হুন্ডাই এইচ১ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Hyundai H-1, GRAND STAREX নামেও পরিচিত, একটি আরামদায়ক অফ-রোড মিনিভ্যান। 2019 এর জন্য মোট, এই গাড়িটির দুটি প্রজন্ম রয়েছে। প্রথম প্রজন্মকে আনুষ্ঠানিকভাবে হুন্ডাই স্টারেক্স বলা হয় এবং এটি 1996 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের H-1 2007 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে।
প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই H1
এই ধরনের গাড়ি 1996 থেকে 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। বর্তমানে, এই গাড়িগুলি এখনও খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যের জন্য ভাল অবস্থায় ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে পাওয়া যেতে পারে। আমাদের দেশের কিছু লোক বলে যে এটি ইউএজেড "রুটি" এর একমাত্র বিকল্প, অবশ্যই, "কোরিয়ান" আরও ব্যয়বহুল, তবে আরও আরামদায়ক।
হুন্ডাই এইচ 1 এর হুডের নীচে, বেশ কয়েকটি ভিন্ন ইঞ্জিন ছিল। "ডিজেল" এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ হল 2,5 হর্সপাওয়ার সহ 4 লিটার D145CB CRDI। এটির একটি সহজ সংস্করণ ছিল - একটি 2,5 লিটার টিডি, 103টি "ঘোড়া" উত্পাদন করে। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি শালীন সংস্করণও রয়েছে, এর শক্তি 80 "মেরেস" এর সমান।
যারা জ্বালানী হিসাবে পেট্রল পছন্দ করেন তাদের জন্য, 2,5 অশ্বশক্তি সহ একটি 4-লিটার G135KE ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং এটির একটি কম শক্তিশালী সংস্করণ রয়েছে (112 অশ্বশক্তি)।
প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই এইচ১ এর রিস্টাইলিং
এই সংস্করণটি 2004 থেকে 2007 পর্যন্ত গ্রাহকদের জন্য দেওয়া হয়েছিল। উন্নতি হয়েছে, কিন্তু সেগুলোকে উল্লেখযোগ্য বা তাৎপর্যপূর্ণ বলা অসম্ভব। যদি আমরা ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তবে লাইনটি পরিবর্তিত হয়নি, সমস্ত পাওয়ার ইউনিট প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণ থেকে এখানে স্থানান্তরিত হয়েছে। গাড়িটি ভাল, এই মুহুর্তে এটি দ্বিতীয় বাজারে বেশ সাধারণ, মোটরচালকরা এটি কিনতে খুশি।
দ্বিতীয় প্রজন্মের হুন্ডাই H1
গাড়িটির দ্বিতীয় প্রজন্ম 2007 সালে মুক্তি পায়। এটি একটি আধুনিক এবং আরামদায়ক গাড়ি ছিল। আমরা যদি প্রথম প্রজন্মের সাথে তুলনা করি, তাহলে নতুনত্ব নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন অপটিক্স উপস্থিত হয়েছে, রেডিয়েটার গ্রিল এবং সামনের বাম্পার আপডেট করা হয়েছে। এখন গাড়িটির দুটি স্লাইডিং পাশের দরজা ছিল। পেছনের দরজা খুলে গেল। ভিতরে এটি আরও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক হয়ে ওঠে। আট জন যাত্রী সহজেই গাড়িতে চলাচল করতে পারে। গিয়ারশিফ্ট লিভারটি ইন্সট্রুমেন্ট কনসোলে স্থাপন করা হয়।
এই মেশিনটি দুটি ভিন্ন পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মধ্যে প্রথমটি হল একটি পেট্রল G4KE, এর কাজের পরিমাণ 2,4 লিটার যার শক্তি 173 অশ্বশক্তি। ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, AI-92 বা AI-95 পেট্রলে চলে। একটি D4CB ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল। এটি একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন ফোর। এর কাজের পরিমাণ ছিল 2,5 লিটার এবং শক্তি 170 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছে। এটি পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে একটি পুরানো মোটর, কিন্তু পরিবর্তিত এবং বিকল্প সেটিংস সহ।
দ্বিতীয় প্রজন্মের Hyundai H1 এর রিস্টাইলিং
