BMW M60B30, M60B40 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
M60 সিরিজে মাত্র দুটি ইঞ্জিন রয়েছে - তিন-লিটার M60B30 এবং চার-লিটার M60B40। এটি পঁচিশ বছরের বিরতির পর, V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনের উৎপাদনে BMW উদ্বেগের প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করেছে।
M60 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 1992 থেকে 1998 পর্যন্ত BMW প্ল্যান্ট ডিঙ্গলফিং-এ তৈরি করা হয়েছিল। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি এই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলি রাশিয়া সহ বিভিন্ন দেশে সত্যিই খুব জনপ্রিয় ছিল।
কিছু পরিমাণে, তাদের মুক্তি জার্মান উদ্বেগের অংশে একটি যৌক্তিক পদক্ষেপ ছিল, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি, যেমনটি ছিল, ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন এবং বড় V12 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে গঠিত বিনামূল্যের কুলুঙ্গিটি বন্ধ করে দিয়েছে।
এই ইঞ্জিনগুলির নকশাটি একটি কম্পিউটার-সহায়ক ডিজাইন সিস্টেম (CAD) ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের মাত্রা এবং ওজনকে সর্বোত্তম সর্বনিম্ন পর্যন্ত কমিয়ে আনা সম্ভব করেছিল। এছাড়াও, M60 ইঞ্জিনগুলি তরল কুলিং এবং DOHC ভালভ ট্রেনের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
M60 সিরিজের মোটর বর্ণনা
M60B40 পাওয়ার ইউনিটটি মূলত বড় সেডান এবং কুপ-ক্লাস স্পোর্টস কারগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। M60B40 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং ক্যাম্বার কোণ 90 ডিগ্রি। এখানকার হাতাগুলিতে একটি নিকাসিল বা অ্যালুসিল আবরণ এবং একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে এবং সিলিন্ডারের মাথা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত।
প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ রয়েছে।
ইনটেক ভালভের ব্যাস 35 মিলিমিটার, এবং এক্সস্ট ভালভের ব্যাস 30,5 মিলিমিটার। M60B40 ক্যামশ্যাফ্টগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ: ফেজ 246/242, উত্তোলন 9,7 / 9,4 মিমি। এই মোটরটি Bosch Motronic 3,3 ডিজিটাল সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
M60B30 ইঞ্জিন হিসাবে, এটি M60B40 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং সাধারণত এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরাবৃত্তি করে। যাইহোক, এছাড়াও পার্থক্য আছে. সুতরাং, ধরা যাক তিন-লিটার পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারের ব্যাস চার-লিটার এক-এর চেয়ে ছোট - 84 মিলিমিটার বনাম 89। এবং M60B30 সিলিন্ডার ব্লকে কাস্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোক B40 ইঞ্জিনের তুলনায় ছোট 67,6 মিলিমিটার)। M80B60-এর পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলিও অবশ্যই ছোট আকারের।
M60B30-এর সিলিন্ডার হেডগুলি B40 সংস্করণের সাথে অভিন্ন, তবে ইনটেক ভালভগুলিকে 32 মিলিমিটারে ছোট করা হয়েছে (তবে, নিষ্কাশন ভালভের মতো, 28,5 মিলিমিটার)।
স্ট্যান্ডার্ড BMW M60B30 ক্যামশ্যাফ্টগুলির নিম্নলিখিত পরামিতি রয়েছে: ফেজ 246/242, উত্তোলন 9,7 / 9,4 মিলিমিটার।
মজার ব্যাপার হল, তিন-লিটার এবং চার-লিটার M60 উভয় ইঞ্জিনেই মূল ইগনিশন কয়েল, ডাবল-সারি টাইমিং চেইন (এবং দুটি সারি বলতে আসলে দ্বিগুণ গুণমান বোঝায়) প্রায় 250000 কিলোমিটারের সম্পদ এবং প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করে। যাইহোক, B30 ইউনিটে, এই মেনিফোল্ডের B40 ইউনিটের তুলনায় একটি ছোট বোর ব্যাস রয়েছে। তিন-লিটার সংস্করণে থ্রটল ভালভেরও সামান্য ভিন্ন মাত্রা রয়েছে।
1996 সালে, M60 সিরিজটি একটি নতুন সিরিজ - M62 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে M60B30 এবং M60B40 ইঞ্জিনগুলিকে আরও আধুনিক এবং উন্নত ইউনিটে - যথাক্রমে M62B35 এবং M62B44-এ বাধ্য করা হয়েছিল।
| BMW M60B30 | BMW M60B40 | |
|---|---|---|
| Объём | 2997 ঘন সেন্টিমিটার | 3982 ঘন সেন্টিমিটার |
| আদর্শ | V8 | V8 |
| ক্ষমতা | 218 rpm এ 5800 অশ্বশক্তি | 286 rpm এ 5800 অশ্বশক্তি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 290 rpm এ 4500 নিউটন মিটার | 400 rpm এ 4500 নিউটন মিটার |
| সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ("লাল লাইন") | 6500 আরপিএম | 6500 আরপিএম |
| পরিবেশগত প্রবিধান | ইউরো ঘ | ইউরো ঘ |
| ইঞ্জিন রিসোর্স | 300000 কিলোমিটারের বেশি | 300000 কিলোমিটারের বেশি |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 8,5 কিলোমিটারে 14,6 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত | প্রতি 9,2 কিলোমিটারে 18,1 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত |
| ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ | 7,5 লিটার | 7,5 লিটার |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 | 10 |
M60 সিরিজের ইঞ্জিনের সংখ্যা কোথায় থাকে
ইঞ্জিন নম্বর কোথায় অবস্থিত তা জানা যেকোন গাড়িচালকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের সাথে যোগাযোগের সময় এই জ্ঞানের প্রয়োজন হতে পারে। ইউনিফর্ম পরা লোকেরা অনুরোধ করতে পারে যে ইঞ্জিনের নম্বরটি টিসিপিতে নির্দেশিত নম্বরের বিপরীতে চেক করতে হবে। এবং এমআরইওতে আপনাকে ইঞ্জিন নম্বর অনুসন্ধান এবং পরিষ্কার করার পরিষেবার জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে। দেখা যাচ্ছে যে গাড়ি চালক যদি জানেন যে নম্বরটি কোথায়, তিনি অর্থ সঞ্চয় করতে সক্ষম হবেন।
M60B30 এবং M60B40 ইঞ্জিনগুলিতে, এটি কুল্যান্ট ড্রেন প্লাগের পাশে, সিলিন্ডারের মাথাগুলির মধ্যে একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্মে, পতনের উপর অবস্থিত। এটি খুঁজে পেতে, আপনাকে প্রথমে আলংকারিক প্লাস্টিকের কভারটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং তারপরে ড্যাম্পার (এর জন্য আপনাকে চারটি বোল্ট খুলতে হবে)।
কোন গাড়িতে M60 লাগানো ছিল
BMW M60B30 ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- BMW E34 530i;
- BMW E32 730i;
- BMW E38 730i;
- BMW E31 830i।
আরও শক্তিশালী BMW M60B40 ইঞ্জিন নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- BMW E34 540i;
- BMW 540i M-Sport E34 (শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ);
- BMW 540i MLE E34 (শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য উত্পাদিত);
- BMW E31 840i;
- BMW E32 740i;
- BMW E38 740i;
- টমাস গুয়ারার।
বিশেষ উল্লেখ করা উচিত De Tomaso Guara গাড়ী. এটি একটি দুই-সিটার, ওপেন-টপ স্পোর্টস কার, যা বিএমডব্লিউ দ্বারা উত্পাদিত হয়নি, কিন্তু ইতালীয় কোম্পানি ডি টোমাসো দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে, যা সর্বদা স্পোর্টস কারগুলিতে বিশেষায়িত হয়েছে।
M60 ইঞ্জিনের দুর্বলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
BMW M60B40-এর নিম্নলিখিত সাধারণ সমস্যা এবং ভাঙ্গন রয়েছে:
- ইঞ্জিন অলস অবস্থায় কাঁপছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভালভের সময় সামঞ্জস্য বা প্রতিস্থাপন করে এই ত্রুটিটি দূর করা যেতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, কম্প্রেশন পুনরুদ্ধার এবং ল্যাম্বডা প্রোব মেরামত করার প্রয়োজন হতে পারে।
- BMW M60B40 ইঞ্জিন প্রচুর তেল খরচ করে। এই ত্রুটি, একটি নিয়ম হিসাবে, নতুন ভালভ স্টেম সিল এবং তাদের রিং ইনস্টল করার পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। যদি সিলিন্ডারগুলি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে যায় তবে একটি তথাকথিত হাতা বা ব্লকের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। যাইহোক, নির্মাতারা এই ইঞ্জিনগুলির জন্য তেল হিসাবে নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডগুলিকে সুপারিশ করে - 5W-30, 15W-40, 5W-40, 10W-40।
- ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস সিস্টেমটি খুব ভালভাবে ডিজাইন করা হয়নি (অতএব, M62 এর পরবর্তী প্রজন্মে, এটি একটি নির্দিষ্ট আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে)। এই সিস্টেমের ত্রুটির কারণে কিছু M60B40 মোটর অকালে মারা যায়।
কম ভলিউমিনাস কাউন্টারপার্ট M60B30 হিসাবে, এর সমস্যা এবং অসুবিধাগুলি একই রকম।
সাধারণভাবে, M60 সিরিজের ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল, উদাহরণস্বরূপ, আগের M50 ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ। এবং, প্রায় সমস্ত V8-টাইপ ইউনিটের মতো, M60B30 এবং M60B40 তুলনামূলকভাবে প্রচুর জ্বালানী খরচ করে।
