BMW M62B44, M62TUB44 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1996 সালে, BMW M62 ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন সিরিজ বিশ্ব বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।
সবচেয়ে আকর্ষণীয় ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল সিরিজ - 62 লিটারের ভলিউম সহ আট-সিলিন্ডার BMW M44B4,4। একটি পূর্ববর্তী M60B40 ইঞ্জিন এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য এক ধরণের প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল।
ইঞ্জিনের বিবরণ
আপনি যদি তাকান, তাহলে M62B44 এ আপনি M60B40 থেকে বেশ অনেক পার্থক্য খুঁজে পেতে পারেন। এখানে তাদের মাত্র কয়েকটি রয়েছে:
- এই সিলিন্ডারের নতুন ব্যাস অনুযায়ী সিলিন্ডার ব্লক পরিবর্তিত হয়েছে।
- ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল, দীর্ঘ-স্ট্রোক, ছয়টি কাউন্টারওয়েট সহ।
- ক্যামশ্যাফ্টগুলির পরামিতিগুলি পরিবর্তিত হয়েছে (ফেজ 236/228, লিফট 9/9 মিলিমিটার)।
- ডাবল-সারি টাইমিং চেইনটি একটি একক-সারি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার সম্পদ প্রায় দুই লক্ষ কিলোমিটার।
- থ্রটল ভালভ আপডেট করা হয়েছে এবং গ্রহণের বহুগুণ পরিবর্তন করা হয়েছে।
কিন্তু অনেক কিছুই অপরিবর্তিত রয়ে গেছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, M62B44 সিলিন্ডারের মাথাগুলি M60 সিরিজের ইউনিটগুলিতে থাকা মাথাগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন। একই কথা কানেক্টিং রড এবং ভালভের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য (দ্রষ্টব্য: এখানে ইনটেক ভালভের ব্যাস 35 মিলিমিটার এবং এক্সস্ট ভালভ 30,5 মিলিমিটার)।
এই ইঞ্জিনের বেসিক সংস্করণ ছাড়াও, একটি সংস্করণ রয়েছে যা একটি প্রযুক্তিগত আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে - এটি M62TUB44 নাম পেয়েছে (আরেকটি বানানের বৈকল্পিক M62B44TU আছে, তবে এটি মূলত একই জিনিস) এবং 1998 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। আপডেটের সময় (আপডেট), ভ্যানস গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমটি ইঞ্জিনে যুক্ত করা হয়েছিল। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি সমস্ত মোডে সর্বোত্তমভাবে কাজ করে এবং ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে। উপরন্তু, VANOS এর জন্য ধন্যবাদ, দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয় এবং সিলিন্ডার ভর্তি উন্নত করা হয়। এছাড়াও প্রযুক্তিগতভাবে আপডেট হওয়া সংস্করণে একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল এবং কম প্রশস্ত চ্যানেল সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড ছিল। Bosch DME M7,2 সিস্টেম আপডেট করা সংস্করণের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল।
এছাড়াও, টিইউ ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডার লাইনারগুলি আগের মতো নিকাসিল থেকে নয় (নিকাসিল একটি বিশেষ নিকেল-সিলিকন সংকর ধাতু যা জার্মান নির্মাতারা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল), তবে অ্যালুসিল (প্রায় 78% অ্যালুমিনিয়াম এবং 12% সিলিকনযুক্ত একটি খাদ) থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল।
V8 কনফিগারেশন সহ BMW ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন সিরিজ - N62 সিরিজ - 2001 সালে বাজারে প্রবেশ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, কয়েক বছর পর, এর ফলে এম পরিবার থেকে অনুরূপ, কিন্তু এখনও কম উন্নত ইউনিটের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
