হোন্ডা ওডিসি ইঞ্জিন

Odyssey হল একটি 6-7-সিটের জাপানি মিনিভ্যান, যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত বা সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে। গাড়িটি 1995 থেকে এখন পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে এবং এর পাঁচটি প্রজন্ম রয়েছে। Honda Odyssey 1999 সাল থেকে এশিয়ান এবং উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য দুটি সংস্করণ 6 উত্পাদিত হয়েছে। এবং শুধুমাত্র 2007 সাল থেকে এটি রাশিয়ার ভূখণ্ডে প্রয়োগ করা শুরু হয়েছিল।

হোন্ডা ওডিসির ইতিহাস

এই গাড়িটি 1995 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং হোন্ডা অ্যাকর্ডের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখান থেকে কিছু সাসপেনশন যন্ত্রাংশ, ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন ধার করা হয়েছিল। এটি এমনকি হোন্ডা অ্যাকর্ডের উত্পাদন সুবিধাগুলিতেও বিকশিত হয়েছিল।

এই মডেলটি মূলত উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়ির চিত্তাকর্ষক মাত্রা দ্বারা প্রমাণিত। হোন্ডা ওডিসির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি হল সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং একটি শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন - এই সবগুলি গাড়িতে খেলাধুলাপ্রি় বৈশিষ্ট্যগুলিকে সংযোজন করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, ওডিসি, প্রথম প্রজন্ম থেকে শুরু করে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত।

Honda Odyssey RB1 [এরমাকোভস্কি টেস্ট ড্রাইভ]

হোন্ডা ওডিসির প্রথম সংস্করণ

ওডিসির প্রথম সংস্করণটি একই কোম্পানির গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল - অ্যাকর্ড, যা চারটি দরজা এবং একটি পিছনের ট্রাঙ্ক ঢাকনা দিয়ে সজ্জিত। মডেলের বিভিন্ন বৈচিত্রের মধ্যে, ছয় বা সাতটি আসন রয়েছে, যা 3 সারিতে সাজানো হয়েছে। কেবিনের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য হল ফ্লোরের নীচে ভাঁজ করা আসনগুলির 3য় সারি, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আরাম বাড়াতে পারে। এর বিশাল দেহের প্রস্থের সাথে, ওডিসি একটি ছোট শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে, যা তাকে জাপানের বাজারে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করতে দেয়।



প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, ওডিসি একটি 22-লিটার F2,2B পেট্রল ইনলাইন ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল। 1997 সালে সংঘটিত পুনঃস্থাপনের পরে, F22A ইঞ্জিন F23B প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, একটি প্রতিপত্তি প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল, যার অস্ত্রাগারে একটি তিন-লিটার J30A পাওয়ার ইউনিট ছিল।

নীচে ওডিসির প্রথম সংস্করণে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:

সূচক	F22B	F23A	J30A
আয়তন, সেমি 3	2156	2253	2997
শক্তি, এইচপি	135	150	200 - 250
টর্ক, এন * মি	201	214	309
জ্বালানি	এআই-95	এআই-95	এআই-98
খরচ, l / 100 কিমি	4.9 - 8.5	5.7 - 9.4	5.7 - 11.6
আইসিই টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে	সঙ্গতিপূর্ণভাবে	ভি আকারের
ভালভ	16	16	24
সিলিন্ডার	4	4	6
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	85	86	86
তুলনামূলক অনুপাত	9 - 10	9 - 10	9 - 10
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	95	97	86

দ্বিতীয় সংস্করণ হোন্ডা ওডিসি

এই প্রজন্ম ওডিসির পূর্ববর্তী সংস্করণের উন্নতির ফলাফল ছিল। শরীরের কাঠামোর মধ্যে 4টি কব্জাযুক্ত দরজা এবং একটি টেলগেট খোলা রয়েছে। পূর্ববর্তী সংস্করণের মতো, ওডিসি সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং দুটি ইঞ্জিনেও সজ্জিত ছিল: F23A এবং J30A। কিছু কনফিগারেশন পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। টেবিলটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ওডিসির জন্য পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি দেখায়:

সূচক	F23A	J30A
আয়তন, সেমি 3	2253	2997
শক্তি, এইচপি	150	200 - 250
টর্ক, এন * মি	214	309
জ্বালানি	এআই-95	এআই-95
খরচ, l / 100 কিমি	5.7 - 9.4	5.7 - 11.6
আইসিই টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে	ভি আকারের
ভালভ	16	24
সিলিন্ডার	4	6
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86	86
তুলনামূলক অনুপাত	9-10	9-11
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	97	86

নীচে J30A পাওয়ার ইউনিটের একটি ফটো রয়েছে:

2001 সালে, হোন্ডা ওডিসিতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিশেষ করে, "পরম" নামক একটি অবমূল্যায়িত সংস্করণের রিলিজ সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। সামনে এবং পিছনে স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, তৃতীয় সারির জন্য একটি পৃথক অভ্যন্তরীণ হিটার, জেনন অপটিক্স যুক্ত করা হয়েছিল। সমাপ্তি উপকরণের মান উন্নত করা হয়েছে।