আমাদের এই ইঞ্জিনগুলির চিত্তাকর্ষক বয়সের কথা ভুলে যাওয়া উচিত নয় (তাদের উত্পাদন, যেমনটি ইতিমধ্যে ইঙ্গিত করা হয়েছে, নব্বইয়ের দশকে শেষ হয়েছিল)। অবশ্যই, এটি পূর্ববর্তী ব্যবহারকারীদের দ্বারা একটি বিশাল বাস্তব মাইলেজ এবং সক্রিয় শোষণ অনুমান করে। অর্থাৎ, বয়স-সম্পর্কিত বিষয়গুলি "কারখানার" ত্রুটিগুলির সাথে যুক্ত করা যেতে পারে।
যদি ইঞ্জিনের মাইলেজ ইতিমধ্যেই 500000 কিলোমিটার অতিক্রম করে থাকে, তবে সম্ভবত এটি ইতিমধ্যেই কোনও ধরণের ওভারহল বা মেরামত করেছে। এবং প্রায় অবশ্যই এই জাতীয় ইঞ্জিনের টাইমিং চেইন ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত।
প্রাথমিকভাবে, BMW অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের M60 সিরিজের সিলিন্ডার লাইনারগুলির জন্য একটি নিকাসিল আবরণ ব্যবহার করেছিল। নিম্নলিখিতগুলি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে: যখন উচ্চ সালফার সূচক সহ জ্বালানী এই ইঞ্জিনগুলিতে প্রবেশ করে, তখন নিকাসিল আবরণটি বিকৃত হয়, যা সংকোচনের হ্রাস ঘটায়। এই বিষয়ে, 1994 এর শেষে, M60 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি সামান্য পরিবর্তনের শিকার হয়েছিল। ব্লকের নিকাসিল আবরণটি আলুসিল আবরণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পিস্টন গ্রুপটিও পরিবর্তিত হয়েছিল।
বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অনেক ইউরোপীয় দেশে, সালফার সহ পেট্রোল ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না। কিন্তু রাশিয়াতে, আপনি এখনও একটি উল্লেখযোগ্য সালফার সামগ্রী সহ উচ্চ-অকটেন জ্বালানী খুঁজে পেতে পারেন (কখনও কখনও এটির সাথে দামি ব্র্যান্ডের পেট্রোল সিনও)।
উপসংহারটি সহজ: 60 সালের আগে উত্পাদিত M1994 সিরিজের উদাহরণ (অর্থাৎ, সেইসব দৃষ্টান্ত যেখানে নিকাসিল অ্যালয় ব্যবহার করা হয়েছে) ভবিষ্যতে রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে রাশিয়ান গাড়িচালকদের জন্য সেরা সমাধান নয়।
তবে এটি যেমনই হোক না কেন, এই বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির ঐতিহ্যগতভাবে উচ্চ রেটিং রয়েছে, বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ গাড়িচালকদের দ্বারা সম্মানিত।
টিউনিং ইঞ্জিন সিরিজ BMW M60
M60B30 এর শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে সাধারণ উপায় হল আরও শক্তিশালী চার-লিটার ইউনিট (M60B40) থেকে একটি ইনটেক ইনস্টল করা। B40 থেকে থ্রটল এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড 240-250 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি আনতে সক্ষম হবে।
চাইলে M60B40 ইঞ্জিনটিও টিউন করা যেতে পারে। বিভিন্ন পরামিতি সহ এই ইঞ্জিনগুলির জন্য স্পোর্টস শ্যাফ্টের একটি সম্পূর্ণ পরিসর রয়েছে। M60B40 কে আরও শক্তিশালী করার জন্য, আপনি বিশেষ টিউনিং শ্যাফ্ট কিনতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, ফেজ 272/258 এবং 11/10,5 এর বৃদ্ধি সহ), একটি স্পোর্টস ফরম্যাট আউটলেট এবং একটি ঠান্ডা গ্রহণ। সঠিক টিউনিংয়ের পরে, আপনি অতিরিক্তভাবে প্রায় 50 হর্সপাওয়ার আউট করতে পারেন।
আপনি যদি আরও দক্ষ শ্যাফ্ট স্থাপন করেন এবং সিলিন্ডারের মাথার পোর্টিং (তথাকথিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন চ্যানেলে কৃত্রিম বৃদ্ধি) করেন তবে আপনি আরও কয়েক দশটি অশ্বশক্তি বের করতে সক্ষম হবেন। কিন্তু এই ধরনের আপগ্রেডের ফলে গাড়িটি শহরে অপারেশনের জন্য খুব সুবিধাজনক হবে না।
একটি বিকল্প পদ্ধতি আছে - একটি Bosch 3 জ্বালানী পাম্প সহ একটি কম্প্রেসার কিট (উদাহরণস্বরূপ, Vortech V-044 Si এর উপর ভিত্তি করে একটি ESS) কিনুন এবং এটি সমস্ত পিস্টন গ্রুপে ইনস্টল করুন। এই ধরনের তিমি 0,5 বার পর্যন্ত বুস্ট তৈরি করতে পারে, যা 400 হর্সপাওয়ার পাওয়ার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। তদুপরি, এই আপডেটগুলির দাম বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণের দামের থেকে খুব আলাদা হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
একটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা: যদি কোনও মোটরচালকের ইঞ্জিনগুলির টিউনিংয়ের গুরুতর অভিজ্ঞতা না থাকে, তবে স্বাধীন কাজ ত্যাগ করা এবং বিশেষজ্ঞদের কাছে যাওয়া ভাল যারা সবকিছু ঠিকঠাক করবেন।
