J30A, J30A4, J30A5, J30A9 হোন্ডা ইঞ্জিন

জাপানি অটোমোবাইল ব্র্যান্ড "Xonda" বিশ্বের অনেক দেশে পরিচিত। এটি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে নিজেকে প্রমাণ করেছে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি V- আকৃতির মোটর ডিজাইন। এই ব্যবস্থাটি উদ্বেগের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য নয়, তবে সমস্ত ধরণের নতুন পণ্য এবং উন্নত প্রযুক্তির প্রবর্তনের বিষয় হয়ে উঠেছে। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ব্যয়বহুল গাড়ির উদ্দেশ্যে ছিল।

প্রাথমিকভাবে, J30A ওডিসি গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যা মার্কিন স্বয়ংচালিত বাজারের জন্যও ছিল। এই মোটরটির পরবর্তী গাড়িটি ছিল অ্যাভান্সিয়ার, যা সেই সময়ের জন্য সমস্ত উন্নত প্রযুক্তি শোষণ করেছিল, তবে এটি তারকা হয়ে উঠতে পারেনি। উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত এই ধরনের গাড়ির সংখ্যা কম ছিল, কিন্তু তারা এখনও মোটর চালকদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে।

এই সিরিজের মোটর কি কি

J30A মোটরটি 1997 এর চেহারার জন্য দায়ী। পূর্বে পরীক্ষিত অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ডিজাইনের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এটিতে একটি ভি-আকৃতির নকশা এবং ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে। সিলিন্ডারগুলির ষাট ডিগ্রির একটি ক্যাম্বার রয়েছে, তাদের মধ্যে দূরত্ব 98 সেন্টিমিটার। ব্লকের উচ্চতা 235 মিমি, যা 86 মিমি পিস্টন স্ট্রোক প্রদান করে। সংযোগকারী রডগুলি 162 মিমি লম্বা এবং পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা 30 মিমি। এই সমস্ত একসাথে নেওয়া 3 লিটারের পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিমাণ সরবরাহ করে।

মোটর J30A

J30A4 ইঞ্জিনের V-আকৃতির নকশা দুটি SOHC সিলিন্ডার হেডের জন্য প্রদান করে। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, পাশাপাশি প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ রয়েছে। VTEC সিস্টেম নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছে. টাইমিং মেকানিজম একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা কখনও কখনও ভেঙ্গে যেতে পারে। যেমন একটি ভাঙ্গন ভালভ বাঁক করা হবে যে সত্য বাড়ে।

মালিকরা এই পরিবর্তনের পাওয়ার ইউনিটগুলির কিছু ত্রুটিগুলি নোট করেছেন। তাদের মধ্যে একটি মোটর চালানোর সময় ভাসমান গতি। এর সবচেয়ে সাধারণ কারণ হতে পারে থ্রোটল বডিতে ময়লা বা ধ্বংসাবশেষ EGR সিস্টেমে প্রবেশ করা। মেশিনের সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্যের ব্যবহার আপনাকে সমস্যা এবং ঝামেলা ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য মেশিনটি ব্যবহার করার অনুমতি দেবে।

ইঞ্জিন J30A4

Технические характеристики

№ পি / পি	পণ্যের নাম	ইন্ডিকেটর
1.	বাইকটির ব্র্যান্ড	J30
2.	উত্পাদন শুরু	1997
3.	খাবারের ধরণ	প্রবেশক
4.	সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
5.	প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
6.	পিস্টন স্ট্রোক	86 মিমি
7.	সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
8.	তুলনামূলক অনুপাত	9,4-10,0
9.	ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি	2997 সেমি 3
10.	শক্তি সূচক l.s/rev.min	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	টর্ক N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	জ্বালানি টাইপ	পেট্রল 95
13.	মোটর ওজন	190 কেজি
14.	জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি, শহুরে অবস্থা	11.8
পথে	8.4
মিশ্র চক্র	10.1
15.	তেল খরচ g/1000 কিমি	500
16.	ইঞ্জিন তেলের ধরন	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, l	4.4
18.	তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, হাজার কিমি	10
19.	মোটর সম্পদ হাজার কি.মি. প্রস্তুতকারকের মতে	300
20.	বাস্তব সম্পদ হাজার কি.মি	300
21.	গাড়িতে ইনস্টল করা	হন্ডা অ্যাকর্ড
হন্ডা ওডিসি
হোন্ডা অ্যাডভান্সার
হোন্ডা ইন্সপায়ার
Acura GL
আকুরা আরডিএক্স