| উত্পাদক | জার্মানির মিউনিখ প্ল্যান্ট |
|---|---|
| মুক্তির বছর | 1995 থেকে 2001 |
| Объём | 2494 ঘন সেন্টিমিটার |
| সিলিন্ডার ব্লক উপকরণ | অ্যালুমিনিয়াম এবং নিকাসিল খাদ |
| পাওয়ার ফরম্যাট | প্রবেশক |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ছয়-সিলিন্ডার, ইন-লাইন |
| শক্তি, অশ্বশক্তি/আরপিএম-এ | 170/5500 (উভয় সংস্করণের জন্য) |
| টর্ক, নিউটন মিটার/আরপিএম | 245/3950 (উভয় সংস্করণের জন্য) |
| অপারেটিং তাপমাত্রা | +95 ডিগ্রি সেলসিয়াস |
| অনুশীলনে ইঞ্জিন জীবন | প্রায় 250000 কিলোমিটার |
| পিস্টন স্ট্রোক | এক্সএনইউএমএক্স মিলিমিটার |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| শহরে এবং হাইওয়েতে প্রতি শত কিলোমিটার জ্বালানী খরচ | যথাক্রমে 13 এবং 6,7 লিটার |
| প্রয়োজনীয় পরিমাণ তেল | 6,5 লিটার |
| তেল খরচ | প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লিটার পর্যন্ত |
| সমর্থিত মান | ইউরো-2 এবং ইউরো-3 |
ইঞ্জিন নম্বর M62B44 এবং M62TUB44 ধসে পাওয়া যাবে, সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে, থ্রোটলের নীচে। এটি দেখতে, আপনাকে প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের কভারটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং ব্লকের কেন্দ্রীয় অংশে একটি ছোট প্ল্যাটফর্মের দিকে তাকাতে হবে। অনুসন্ধানের সুবিধার্থে, একটি টর্চলাইট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি যদি প্রথম চেষ্টায় নম্বরটি খুঁজে না পান তবে আপনার কেসিং ছাড়াও থ্রোটলটিও সরিয়ে ফেলা উচিত। আপনি "পিট" এ এই ইঞ্জিনগুলির সংখ্যাও দেখতে পারেন। এই ঘরটি এখানে প্রায় কখনই নোংরা হয় না, যদিও এতে ধুলো জমতে পারে।
M62B44 এবং M62TUB44 কি গাড়ি?
BMW M62B44 ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- BMW E39 540i;
- BSV 540i সুরক্ষা E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 এর একটি আপডেট সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- মরগান অ্যারো 8;
- ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার III।
এটা লক্ষণীয় যে Morgan Aero 8 BMW দ্বারা নির্মিত কোনো স্পোর্টস কার নয়, ইংরেজি কোম্পানি Morgan দ্বারা তৈরি। আর ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার IIIও একটি ব্রিটিশ তৈরি গাড়ি।
BMW M62B44 ইঞ্জিনের অসুবিধা এবং সাধারণ সমস্যা
বর্ণিত ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ি চালনাকারী মোটরচালকদের হাইলাইট করা উচিত এমন বেশ কয়েকটি সত্যিই চাপা সমস্যা রয়েছে:
- M62 ইঞ্জিন নক করা শুরু করে। এর কারণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রসারিত টাইমিং চেইন বা টেনশন বার।
- M62 এ, ভালভ কভার গ্যাসকেট ফুটো হতে শুরু করে, সেইসাথে কুল্যান্ট জলাধার। আপনি একটি সুস্পষ্ট উপায়ে এই সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন - ট্যাঙ্ক পরিবর্তন করুন, মেনিফোল্ড গ্যাসকেট এবং পাম্প গ্রহণ করুন।
- M62B44 পাওয়ার ইউনিট অসমভাবে এবং স্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে (এটিকে "ভাসমান গতি"ও বলা হয়)। এই সমস্যার ঘটনাটি একটি নিয়ম হিসাবে, গ্রহণের বহুগুণে বাতাসের প্রবেশের সাথে সম্পর্কিত। এটি KVKG, থ্রটল সেন্সর, এয়ার ফ্লো মিটারের ত্রুটির কারণেও হতে পারে। থ্রটল ভালভের স্বাভাবিক দূষণও অস্থির গতির কারণ হতে পারে।
এর উপরে, প্রায় 250 হাজার কিলোমিটার পরে, M62 এ তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় (এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য, ভালভ স্টেম সিলগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়)। এছাড়াও, 250 হাজার কিলোমিটার পরে, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পরিত্যক্ত হতে পারে।
