অডি A3 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
অডি A3 হল একটি কমপ্যাক্ট ফ্যামিলি কার যা বিভিন্ন ধরনের বডি স্টাইলে পাওয়া যায়। গাড়ী সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং মনোরম চেহারা আছে. গাড়িটি বিস্তৃত পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে। ব্যবহৃত সমস্ত ইঞ্জিনের ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা রয়েছে, যা শহরে এবং এর বাইরে আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রদান করতে সক্ষম।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ Audi A3
তিন দরজার হ্যাচব্যাক অডি A3 1996 সালে হাজির হয়েছিল। এটি PQ34 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল। গাড়িটিতে এয়ারব্যাগ, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। অডি A3 এর রিস্টাইলিং 2000 সালে হয়েছিল। জার্মানিতে গাড়িটির মুক্তি 2003 সালে শেষ হয়েছিল এবং ব্রাজিলে গাড়িটি 2006 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যেতে থাকে।
দ্বিতীয় প্রজন্ম 2003 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শুধুমাত্র তিনটি দরজার হ্যাচব্যাকের পিছনে বিক্রি করা হয়েছিল। জুলাই 2008 সালে, একটি পাঁচ-দরজা সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। 2008 সাল থেকে, গাড়ির মালিকরা একটি কনভার্টেবলের পিছনে একটি অডি কেনার সুযোগ পেয়েছে৷ অডি A3 গাড়িটি বেশ কয়েকবার পুনরায় স্টাইল করা হয়েছে, যা এখানে ঘটেছে:
- 2005;
- 2008;
- 2010 বছর
মার্চ 2012 সালে, জেনেভা মোটর শোতে তৃতীয় প্রজন্মের অডি A3 উপস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটির তিনটি দরজার হ্যাচব্যাক বডি ছিল। গাড়িটির উৎপাদন মে 2012 সালে শুরু হয় এবং একই বছরের 24 আগস্ট বিক্রি শুরু হয়। গাড়িটির পাঁচ-দরজা সংস্করণটি প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি 2013 সালে বিক্রি হয়েছিল।
নিউইয়র্কে 26-27 মার্চ, 2013 তারিখে, অডি A3 সেডান চালু করা হয়েছিল। একই বছরের মে মাসের শেষের দিকে এর বিক্রি শুরু হয়। সেপ্টেম্বর 2013 সালে, অডি A3 ক্যাব্রিওলেট ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের পুনঃস্থাপন 2017 সালে হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি গাড়ির সামনের অংশকে প্রভাবিত করেছে।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
অডি A3 বিস্তৃত পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে। এতে পেট্রোল, ডিজেল এবং হাইব্রিড ইঞ্জিন রয়েছে। সমস্ত ইঞ্জিন শহুরে অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় গতিশীলতা প্রদান করতে সক্ষম। আপনি নীচের টেবিলে ব্যবহৃত পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।
পাওয়ার ইউনিট অডি A3
| অটোমোবাইল মডেল | ইনস্টল করা ইঞ্জিন |
|---|---|
| 1 প্রজন্ম (8L) | |
| A3 1996 | এইএইচ একেএল এপিএফ AGN এপিজি এএইচএফ ASV AGU সাপ্লাই আরএক্স এইউএম AQA এজেকিউ এপিপি এআরওয়াই এ কিউ এজিআর এএলএইচ |
| A3 রিস্টাইলিং 2000 | তার ছিল বিএফকিউ AGN এপিজি AGU সাপ্লাই আরএক্স এইউএম AQA এজেকিউ এপিপি এআরওয়াই এ কিউ এজিআর এএলএইচ ATD এএক্সআর এএইচএফ ASV ASZ |
| ২য় প্রজন্ম (2P) | |
| A3 2003 | বিজিইউ বি এস ই বিএসএফ সিসিএসএ বিজেবি BKC বিএক্সই BLS BKD এএক্সডাব্লু বিএলআর BLX বিভিওয়াই বিডিবি BMJ বুব |
| A3 রিস্টাইলিং 2005 | বিজিইউ বি এস ই বিএসএফ সিসিএসএ BKD এএক্সডাব্লু বিএলআর BLX বিভিওয়াই AXX বিপিওয়াই BWA ট্যাক্সি CCZA বিডিবি BMJ বুব |
| A3 2nd facelift 2008 কনভার্টেবল | বিজেডবি সিডিএএ ট্যাক্সি CCZA |
| A3 ২য় রিস্টাইলিং 2 | সিবিজেডবি CAX CMSA অ্যাপার্টমেন্ট বিজেডবি সিডিএএ AXX বিপিওয়াই BWA CCZA |
| 3 প্রজন্ম (8V) | |
| A3 2012 হ্যাচব্যাক | সিওয়াইবি সিজেডসিএ সিজেএসএ সিজেএসবি সিআরএফসি সিআরবিসি সিআরএলবি RAW |
| A3 2013 সেডান | সিএক্সএসবি সিজেএসএ সিজেএসবি সিআরএফসি সিআরবিসি সিআরএলবি RAW |
| A3 2014 পরিবর্তনযোগ্য | সিএক্সএসবি সিজেএসএ সিজেএসবি |
| A3 রিস্টাইলিং 2016 | CUKB CHEA সিজেডপিবি CHZD দাদা ডিবিকেএ ডিডিওয়াইএ ডিবিজিএ Deja সিআরএলবি কাপ ক্রেডল |
জনপ্রিয় মোটর
