ইঞ্জিন Honda D16A, D16B6, D16V1

Honda D সিরিজ হল ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিবার যা প্রথম প্রজন্মের সিভিক, সিআরএক্স, লোগো, স্ট্রিম এবং ইন্টিগ্রার মতো কমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। ভলিউম 1.2 থেকে 1.7 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, ভালভের সংখ্যাও ভিন্নভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার কনফিগারেশন ছিল।

এছাড়াও VTEC সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, যা মোটরস্পোর্ট ভক্তদের মধ্যে পরিচিত, বিশেষ করে Honda-এর ক্ষেত্রে। 1984 থেকে এই পরিবারের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি হোন্ডা-উন্নত PGM-CARB সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, যা একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত কার্বুরেটর ছিল।

এই ইঞ্জিনগুলি হল জাপানি আপরেটেড ইঞ্জিন যা ইউরোপের জন্য অভিযোজিত, যা তাদের পরিমিত আকার এবং আয়তনের সাথে 120 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। 6000 rpm এ। এই ধরনের উচ্চ কর্মক্ষমতা প্রদানকারী সিস্টেমগুলির নির্ভরযোগ্যতা সময়-পরীক্ষিত হয়, কারণ এই ধরনের মডেলগুলি প্রথম 1980-এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইনে বাস্তবায়িত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হল সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব। যদি এই ইঞ্জিনগুলির একটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয় তবে অন্য দেশ থেকে ভাল অবস্থায় একটি চুক্তি কিনতে সমস্যা হবে না - সেগুলির মধ্যে অনেকগুলি উত্পাদিত হয়েছিল।

D পরিবারের মধ্যে ভলিউম দ্বারা বিভক্ত সিরিজ আছে। D16 ইঞ্জিনের সকলের আয়তন 1.6 লিটার - চিহ্নিত করা অত্যন্ত সহজ। প্রতিটি মডেলের সাধারণ প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি সিলিন্ডারগুলির মাত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ করা উচিত: সিলিন্ডারের ব্যাস 75 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 90 মিমি এবং মোট আয়তন - 1590 সেমি³.

D16A

মডেলগুলির জন্য সুজুকা প্ল্যান্টে উত্পাদিত: 1997 থেকে 1999 পর্যন্ত JDM Honda Domani, 1999 থেকে 2005 পর্যন্ত HR-V, পাশাপাশি ej1 বডিতে সিভিক-এ। এর শক্তি 120 এইচপি। 6500 rpm এ। এই আইসিই একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একক ক্যামশ্যাফ্ট এবং VTEC সহ একটি কমপ্যাক্ট শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট।

Honda d16A ইঞ্জিন

থ্রেশহোল্ড গতি 7000 rpm, এবং VTEC চালু হয় যখন এটি 5500 rpm এ পৌঁছায়। সময় একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা প্রতি 100 কিমি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক, কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই। গড় সম্পদ প্রায় 000 কিমি। সঠিক হ্যান্ডলিং এবং সময়মত ভোগ্যপণ্য প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে, এটি দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে।

এটি D16A ছিল যা এই পরিবারের পরবর্তী সমস্ত Honda ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে, যা, মাত্রিক এবং ভলিউমেট্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রেখে সময়ের সাথে সাথে শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছিল।

মালিকদের মধ্যে সবচেয়ে আলোচিত সমস্যা হল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের কম্পন, যা 3000-4000 rpm এ অদৃশ্য হয়ে যায়। সময়ের সাথে সাথে, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পরে যায়।

অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ করা আদর্শের চেয়ে বেশি ইঞ্জিনের কম্পনের প্রভাবকে অপসারণ করতেও সহায়তা করবে, তবে, প্রতিবার সরাসরি ট্যাঙ্কে ঢালার জন্য রাসায়নিকগুলি অবলম্বন করা উপযুক্ত নয় - পরিষেবা স্টেশনে পর্যায়ক্রমে জ্বালানী বিতরণকারীকে পরিষ্কার করা ভাল। প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সহ।

অনেক ইঞ্জিনের মত, বিশেষ করে ইনজেকশন ইঞ্জিন, D16A জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীল। এটি একটি উচ্চ-মানের এবং প্রমাণিত AI-92 ব্যবহার করা ভাল, যা তারা প্রায়শই বংশবৃদ্ধি করতে পছন্দ করে, বা AI-95, যেহেতু প্রস্তুতকারক সুপারিশে এই ব্র্যান্ডগুলির উভয়ই নির্দেশ করে।

ইঞ্জিন HONDA D16A 1.6 L, 105 hp, 1999 শব্দ এবং কর্মক্ষমতা

D16A তে নির্ধারিত নম্বরটি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য, আপনাকে বক্সের সংযোগস্থলে ব্লক এবং একে অপরের সাথে ইঞ্জিনটি দেখতে হবে - সেখানে একটি ছাঁচযুক্ত ঢাল রয়েছে যার উপর নম্বরটি স্ট্যাম্প করা হয়েছে .

