অডি A8 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Audi A8 হল একটি বড় আকারের চার দরজার এক্সিকিউটিভ সেডান। গাড়িটি অডির ফ্ল্যাগশিপ মডেল। অভ্যন্তরীণ শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, গাড়িটি বিলাসবহুল শ্রেণীর অন্তর্গত। একটি গাড়ির হুডের নিচে, আপনি ডিজেল, পেট্রল এবং হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট খুঁজে পেতে পারেন।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ Audi A8
এক্সিকিউটিভ সেডান অডি A8 এর মুক্তি 1992 সালে চালু হয়েছিল। গাড়িটি D2 প্ল্যাটফর্ম এবং অডি স্পেস ফ্রেম অ্যালুমিনিয়াম মনোকোকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এটির জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির ওজন হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল, যা প্রতিযোগিতামূলক মডেলগুলির উপর একটি জয় দিয়েছে। গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভের পছন্দের সাথে দেওয়া হয়।
2002 সালের নভেম্বরে, অডি A8-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম চালু করা হয়েছিল। বিকাশকারীরা সেডানের আরাম উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। গাড়ী অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ boasts. নিরাপত্তা উন্নত করতে, গাড়িতে একটি গতিশীল কর্নারিং লাইটিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে।
তৃতীয় প্রজন্মের অডি A8 এর উপস্থাপনা 1 ডিসেম্বর, 2009-এ মিয়ামিতে হয়েছিল। তিন মাস পরে, গাড়িটি জার্মান অভ্যন্তরীণ বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির বাহ্যিক ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। গাড়িটি চালকের স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত করার জন্য প্রযুক্তিগত সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ পরিসর পেয়েছে, যার প্রধানগুলি হল:
- একটি FlexRay নেটওয়ার্কে সমস্ত ইলেকট্রনিক্স একীকরণ;
- ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট অ্যাক্সেস;
- বাহ্যিক ক্যামেরার তথ্য অনুযায়ী হেডলাইট পরিসরের মসৃণ সমন্বয়;
- লেন রাখা সমর্থন;
- পুনর্নির্মাণে সহায়তা;
- সন্ধ্যায় পথচারীদের সনাক্ত করার ফাংশন;
- গতি সীমা স্বীকৃতি;
- ঐচ্ছিক LED হেডলাইট;
- একটি সংঘর্ষ আসন্ন হলে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং;
- উচ্চ নির্ভুল গতিশীল স্টিয়ারিং;
- পার্কিং সহকারীর উপস্থিতি;
- শিফট-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি ব্যবহার করে গিয়ারবক্স।
চতুর্থ প্রজন্মের Audi A8 এর আত্মপ্রকাশ হয়েছিল 11 জুলাই, 2017-এ বার্সেলোনায়। গাড়িটি অটোপাইলট ফাংশন পেয়েছে। এমএলবেভোর ভিত্তি একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি মূলত অডি প্রলোগ ধারণা গাড়ির পুনরাবৃত্তি করে।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
অডি A8 বিস্তৃত পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে। অর্ধেকেরও বেশি ইঞ্জিন পেট্রল ইঞ্জিন। একই সময়ে, ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং হাইব্রিডগুলি খুব জনপ্রিয়। সমস্ত পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে এবং ফ্ল্যাগশিপ। আপনি নীচের টেবিলে অডি A8 এ ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।
পাওয়ার ইউনিট অডি A8
| অটোমোবাইল মডেল | ইনস্টল করা ইঞ্জিন |
|---|---|
| A8 1994 | সেটি হল ACK এএফবি AKN Aah ALG AMX এপিআর একিউডি আগ একেজে একে.সি. AQG এবিজেড AKG AUX একেবি একিউএফ OW |
| A8 1996 | এবিজেড AKG AUX একেবি একিউএফ OW |
| A8 রিস্টাইলিং 1999 | এএফবি এজেডিসি AKN Ake সেটি হল ACK ALG একেএফ AMX এপিআর একিউডি AUX একেবি একিউএফ OW |
| A8 2002 | Asn ASB বিএফএল ASE বিজিকে BFM BHT বিএসবি BTE |
| A8 রিস্টাইলিং 2005 | ASB BPK বিএফএল বিজিকে BFM BHT বিএসবি BTE |
| A8 ২য় রিস্টাইলিং 2 | ASB বিভিজে BDX BPK বিএফএল বিভিএন বিজিকে BFM BHT বিএসবি BTE |
| অডি এ 8 2009 | সিএমএইচএ CLAB সিডিটিএ সিএমএইচএ ক্রেগ CGWA XNUMX সিইউএ সিডিএসবি ভুরু সিটিএনএ |
| A8 রিস্টাইলিং 2013 | সিএমএইচএ স্পষ্ট সিডিটিএ সিডিটিসি সিটিবিএ CGWD CREA সিটিজিএ সিটিইসি ভুরু সিটিএনএ |
| A8 2017 | সিজেডএসই ডিডিভিসি EA897 EA825 |
জনপ্রিয় মোটর