অডি A3-এর প্রথম প্রজন্মে, AGN পাওয়ার ইউনিট জনপ্রিয়তা লাভ করে। এতে একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। মোটরটি ঢেলে দেওয়া পেট্রলের গুণমানের জন্য অদ্ভুত নয়। এর সংস্থান 330-380 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।
দ্বিতীয় প্রজন্মে, ডিজেল এবং গ্যাসোলিন আইসিই উভয়ই জনপ্রিয় ছিল। AXX ইঞ্জিন বিশেষ করে উচ্চ চাহিদা ছিল. এত দীর্ঘ সময় মোটর ব্যবহার করা হয়নি। এটি কোম্পানির অন্যান্য পাওয়ারট্রেনগুলির কয়েকটির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল BUB। ইঞ্জিনটিতে ছয়টি সিলিন্ডার এবং 3.2 লিটারের আয়তন রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটটি একটি Motronic ME7.1.1 পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিন সংস্থান 270 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে।
অডি A3-এর তৃতীয় প্রজন্ম পরিবেশের প্রতি অত্যন্ত শ্রদ্ধার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, সমস্ত ভারী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের বগি থেকে সরানো হয়েছিল। সবচেয়ে শক্তিশালী এবং জনপ্রিয় ছিল 2.0-লিটার CZPB। ইঞ্জিন মিলার চক্রে কাজ করে। মোটরটি একটি সম্মিলিত FSI + MPI পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
তৃতীয় প্রজন্মের Audi A3 এবং 1.4-লিটার CZEA ইঞ্জিন জনপ্রিয়। শহুরে পরিস্থিতিতে গাড়ির আরামদায়ক অপারেশনের জন্য এর শক্তি যথেষ্ট। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি উচ্চ দক্ষতা দেখায়। ACT সিস্টেমের উপস্থিতি আপনাকে কম লোডের সময় একজোড়া সিলিন্ডার বন্ধ করতে দেয়।
কোন ইঞ্জিন Audi A3 বেছে নেওয়া ভালো
প্রথম প্রজন্মের অডি A3 এর মধ্যে, হুডের নীচে একটি AGN ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির দিকে পছন্দ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটির একটি বিশাল সংস্থান রয়েছে এবং ঘন ঘন সমস্যার সাথে বিরক্ত হয় না। ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়ার অসুবিধা দূর করে। একই সময়ে, AGN শহরের চারপাশে আরামদায়ক চলাফেরার জন্য যথেষ্ট ফ্রিস্কি।
আরেকটি ভাল পছন্দ হবে একটি AXX ইঞ্জিন সহ Audi A3। মোটর একটি ভাল সম্পদ আছে, কিন্তু সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ সাপেক্ষে. অন্যথায়, একটি প্রগতিশীল maslozher প্রদর্শিত হবে. অতএব, AXX এর সাথে একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, সতর্কতার সাথে ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।
উচ্চ-গতি এবং গতিশীল ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের জন্য, হুডের নীচে একটি BUB ইঞ্জিন সহ অডি A3 একমাত্র সঠিক পছন্দ। ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট 250 এইচপি উত্পাদন করে। BUB এর সাথে একটি গাড়ি কেনার সময়, গাড়ির মালিককে খুব বেশি জ্বালানী খরচের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তেলের ব্যবহারও খুব বেশি হতে পারে।
যে গাড়ির মালিকরা একটি নতুন এবং আরও শক্তিশালী গাড়ি চান তাদের জন্য CZPB ইঞ্জিন সহ Audi A3 হল সেরা পছন্দ৷ মোটর সমস্ত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এর 190 এইচপি শক্তি বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের জন্য যথেষ্ট। CZPB অপারেশনে নজিরবিহীন। একই সময়ে, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী পূরণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
যারা দূষণ নিয়ে উদ্বিগ্ন তাদের জন্য CZEA ইঞ্জিন সহ Audi A3 হল সেরা পছন্দ৷ মোটরটি খুবই সাশ্রয়ী। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে দুটি সিলিন্ডার বন্ধ করার ক্ষমতা রয়েছে, যা কম লোডে পোড়া জ্বালানির পরিমাণ হ্রাস করে। একই সময়ে, পাওয়ার ইউনিটটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন উপস্থাপন করে না।
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল AGN। এটি খুব কমই গুরুতর ক্ষতি করে। মোটরের দুর্বল পয়েন্টগুলি মূলত এর যথেষ্ট বয়সের সাথে যুক্ত। 350-400 হাজার কিলোমিটারের পরে যে সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়:
- অগ্রভাগ দূষণ;
- থ্রটল এর wedging;
- ভাসমান বাঁক;
- ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকের ক্ষতি;
- ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের দূষণ;
- সেন্সর ব্যর্থতা;
- নিষ্ক্রিয় এ কম্পনের চেহারা;
- ছোট তৈলবিদ;
- লঞ্চ অসুবিধা;
- অপারেশনের সময় নকিং এবং অন্যান্য বহিরাগত শব্দ।
দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি আগের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য। তাদের নিরাপত্তার মার্জিন হ্রাস পেয়েছে, নকশা আরও জটিল হয়ে উঠেছে এবং আরও ইলেকট্রনিক্স যোগ করা হয়েছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, তুলনামূলকভাবে উচ্চ মাইলেজ সহ AXX পাওয়ার ইউনিট বেশ কয়েকটি ত্রুটি উপস্থাপন করে:
- বড় তৈলবিদ;
- ভুল ব্যবহার;
- কাঁচ গঠন;
- পিস্টন জ্যামিতি পরিবর্তন;
- ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা।
BUB ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সাধারণত গাড়ির মালিকরা ব্যবহার করে যারা একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে। এটি মোটরের উপর একটি উল্লেখযোগ্য লোড তৈরি করে এবং অত্যধিক পরিধানের কারণ হয়। এর কারণে, সিলিন্ডারের মাথার উপাদানগুলি ধ্বংস হয়ে যায়, কম্প্রেশন ড্রপ হয়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং একটি তেল কুলার উপস্থিত হয়। ইঞ্জিনে দুটি পাম্পের জন্য একটি অভিনব কুলিং সিস্টেম রয়েছে। তারা প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে।
CZPB ইঞ্জিন সম্প্রতি উত্পাদিত হয়, কিন্তু এমনকি একটি সংক্ষিপ্ত সময় তার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে সক্ষম ছিল. এটিতে কোন "শিশুসুলভ" সমস্যা বা লক্ষণীয় নকশা ভুল গণনা নেই। মোটরের দুর্বল বিন্দু হল পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প। জল পাম্প এছাড়াও অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা দেখায়.
CZEA ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা হল দুই-সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ব্যবস্থা। এটি ক্যামশ্যাফ্টের অসম পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। CZEA প্লাস্টিক পাম্প ফুটো প্রবণ হয়. অত্যধিক গরম হওয়ার পরে, ইঞ্জিনগুলি তেল বার্নারগুলিতে ভুগতে শুরু করে।
পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
প্রথম প্রজন্মের অডি A3 এর পাওয়ার ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ভাল। তাদের ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ব্লক বিরক্তিকর বিষয়. বিক্রয়ে স্টক পিস্টন মেরামতের কিটগুলি খুঁজে পাওয়া বেশ সহজ। মোটরগুলির সুরক্ষার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, তাই মূলধনের পরে তারা মূলের কাছাকাছি একটি সংস্থান পায়। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিন একই রকম, যদিও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষমতা কিছুটা কম।
তৃতীয় প্রজন্মের অডি A3-এর পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স এবং একটি নকশা রয়েছে যা বিশেষভাবে মেরামতের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ইঞ্জিনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে নিষ্পত্তিযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, সেগুলিকে চুক্তিতে পরিবর্তন করা আরও লাভজনক। ছোটখাটো সমস্যাগুলি খুব সহজে ঠিক করা হয়, কারণ বিক্রয়ের জন্য প্রচুর পরিমাণে অটো যন্ত্রাংশ রয়েছে।
টিউনিং ইঞ্জিন অডি A3
সমস্ত অডি A3 ইঞ্জিনগুলি পরিবেশগত মান অনুসারে কারখানা থেকে কিছু পরিমাণে "শ্বাসরোধ করা" হয়। এটি বিশেষ করে তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ির ক্ষেত্রে সত্য। চিপ টিউনিং আপনাকে পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করতে দেয়। আপনি যদি একটি অসফল ফলাফল পান তবে ফার্মওয়্যারটিকে ফ্যাক্টরি সেটিংসে ফেরত দেওয়ার সুযোগ সবসময় থাকে।
চিপ টিউনিং আপনাকে মূল শক্তির মাত্র 5-35% যোগ করতে দেয়। আরও উল্লেখযোগ্য ফলাফলের জন্য, মোটরের নকশায় হস্তক্ষেপ প্রয়োজন হবে। প্রথমত, এটি একটি টার্বো কিট ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়। গভীর টিউনিংয়ের সাথে, পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের অন্যান্য উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের বিষয়।