প্রস্তাবিত তেল হল 10W40।

D16B6

এই মডেলটি উপরে বর্ণিত জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা থেকে পৃথক (PGM-FI), তবে পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায় একই - 116 এইচপি। 6400 rpm এবং 140 N * m / 5100 এ। গাড়ির মডেলগুলির মধ্যে, এই আইসিইটি শুধুমাত্র 1999 সালে অ্যাকর্ডের ইউরোপীয় সংস্করণের অংশে ছিল (CG7 / CH5)। এই মডেলটি VTEC দিয়ে সজ্জিত নয়।

এই ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: 1999 থেকে 2002 পর্যন্ত অ্যাকর্ড এমকে VII (CH), 1998 থেকে 2002 পর্যন্ত অ্যাকর্ড VI (CG, CK), 1999 থেকে 2002 পর্যন্ত টর্নিও সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। এটি অ্যাকর্ড মডেলের জন্য অ-শাস্ত্রীয় হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এটি এশিয়ান এবং আমেরিকান বাজারের জন্য F এবং X সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউরোপীয় বাজার সামান্য ভিন্ন নির্গমন বিধি এবং বিধিনিষেধের সাপেক্ষে, এবং বেশিরভাগ উচ্চ ক্ষমতার জাপানি আইসিই এই মানগুলি পূরণ করে না।

Honda Accord 1.6i (CG7) D16B6 🔰

PGM-FI হল প্রোগ্রামেবল সিকুয়েন্সিয়াল ফুয়েল ইনজেকশন। 1980 এর দশকের প্রথমার্ধের বিকাশ, যখন বিশ্বের সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ির ইঞ্জিনগুলি জাপানে উত্পাদিত হতে শুরু করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রথম স্বয়ংচালিত মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন, যা সিলিন্ডারে ক্রমানুসারে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। পার্থক্যটি একটি ইলেকট্রনিক প্রসেসরের উপস্থিতিতেও যা সরবরাহ ব্যবস্থাকে নিয়ন্ত্রণ করে, প্রচুর পরিমাণে কারণ বিবেচনা করে - শুধুমাত্র 14। সর্বোচ্চ অর্জনের জন্য প্রতিটি মুহুর্তে মিশ্রণের প্রস্তুতি যথাসম্ভব নির্ভুলভাবে করা হয়। দক্ষতা, এবং গাড়িটি কতক্ষণ দাঁড়িয়ে আছে বা গতিতে আছে, আবহাওয়া কী তা বিবেচ্য নয়। সিস্টেমের ভুল পুনঃপ্রোগ্রামিং, যাত্রীবাহী বগির বন্যা বা সামনের সীটের নীচে অবস্থিত প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির ভিজানো ব্যতীত বিতরণকৃত প্রোগ্রামেবল ইনজেকশনের এই জাতীয় সিস্টেমটি যে কোনও বাহ্যিক প্রভাব থেকে সুরক্ষিত।

প্রস্তাবিত তেল হল 10W-40।

ডি 16 ভি 1

ইউরোপীয় বাজারের জন্য হোন্ডা সিভিক (EM/EP/EU) মডেলে ইনস্টলেশনের জন্য এটি 1999 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। হোন্ডা সিস্টেমগুলির মধ্যে, তার উভয়ই রয়েছে: PGM-FI এবং VTEC।

এটি 2005: 110 এইচপি পর্যন্ত সময়ের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী সিভিক ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। 5600 rpm এ, টর্ক - 152 N * m / 4300 rpm। SOHC VTEC হল দ্বিতীয় পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম যা DOHC VTEC সিস্টেমের পরে এসেছে। প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়, প্রতিটি জোড়া ভালভের জন্য 3টি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম ইনস্টল করা হয়। এই ইঞ্জিনে, VTEC শুধুমাত্র ইনটেক ভালভে কাজ করে এবং এর দুটি মোড রয়েছে।

Honda d16v1 ইঞ্জিন

VTEC সিস্টেম - এটি অনেক Honda ইঞ্জিনে পাওয়া যায়, এটি একটিতে রয়েছে। এই সিস্টেম কি? একটি প্রচলিত চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ভালভগুলি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা চালিত হয়। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ওপেনিং-ক্লোজিং, যার প্যারামিটারগুলি ক্যামের আকার, তাদের কোর্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বিভিন্ন গতিতে, ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য এবং আরও ত্বরণের জন্য আলাদা পরিমাণে মিশ্রণের প্রয়োজন হয়, যথাক্রমে, বিভিন্ন গতিতে, একটি আলাদা ভালভ সমন্বয়ও প্রয়োজনীয়। এটি একটি বিস্তৃত অপারেটিং পরিসীমা সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সিস্টেমের প্রয়োজন যা আপনাকে ভালভের পরামিতিগুলি পরিবর্তন করতে দেয়।

ইলেকট্রনিক ভালভ টাইমিং জাপানে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি আউটলেটে পরিণত হয়েছে, যেখানে ইঞ্জিনের আকারের উপর ট্যাক্স বেশি এবং ছোট, শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে। এই ধরণের বর্তমানে বিদ্যমান সিস্টেমগুলির মধ্যে, 4টি বিকল্প রয়েছে: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-পর্যায়ের VTEC৷

অপারেশনের নীতি হল যে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালভের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করে যখন ইঞ্জিন প্রতি মিনিটে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিপ্লবে পৌঁছায়। এটি একটি ভিন্ন আকৃতির ক্যামে স্যুইচ করে অর্জন করা হয়।

ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সিস্টেমের উপস্থিতি ভাল গতিবিদ্যা এবং ত্বরণ, উচ্চ শক্তি এবং একই সময়ে কম গতিতে ভাল ট্র্যাকশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যেহেতু একটি উচ্চ-গতির ইঞ্জিনে একই শক্তি অর্জনের জন্য বিভিন্ন গতির প্রয়োজন হয়। একটি ইলেকট্রনিক VTEC সিস্টেম এবং এটির সাথে একটি অ্যানালগ ছাড়াই।

প্রস্তাবিত তেল হল 5W-30 A5।