প্রথম প্রজন্মের অডি A8 উপস্থাপনের পরপরই, পাওয়ারট্রেনের পছন্দ খুব বেশি ছিল না। অতএব, AAH ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। এর শক্তি তুলনামূলকভাবে ভারী সেডানের জন্য যথেষ্ট ছিল না, তাই জনপ্রিয়তা আট-সিলিন্ডার এবিজেড ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। শীর্ষ সংস্করণে একটি বারো-সিলিন্ডার AZC পাওয়ার ইউনিট ছিল এবং উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের ভক্তদের কাছে জনপ্রিয় ছিল। AFB ডিজেল ইঞ্জিন জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি এবং আরও শক্তিশালী এবং চাওয়া-পাওয়া AKE এবং AKF পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের মুক্তির ফলে বিজিকে এবং বিএফএম ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায়। গ্যাসোলিন পাওয়ার প্লান্ট ছাড়াও, ASE ডিজেল ইঞ্জিনও একটি ভাল খ্যাতি জিতেছে। একটি আরামদায়ক বিকল্প একটি CVT সহ একটি Audi A8 হতে পরিণত হয়েছে৷ এটি একটি ASN পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে।
তৃতীয় প্রজন্ম থেকে, পরিবেশ সুরক্ষার প্রবণতা চিহ্নিত করা শুরু হয়। ওয়ার্কিং চেম্বারের একটি ছোট ভলিউম সহ মোটর জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। একই সময়ে, একটি 6.3-লিটার CEJA এবং CTNA ইঞ্জিন ক্রীড়া অনুরাগীদের জন্য উপলব্ধ। চতুর্থ প্রজন্মে, CZSE পাওয়ারট্রেন সহ হাইব্রিড Audi A8s জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।
কোন ইঞ্জিন Audi A8 বেছে নেওয়া ভালো
একটি প্রথম প্রজন্মের গাড়ি নির্বাচন করার সময়, ACK ইঞ্জিন সহ Audi A8 এর দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটিতে একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। ইঞ্জিন সংস্থান 350 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। পাওয়ার ইউনিটটি ঢেলে দেওয়া পেট্রোলের গুণমানের জন্য নজিরবিহীন, কিন্তু লুব্রিকেন্টের প্রতি সংবেদনশীল।
BFM ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ অডি A8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির সেরা ইঞ্জিন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। এটি সত্ত্বেও, পাওয়ার ইউনিটটি জ্যামিতিতে পরিবর্তন বা স্কোরিংয়ের উপস্থিতিতে ভুগছে না।
আপরেটেড CGWD ইঞ্জিন ভালো পারফর্ম করে। তার সমস্যা সাধারণত তেল চর্বি বৃদ্ধি সঙ্গে যুক্ত করা হয়. মোটরটির নিরাপত্তার একটি বিশাল মার্জিন রয়েছে, যা আপনাকে এটিকে 550-600 হর্সপাওয়ারের উপরে সুর করতে দেয়। টাইমিং ড্রাইভ অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। কোম্পানির প্রতিনিধিদের আশ্বাস অনুসারে, টাইমিং চেইনগুলি ইঞ্জিনের পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই।
নতুন মোটরগুলির মধ্যে, CZSE সেরা। এটি একটি পৃথক 48-ভোল্ট নেটওয়ার্ক সহ একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের অংশ। ইঞ্জিনটি কোন ডিজাইনের ত্রুটি বা "শৈশব অসুস্থতা" দেখায়নি। মোটরটি জ্বালানীর মানের দাবি করছে, তবে খুব লাভজনক।
গতিপ্রেমীদের জন্য, সর্বোত্তম বিকল্পটি হবে একটি বারো-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট সহ অডি A8। এই মেশিনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি উত্পাদিত হয়েছিল, তবে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির বিশাল সংস্থানের কারণে তাদের বেশিরভাগই ভাল অবস্থায় সংরক্ষিত হয়েছে। সুতরাং বিক্রয়ের জন্য আপনি একটি AZC ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ সাধারণ প্রথম প্রজন্মের গাড়ি বা BHT, BSB বা BTE ইঞ্জিন সহ দ্বিতীয়টি খুঁজে পেতে পারেন। স্পোর্টস ড্রাইভিং এর জন্য সবচেয়ে ভালো পছন্দ হবে একটি নতুন গাড়ি যার হুডের নিচে CEJA বা CTNA থাকবে।
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, ACK, বেশিরভাগ সমস্যাগুলি উন্নত বয়সের সাথে যুক্ত। মোটরগুলির একটি বড় সংস্থান এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। প্রাথমিক অডি A8 ইঞ্জিনগুলির সাথে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি হল:
- বৃদ্ধি maslozher;
- বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা;
- এন্টিফ্রিজ লিক;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির অস্থিরতা;
- কম্প্রেশন ড্রপ।
চতুর্থ প্রজন্মের ইঞ্জিন এখনও দুর্বলতা দেখায়নি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, CZSE-এর জন্য, শুধুমাত্র সম্ভাব্য সমস্যাগুলি গণনা করা যেতে পারে। এর গ্রহণের বহুগুণ সিলিন্ডারের মাথায় একত্রিত করা হয়েছে, এটি আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা অসম্ভব করে তোলে। তৃতীয় প্রজন্মের মোটর, উদাহরণস্বরূপ, CGWD-তেও অনেক সমস্যা নেই। যাইহোক, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই কোরাগেশন বার্ন, ওয়াটার পাম্প লিক এবং ক্যাটালিস্ট ক্রাম্বগুলি ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রবেশ করার অভিযোগ করেন, যা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে স্কোরিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।