হোন্ডা ওডিসির তৃতীয় সংস্করণ

গাড়িটি 2003 সালে মুক্তি পায় এবং পূর্বসূরীদের তুলনায় কম জনপ্রিয়তা পায়নি। এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের অ্যাকর্ড মডেলের কাছাকাছি ছিল। শরীর এখনও বিশ্বব্যাপী পরিবর্তনের শিকার হয়নি, শুধুমাত্র এর উচ্চতা 1550 মিমি পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়ির সাসপেনশন অনেক শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং একই সাথে কমপ্যাক্ট ছিল। এর আরও বড় নিচু দেহের কারণে, ওডিসি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে এবং স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগনের সমতুল্য হয়ে ওঠে।

তৃতীয় প্রজন্মটি কেবল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আরও খেলাধুলাপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল যা মিনিভ্যানগুলির জন্য সাধারণ ছিল না। নিম্নলিখিত তার বিস্তারিত প্রযুক্তিগত পরামিতি:

আইসিই নাম	K24A
স্থানচ্যুতি, সেমি 3	2354
শক্তি, এইচপি	160 - 206
টর্ক, এন * মি	232
জ্বালানি	এআই-95
খরচ, l / 100 কিমি	7.8-10
আইসিই টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
ভালভ	16
সিলিন্ডার	4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87
তুলনামূলক অনুপাত	10.5-11
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	99

হোন্ডা ওডিসির চতুর্থ সংস্করণ

এই গাড়িটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের রিস্টাইলিংয়ের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। চেহারা পরিবর্তন করা হয়েছে, এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে. এছাড়াও, ওডিসি গতিশীল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, চৌরাস্তা থেকে প্রস্থান করার সময় এবং পার্কিংয়ের সময় সহায়তার পাশাপাশি লেন থেকে প্রস্থান প্রতিরোধের মতো সুরক্ষা ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল।

পাওয়ার ইউনিট একই রয়ে গেছে, কিছু শক্তি যোগ করার পরে, এখন এর চিত্র 173 এইচপি। উপরন্তু, একটি বিশেষ স্পোর্টস সংস্করণ "পরম" এখনও উত্পাদিত হচ্ছে, যার একটি আরো অ্যারোডাইনামিক শরীর এবং হালকা চাকা রয়েছে। এর মোটরটি বর্ধিত শক্তি দ্বারাও আলাদা - 206 এইচপি। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনে, শক্তি সূচক এবং টর্কের পরিমাণ উভয়ই কিছুটা কম।

পঞ্চম সংস্করণ হোন্ডা ওডিসি

হোন্ডা থেকে ওডিসির পঞ্চম সৃষ্টি 2013 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িটি পূর্ববর্তী ধারণার কাঠামোর মধ্যে বিকশিত হয়েছিল, তবে একই সাথে সমস্ত ক্ষেত্রে উন্নত হয়েছিল। গাড়ির চেহারাটি সত্যিকারের জাপানি, উজ্জ্বল এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। সেলুনটি কিছুটা প্রসারিত হয়েছে এবং এখন ওডিসিতে 7 বা 8 আসন থাকতে পারে।

মৌলিক কনফিগারেশনে, নতুন প্রজন্মের Honda Odyssey একটি 2,4-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা বিভিন্ন বুস্ট বিকল্পে দেওয়া হয়। একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি হাইব্রিড সংস্করণও দেওয়া হয়, দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত। একসাথে, এই সিস্টেমের 184 এইচপি ক্ষমতা রয়েছে।

সূচক	এলএফএ	K24W
আয়তন, সেমি 3	1993	2356
শক্তি, এইচপি	143	175
টর্ক, এন * মি	175	244
জ্বালানি	এআই-95	এআই-95
খরচ, l / 100 কিমি	1.4 - 5.3	7.9 - 8.6
আইসিই টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
ভালভ	16	16
সিলিন্ডার	4	4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81	87
তুলনামূলক অনুপাত	13	10.1 - 11.1
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	96.7	99.1

একটি Honda Odyssey ইঞ্জিন নির্বাচন করা হচ্ছে

গাড়িটিকে মূলত একটি স্পোর্টস মিনিভ্যান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা এর ইঞ্জিন লাইনআপ, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন ডিজাইন বৈশিষ্ট্য এবং চেহারা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। অতএব, এই গাড়ির জন্য সর্বোত্তম পাওয়ার ইউনিটটি এমন একটি হবে যার একটি বড় আয়তন রয়েছে এবং তাই একটি সংস্থান। ওডিসিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি স্থানচ্যুতির পরিপ্রেক্ষিতে তাদের "ভোরাসিটি" ঘোষণা করে তা সত্ত্বেও, প্রকৃতপক্ষে তারা তাদের সেগমেন্টে দক্ষতার একটি ভাল স্তরে পৃথক। সমস্ত হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের জন্য বিখ্যাত, তাই মালিক যদি সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করেন এবং ইঞ্জিন তেল সহ ভোগ্যপণ্য সংরক্ষণ না করেন তবে তারা কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না। এটি লক্ষণীয় যে আমাদের দেশে, হোন্ডা ওডিসিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট কাজের পরিমাণ রয়েছে। এটি বলতে চাই যে আমাদের গাড়ির মালিকদের জন্য মোটরটির প্রধান বৈশিষ্ট্য হ'ল এর দক্ষতা।