M62B44 এবং M62TUB44 পাওয়ার ইউনিটগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-মানের তেলের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - প্রস্তুতকারকের নিজের দ্বারা প্রস্তাবিত ব্র্যান্ডগুলি ব্যবহার করা ভাল। এগুলি হল 0W-30, 5W-30, 0W-40 এবং 5W-40 তেল। তবে 10W-60 চিহ্নিত তেল অবশ্যই যত্ন সহকারে ব্যবহার করা উচিত, বিশেষত শীতকালে - এটি পুরু এবং বছরের ঠান্ডা মাসগুলিতে ইঞ্জিন শুরু করতে সমস্যা হতে পারে। সাধারণভাবে, গাড়িতে M62 ইঞ্জিন থাকলে বিশেষজ্ঞরা কাজের তরল সংরক্ষণের পরামর্শ দেন না। এটি সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্নকে অবহেলা করার মতো নয়।
BMW M62B44 এর নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
M62B44 মোটর (উভয় মৌলিক এবং TU সংস্করণ) উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা সমন্বিত। এগুলি ছাড়াও, কম রেভসে এবং অন্যান্য অপারেটিং মোডে এটির দুর্দান্ত ট্র্যাকশন রয়েছে। এই মোটরের সংস্থান, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এমনকি 500 হাজার কিলোমিটারের সূচককে অতিক্রম করতে পারে।
সাধারণভাবে, মোটর স্থানীয় এবং বড় মেরামতের জন্য উপযুক্ত। যাইহোক, এতে নিকাসিল এবং অ্যালুসিল দিয়ে প্রলেপযুক্ত হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিনের সমস্ত সমস্যা রয়েছে। পেশাদার পরিবেশে, কেউ কেউ এই ধরনের মোটরকে "ডিসপোজেবল" বলেও ডাকে। মজার বিষয় হল, অ্যালুসিল সিলিন্ডার ব্লকগুলিকে নিকাসিলগুলির তুলনায় আরও উন্নত বলে মনে করা হয় - অর্থাৎ, টিইউ-প্রকরণের এই দিকটিতে কিছু সুবিধা রয়েছে।
এই ইঞ্জিনের সাথে একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, অবিলম্বে ইঞ্জিনটি নির্ণয় করার এবং সমস্ত পাওয়া ত্রুটিগুলি দূর করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই জাতীয় বিনিয়োগ আপনাকে চাকার পিছনে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেবে।
টিউনিং বিকল্প
যারা BMW M62TUB44 এর শক্তি বাড়াতে চান তাদের প্রথমে এই ইঞ্জিনে বিস্তৃত চ্যানেলগুলির সাথে একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা উচিত (উদাহরণস্বরূপ, মৌলিক সংস্করণ থেকে)।
এখানে আরও দক্ষ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, 258/258 এর সূচক সহ), একটি স্পোর্টস এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং সমন্বয় করা। ফলস্বরূপ, আপনি প্রায় 340 অশ্বশক্তি পেতে পারেন - এটি শহর এবং হাইওয়ে উভয়ের জন্যই যথেষ্ট। অতিরিক্ত ব্যবস্থা ছাড়া M62B44 বা M62TUB44 ইঞ্জিন চিপ করার কোন মানে নেই।
যদি 400 অশ্বশক্তির জন্য শক্তি প্রয়োজন হয়, তাহলে একটি সংকোচকারী কিট কিনে ইনস্টল করা উচিত। অনলাইন এবং অফলাইন স্টোরগুলিতে বেশ কয়েকটি কিট উপলব্ধ রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ড BMW M62 পিস্টন সমাবেশের সাথে মানানসই, তবে দামগুলি সর্বনিম্ন নয়। কম্প্রেসার কিট ছাড়াও, একটি Bosch 044 পাম্পও ক্রয় করা উচিত। ফলস্বরূপ, 0,5 বারের চাপে পৌঁছালে, 400 হর্সপাওয়ারের চিত্রটি অতিক্রম করা হবে।
টিউনিংয়ের জন্য রিজার্ভ, বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রায় 500 অশ্বশক্তি। অন্য কথায়, এই ইঞ্জিনটি শক্তি নিয়ে পরীক্ষা করার জন্য দুর্দান্ত।
টার্বোচার্জিংয়ের জন্য, এই ক্ষেত্রে এটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে খুব লাভজনক নয়। ড্রাইভারের পক্ষে একই ব্র্যান্ডের অন্য গাড়িতে স্থানান্তর করা অনেক সহজ হবে - BMW M5 এ।