মোটর পরিবর্তন সম্পর্কে

1. J30A1 1997 থেকে 2003 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির মৌলিক মডেল। গ্রহণের জন্য ভালভের ব্যাস 24 মিমি, এবং নিষ্কাশনের জন্য 29 মিমি। এটি একটি VTEC সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা 3500 rpm এ চালু হয়। এই জাতীয় ইউনিটের শক্তি 200 এইচপি।
2. J30A4 একটি পিস্টন পেয়েছে যা 10 এর কম্প্রেশন অনুপাত প্রদান করে। ভালভের ব্যাস যথাক্রমে 35 এবং 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। তারা একটি আধুনিক VTEC সিস্টেম ইনস্টল করতে শুরু করে। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ পরিবর্তন পেয়েছে, থ্রটল ইলেকট্রনিক হয়ে উঠেছে। শক্তি 240 এইচপি বেড়েছে।
3. J30A5 প্রযুক্তিগত পরামিতি J30A4 অনুরূপ।

ইঞ্জিন J30A5

পরিষেবার জটিলতা সম্পর্কে

মেরামতকারী এবং গাড়ির মালিকদের মধ্যে জে-সিরিজ পাওয়ার ইউনিটগুলিকে "অতি নির্ভরযোগ্য" হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কোনও বিশেষ সূক্ষ্মতা এবং শর্তগুলির প্রয়োজন হয় না।

সময়মত প্রযুক্তিগত তরল এবং তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা, প্রতিস্থাপনের জন্য বিশ্বব্যাপী প্রস্তুতকারকদের পণ্যগুলি ব্যবহার করা, ফুটো প্রতিরোধ করা এবং যদি সেগুলি ঘটে তবে তা অবিলম্বে নির্মূল করা প্রয়োজন। ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।

টিউনিং বিকল্প সম্পর্কে

অনেক মালিক কোন না কোনভাবে এই সিরিজের মোটরগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত করার চেষ্টা করেন। সম্ভাব্য টিউনিং খুব সাবধানে নেওয়া উচিত, যেহেতু পাওয়ার ইউনিটে অযোগ্য হস্তক্ষেপ এর সংস্থানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে বা ইঞ্জিন ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। প্রায়শই, কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানোর জন্য পিস্টনগুলি প্রতিস্থাপিত হয়, যা J30A4 থেকে নেওয়া হয়।

আপনি J32A2 ইঞ্জিন থেকে সমস্ত সংযুক্তি সহ সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করার চেষ্টা করতে পারেন। J30A9 এ কম্প্রেসার ব্যবহারের জন্য বিকল্প রয়েছে, যা পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার পারফরম্যান্সকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে, তবে এই জাতীয় টিউনিংয়ের জন্য উপাদান ব্যয় বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। যেহেতু এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছে, তাই এটি প্রতিস্থাপনের জন্য ক্রয় করা সমস্যাযুক্ত হবে। অনেক মালিক চুক্তির মোটর ইনস্টল করে এমন সংস্থাগুলির পরিষেবাগুলি অবলম্বন করে। এই জাতীয় ইউনিট কেনার দাম 30 থেকে 000 রুবেল পর্যন্ত হতে পারে।

ইঞ্জিন J30A9

একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি মোটর অনুসন্ধান করা ঝামেলাপূর্ণ, এটি দায়িত্বের সাথে এবং সাবধানতার সাথে আচরণ করা উচিত। এই ব্যবসাটি এমন একটি সংস্থার কাছে অর্পণ করা ভাল যা দীর্ঘকাল ধরে স্বয়ংচালিত বাজারে কাজ করছে এবং অনেক ইতিবাচক পর্যালোচনা রয়েছে।

এই কোম্পানিগুলি খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ইনস্টলেশন কাজের জন্য ওয়ারেন্টি প্রদান করে। যদি মালিক স্বাধীনভাবে একটি মোটর অনুসন্ধান করার সিদ্ধান্ত নেন, আপনার কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট মনে রাখা উচিত:

• ইঞ্জিন তেল, প্রযুক্তিগত তরল ফাঁসের জন্য ইঞ্জিন ব্লকটি সাবধানে পরিদর্শন করুন;
• ব্লকের মাথার কভার এবং ক্র্যাঙ্ককেস অপসারণ করে, সময় এবং ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার অংশগুলি পরিদর্শন করুন, সেগুলি জমার দৃশ্যমান চিহ্ন ছাড়াই হওয়া উচিত;
• মোটরের সমস্ত রাবার পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক.

J30 সিরিজের মোটরগুলির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বেশ বেশি, এই জাতীয় কাজের অভিজ্ঞতা সহ বিশেষজ্ঞরা সহজেই এটি মোকাবেলা করতে পারেন।