরাগত ঠক্ঠক মালিকের জন্য একটি সংকেত হওয়া উচিত যাতে এটি হওয়ার কারণটি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং অবিলম্বে চিহ্নিত ত্রুটিটি দূর করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক হল টাইমিং চেইন। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে যে সার্কিটটি কার্যত ব্যর্থ হয় না, এই ডিভাইসের সংস্থান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মোট সংস্থানের তুলনায় অনেক কম। 1-150 হাজার কিলোমিটারের পরে 200KR-FE দিয়ে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা বেশ সাধারণ।

মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, 1KR-FE ইঞ্জিনের মেরামতের সাথে প্রায়শই সংযুক্তি বা ইলেকট্রনিক ডিভাইস এবং সিস্টেমগুলির মেরামত জড়িত থাকে যা মোটর তৈরি করে। সমস্যাগুলি প্রধানত বয়স-সম্পর্কিত পণ্যগুলিতে প্রদর্শিত হয় এবং সেগুলি বেশিরভাগ অংশে, VVT-i ভালভ এবং থ্রোটল আটকে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত।

1KR-FE ইঞ্জিনের জন্য অতিরিক্ত খ্যাতি স্নোমোবাইল মালিকদের দ্বারা আনা হয়েছিল যারা এই মডেলের চুক্তির ইঞ্জিনগুলি কিনতে এবং কারখানার ইউনিটগুলির জায়গায় সেগুলি ইনস্টল করতে পেরে খুশি। এই জাতীয় টিউনিংয়ের একটি আকর্ষণীয় প্রতিনিধি হ'ল 1KR ইঞ্জিন সহ তাইগা স্নোমোবাইল।