ফোর্ড 2.2 TDCi ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2.2-লিটার ফোর্ড 2.2 টিডিসিআই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2006 থেকে 2018 পর্যন্ত কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং ফোর্ড, ল্যান্ড রোভার এবং জাগুয়ার দ্বারা বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় মোড মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি হল Peugeot DW12MTED4 এবং DW12CTED4 ইঞ্জিনের ক্লোন।
ডিজেলও এই পরিবারের অন্তর্গত: 2.0 TDCi.
ইঞ্জিন ডিজাইন Ford 2.2 TDCi
2006 সালে, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার II SUV-তে 2.2 hp ক্ষমতার একটি 156-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন আত্মপ্রকাশ করে, যেটি ছিল Peugeot DW12MTED4 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈচিত্রগুলির মধ্যে একটি। 2008 সালে, এর 175-হর্সপাওয়ার পরিবর্তন ফোর্ড মন্ডিও, গ্যালাক্সি এবং এস-ম্যাক্স মডেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। নকশা অনুসারে, একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড, একটি বেল্ট থেকে একটি সম্মিলিত টাইমিং ড্রাইভ এবং ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে একটি ছোট চেইন, পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি আধুনিক Bosch EDC16CP39 কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি এবং ইন্টারকুলার সহ একটি শক্তিশালী গ্যারেট GTB1752VK টার্বোচার্জার।
2010 সালে, এই ডিজেল ইঞ্জিনটি Peugeot DW12CTED4 ইঞ্জিনের মতো আপগ্রেড করা হয়েছিল। আরও দক্ষ মিতসুবিশি TD04V টারবাইনের জন্য ধন্যবাদ, এর শক্তি 200 hp-এ উন্নীত হয়েছে।
Ford 2.2 TDCi ইঞ্জিনের পরিবর্তন
এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রথম প্রজন্ম 175 এইচপি বিকশিত হয়েছিল এবং একটি গ্যারেট GTB1752VK টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 2179 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 96 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 175 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 400 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.6 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো 4 |
তারা অভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ এই মোটরের দুটি ভিন্ন সংস্করণ অফার করেছে:
| Q4BA ( 175 hp / 400 Nm ) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
একই টারবাইন সহ এই ডিজেল ইঞ্জিনের একটি কম শক্তিশালী সংস্করণ ল্যান্ড রোভার এসইউভিগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 2179 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 96 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 152 - 160 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 400 - 420 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.5 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো ১/২ |
তারা ইউনিটের একটি সংস্করণ অফার করেছে, তবে উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে সামান্য পার্থক্য সহ:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | ল্যান্ড রোভার ইভোক I, ফ্রিল্যান্ডার II |
দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেল 200 এইচপি পর্যন্ত বিকশিত হয়েছে। আরও শক্তিশালী টারবাইন MHI TD04V এর জন্য ধন্যবাদ:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 2179 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 96 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 200 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 420 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 15.8 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো 5 |
একই স্পেসিফিকেশন সহ ইঞ্জিনের দুটি ভিন্ন সংস্করণ ছিল:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 HP / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
ল্যান্ড রোভার এসইউভিগুলির জন্য, সামান্য কম শক্তি সহ ইউনিটের একটি পরিবর্তন প্রস্তাব করা হয়েছিল:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 2179 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 96 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 190 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 420 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 15.8 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো 5 |
এই ডিজেলের একটি সংস্করণ ছিল, তবে উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | ল্যান্ড রোভার ইভোক I, ফ্রিল্যান্ডার II |
একই ইউনিট জাগুয়ার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে ক্ষমতার বিস্তৃত পরিসরে:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 2179 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 96 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 163 - 200 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 400 - 450 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 15.8 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো 5 |
জাগুয়ার গাড়ির এই ডিজেল ইঞ্জিনের ল্যান্ড রোভারের মতো একই সূচক রয়েছে:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | জাগুয়ার XF X250 |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 2.2 TDCi এর অসুবিধা, সমস্যা এবং ভাঙ্গন
এই ইউনিটের প্রধান সমস্যাগুলি বেশিরভাগ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ: পাইজো ইনজেক্টরগুলি খারাপ জ্বালানী সহ্য করে না, ইউএসআর ভালভ বরং দ্রুত আটকে যায়, পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং টার্বোচার্জার জ্যামিতি খুব বেশি সম্পদ নয়।
এই ডিজেল ইঞ্জিনটি সত্যিই তরল তেল পছন্দ করে না এবং 5W-40 এবং 5W-50 লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা ভাল, অন্যথায়, কম রেভ থেকে নিবিড় ত্বরণ সহ, লাইনারগুলি এখানে ঘুরতে পারে।
নির্মাতা 200 কিলোমিটারের একটি ইঞ্জিন সংস্থান নির্দেশ করেছেন, তবে তারা সাধারণত 000 কিলোমিটার পর্যন্ত যায়।
সেকেন্ডারিতে ইঞ্জিনের দাম 2.2 TDCi
| সর্বনিম্ন খরচ | 55 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 75 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 95 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন | এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur |
| Состояние: | বু |
| বিকল্প: | সম্পূর্ণ ইঞ্জিন |
| কাজের পরিমাণ: | 2.2 লিটার |
| Мощность: | 175 এইচ.পি. |
* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য