এই প্রজন্মটি 2013 থেকে 2018 পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি সময়ের জন্য একটি শ্রদ্ধা হয়ে উঠেছে, তারা অটো ফ্যাশনের সাথে মিল রেখেছিল। মোটর হিসাবে, তারা আবার সংরক্ষিত হয়েছিল, কিন্তু কেন এমন কিছু পরিবর্তন করবেন যা নিজেকে খুব ভালভাবে প্রমাণ করেছে? পর্যালোচনাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে "ডিজেল" প্রথম "রাজধানী" এর আগে পাঁচ লক্ষ হাজার কিলোমিটার যেতে পারে। চিত্রটি খুব চিত্তাকর্ষক, এটি বিশেষত আনন্দদায়ক যে একটি বড় ওভারহোলের পরে, মোটর আবার দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করার জন্য প্রস্তুত। সাধারণভাবে, "কোরিয়ান" এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা খুশি হয়। পাশাপাশি ডিভাইসটির তুলনামূলক সরলতা।
2019-এর জন্য, এটি গাড়ির সবচেয়ে নতুন পরিবর্তন। এই প্রজন্ম 2017 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। গাড়িটি ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই খুব চটকদার। সবকিছু খুব আধুনিক এবং ব্যয়বহুল দেখায়। মোটর হিসাবে, কোন পরিবর্তন নেই. আপনি এই গাড়িটিকে সাশ্রয়ী মূল্যের বলতে পারবেন না, তবে সময় এমন যে এখন কোনও সস্তা গাড়ি নেই। কিন্তু এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে Hyundai H1 এর প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা।
মেশিন বৈশিষ্ট্য
গাড়িগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এগুলি অল-হুইল ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ হতে পারে। এছাড়াও বিভিন্ন অভ্যন্তর বিন্যাস আছে. কোরিয়ান অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, H1 এমনকি আটটির বেশি যাত্রীর জন্য D হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।
মোটর বিশেষ উল্লেখ
| মোটর নাম | কাজ ভলিউম | অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি | জ্বালানীর ধরণ |
|---|---|---|---|
| ডি 4 সিবি | 2,5 লিটার | 80/103/145/173 অশ্বশক্তি | ডিজেল ইঞ্জিন |
| জি 4 কে | 2,5 লিটার | 112/135/170 অশ্বশক্তি | পেট্রল |
পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তুষারপাতের ভয় পায় না, তবে নতুন গাড়িগুলিতে, সাব-জিরো তাপমাত্রায় শুরু করার সময় ইঞ্জিনগুলি চটুল হতে পারে। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে এই ধরনের কোন সমস্যা নেই, তবে তারা উদাসীন। শহুরে পরিস্থিতিতে, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে পনের লিটার অতিক্রম করতে পারে। "ডিজেল" শহুরে পরিস্থিতিতে প্রায় পাঁচ লিটার কম খরচ করে। রাশিয়ান জ্বালানীর প্রতি মনোভাবের জন্য, নতুন ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নিম্নমানের জ্বালানীতে ত্রুটি খুঁজে পেতে পারে, তবে খুব বেশি ধর্মান্ধতা ছাড়াই।
সাধারণ উপসংহার
এটি একটি ভাল গাড়ি, যাই হোক না কেন প্রজন্ম।
শালীন অবস্থায় একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ। পেইন্টওয়ার্কে তার দুর্বল দাগ রয়েছে, তবে অতিরিক্ত সুরক্ষা দ্বারা সবকিছু সমাধান করা হয়েছে। এই সময়ে, মনোযোগ দিন। মাইলেজের জন্য, এখানে সবকিছু খুব কঠিন। অনেক H1 রাশিয়ায় আমদানি করা হয়েছিল পুরোপুরি আনুষ্ঠানিকভাবে নয়। তারা "আউটবিড" দ্বারা চালিত হয়েছিল যা আসল মাইলেজকে মোচড় দিয়েছিল। একটি মতামত রয়েছে যে এই একই লোকেরা কোরিয়ার একই ধূর্ত লোকদের কাছ থেকে গ্র্যান্ড স্টারেক্স কিনেছিল, যারা প্রাথমিকভাবে বিক্রয়ের আগে ম্যানিপুলেশনে জড়িত ছিল, যা ওডোমিটারের সংখ্যা হ্রাস করেছিল।
ভাল খবর হল যে গাড়িটির একটি ভাল "নিরাপত্তার মার্জিন" রয়েছে এবং এটি মেরামত করা হচ্ছে, এবং বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। হ্যাঁ, এটি এমন একটি মেশিন যার জন্য সময়ে সময়ে আপনাকে এটিতে আপনার হাত লাগাতে হবে এবং এটির নিজস্ব "শৈশব ঘা" রয়েছে, তবে সেগুলি সমালোচনামূলক নয়। একজন অভিজ্ঞ Starex hobbyist দ্রুত এই সব ঠিক করে এবং খুব ব্যয়বহুল না. আপনি যদি কেবল একটি গাড়ি চালাতে চান এবং এটিই, তবে এটি বিকল্প নয়, তিনি কখনও কখনও দুষ্টু হন, যদি এটি আপনার পক্ষে অগ্রহণযোগ্য হয়, তবে লক্ষণীয়ভাবে আরও ব্যয়বহুল প্রতিযোগীদের দিকে তাকানো ভাল। এই গাড়িটি পারিবারিক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত, এবং একটি বাণিজ্যিক যান হিসাবে। আপনি যদি গাড়িটি অনুসরণ করেন তবে এটি তার মালিক এবং তার সমস্ত যাত্রীদের আনন্দিত করবে।
