জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Jaguar AJ-V8 গ্যাসোলিন V8 ইঞ্জিন সিরিজটি 1996 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত ব্রিজন্ডে উত্পাদিত হয়েছিল এবং জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার ব্র্যান্ডের অধীনে প্রায় সম্পূর্ণ মডেল রেঞ্জের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই ইউনিটগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি ফোর্ড মডেলের জন্য এবং জার্মানিতে অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য একত্রিত হয়েছিল।
জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিন ডিজাইন
পুরানো জাগুয়ার AJ16 স্ট্রেট-সিক্স প্রতিস্থাপনের কাজ 80 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। মডুলার ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলির নতুন লাইনে একবারে 6, 8 এবং 12 সিলিন্ডারের জন্য তিন ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থাকার কথা ছিল এবং এমনকি সংশ্লিষ্ট AJ26 নিজের জন্য একটি সূচক পেয়েছে, যেহেতু 6 + 8 + 12 = 26। যাইহোক, 1990 সালে, ফোর্ড জাগুয়ার কোম্পানি কিনে নেয় এবং প্রকল্পটি শুধুমাত্র V8 ইঞ্জিনে কাটা হয়, কিন্তু ইউনিটগুলি ব্রিজন্ডে ফোর্ডের প্ল্যান্টের আকারে একটি আধুনিক সমাবেশের স্থান অর্জন করে।
1996 সালে, 4.0 এইচপি সহ সিরিজের 8-লিটার V290 ইঞ্জিনের প্রথম জন্ম জাগুয়ার XK মডেলে আত্মপ্রকাশ করেছিল। AJ26 সূচকের ইউনিটটিতে নিকেল-ধাতুপট্টাবৃত সিলিন্ডার প্রাচীর সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, 16-ভালভ DOHC সিলিন্ডার হেডগুলির একটি জোড়া, ডেনসো থেকে একটি কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে জ্বালানী ইঞ্জেকশন বিতরণ, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি দুই-পর্যায়ের ফেজ নিয়ন্ত্রণ ছিল। ইনটেক camshafts সিস্টেম. 1998 সালে, সুপারচার্জড পরিবর্তন AJ26S হাজির, একটি Eaton M112 কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত। ডিফেসার ছাড়া AJ3.2-এর একটি 26-লিটার সংস্করণও রয়েছে, যাকে প্রায়ই AJ32 বলা হয়।
1998 সালে, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং সূচকটিকে AJ27-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল: একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড, তেল পাম্প, থ্রোটল উপস্থিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি টাইমিং উপাদান আপডেট করা হয়েছিল, এবং দুই-পর্যায়ের ফেজ শিফটার আরও আধুনিকের পথ দিয়েছিল। ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সিস্টেম। 1999 সালে, AJ27S অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুরূপ কম্প্রেসার সংস্করণ ফেজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই আত্মপ্রকাশ করেছিল। এছাড়াও সেই বছরের শেষের দিকে, উদ্বেগ অবশেষে নিকাসিলকে ঢালাই-লোহা হাতার পক্ষে পরিত্যাগ করে। জাগুয়ার এস-টাইপ মডেলের জন্য, এই ইঞ্জিনের একটি পৃথক সংস্করণ AJ28 সূচকের সাথে তৈরি করা হয়েছিল।
2002 সালে, পুনরায় স্টাইল করা জাগুয়ার এক্সকে এই সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিকে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যার আয়তন পুরানো সংস্করণে 4.0 থেকে 4.2 লিটার এবং ছোট সংস্করণে 3.2 থেকে 3.5 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। AJ33 এবং AJ34 সূচকগুলির সাথে ইঞ্জিনগুলির সামান্য পার্থক্য ছিল এবং বিভিন্ন মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু AJ33S এবং AJ34S এর সুপারচার্জড পরিবর্তনগুলি আরও আলাদা ছিল, AJ33S মোটরটি ফেজ শিফটারগুলির সাথে সজ্জিত ছিল না এবং প্রায়শই ল্যান্ড রোভার SUVগুলিতে একটি ভিন্ন অধীনে পাওয়া যায়। সূচক 428PS। বেশ কয়েকটি সূত্রে, AJ34 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে S-টাইপে AJ36 বলা হয়, সেইসাথে X40 এর পিছনের XK কুপেতে AJ150 বলা হয়। রেঞ্জ রোভার SUV-এর জন্য AJ4.4 বা 41PN-এর একটি আলাদা 448-লিটার সংস্করণ ছিল।
এবং অবশেষে, 2009 সালে, 5.0 লিটার ভলিউম সহ এই সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের পাশাপাশি সমস্ত শ্যাফ্টে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। বরাবরের মতো, দুটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল: প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ133 এবং একটি কম্প্রেসার সহ সুপারচার্জড AJ133S। একটি 3.0-লিটার V6 পরিবর্তন AJ126S ছিল, যেখানে দুটি সিলিন্ডার সহজভাবে সোল্ডার করা হয়েছিল।
আলাদাভাবে, এটি উল্লেখ করার মতো যে AJ-V8 ইঞ্জিনগুলি ফোর্ড এবং অ্যাস্টন মার্টিন মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 3.9-লিটার AJ30 এবং AJ35 ইঞ্জিনগুলি আমেরিকান শহর লিমার একটি প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছিল এবং লিঙ্কন এলএস সেডানগুলির পাশাপাশি একাদশ-প্রজন্মের ফোর্ড থান্ডারবার্ড কনভার্টিবলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 37 এবং 4.3 লিটারের AJ4.7 সূচক সহ ইঞ্জিনগুলি কোলোনের উদ্বেগের প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল এবং অ্যাস্টন মার্টিন V8 ভ্যানটেজ স্পোর্টস কুপের মৌলিক পরিবর্তনগুলির হুডের নীচে পাওয়া যেতে পারে।
জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিন পরিবর্তন
প্রথম প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে পাঁচটি 4.0-লিটার ইঞ্জিন এবং এক জোড়া 3.2-লিটার ইঞ্জিন:
| 3.2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ26 (240 hp/316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ26 (290 hp/393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 সুপারচার্জড AJ26S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ27 (240 hp/316 Nm) |
| জাগুয়ার XJ X308 |
| 4.0 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ27 (290 hp/393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 সুপারচার্জড AJ27S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ28 (276 hp/378 Nm) |
| জাগুয়ার এস-টাইপ X200 |
দ্বিতীয় প্রজন্ম ইতিমধ্যে 10 থেকে 3.5 লিটার পর্যন্ত ভলিউম সহ 4.7টি ভিন্ন পাওয়ার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত করেছে:
| 3.9 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ30 (250 hp/362 Nm) |
| লিঙ্কন এলএস, ফোর্ড থান্ডারবার্ড এমকে 11 |
| 3.5 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ33 (258 hp/345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ33 (300 hp/410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 সুপারচার্জড AJ33S (395 hp/540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ34 (305 hp/420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 সুপারচার্জড AJ34S (420 hp/560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ35 (280 hp/388 Nm) |
| লিঙ্কন এলএস, ফোর্ড থান্ডারবার্ড এমকে 11 |
| 4.3 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ37 (380 hp/409 Nm) |
| অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানটেজ |
| 4.7 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ37 (420 hp/470 Nm) |
| অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানটেজ |
| 4.4 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ41 (300 hp/430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে শুধুমাত্র দুটি ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু তাদের অনেক ভিন্ন পরিবর্তন ছিল:
| 5.0 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী AJ133 (385 hp/515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 সুপারচার্জড AJ133S (575 hp/700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে V6 ইউনিটও রয়েছে, যা মূলত একটি ছাঁটা V8 ইঞ্জিন:
| 3.0 সুপারচার্জড AJ126S (400 hp/460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জাগুয়ার AJ-V8 এর অসুবিধা, সমস্যা এবং ভাঙ্গন
এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে, সিলিন্ডারের দেয়ালের একটি নিকেল আবরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানীকে ভয় পায় এবং যা থেকে এটি দ্রুত ভেঙে যায়। 1999 এর শেষে, ঢালাই-লোহার হাতা উপস্থিত হয়েছিল এবং পুরানো ইঞ্জিনগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
প্রথম বছরের মোটরগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা হল প্লাস্টিকের চেইন গাইড, যা বরং দ্রুত শেষ হয়ে যায়। এবং এটি পিস্টনগুলির সাথে ভালভের মিটিংয়ে পরিপূর্ণ। তৃতীয় প্রজন্মের 5.0-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে টাইমিং চেইন স্ট্রেচও সাধারণ।
প্রথমে, এই মোটরগুলি ইনটেক শ্যাফ্টে একটি ক্লাসিক ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি VVT ফেজ নিয়ন্ত্রকদের পথ দিয়েছিল, যার সংস্থান ছিল ছোট। ডুয়াল-ভিভিটি সিস্টেম সহ তৃতীয়-প্রজন্মের ইউনিটগুলি আর একই ধরণের সমস্যায় ভুগছে না।
রুট ব্লোয়ার নিজেই খুব নির্ভরযোগ্য, তবে এর ড্রাইভটি প্রায়শই প্রতিস্থাপন করা দরকার। ড্যাম্পার বুশিং এর জন্য দায়ী, যা দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং এর স্প্রিং কম্প্রেসার শ্যাফটের একটি খাঁজ কেটে দেয় এবং পুরো ব্যয়বহুল ইউনিটটি প্রতিস্থাপিত হয়।
এই লাইনে প্রায় দুই ডজন ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং প্রতিটির নিজস্ব দুর্বলতা ছিল, যাইহোক, কিছু সমস্যা এই পরিবারের একেবারে সমস্ত ইঞ্জিনে প্রযোজ্য: এগুলি প্রায়শই ফেটে যাওয়া পাইপ, একটি সদা প্রবাহিত তাপ এক্সচেঞ্জার এবং একটি দুর্বল জল পাম্প।
নির্মাতা 300 কিলোমিটারের একটি ইঞ্জিন সংস্থান নির্দেশ করেছেন, তবে তারা সাধারণত 000 কিলোমিটার পর্যন্ত যায়।
সেকেন্ডারিতে জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিনের দাম
| সর্বনিম্ন খরচ | 45 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 125 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 250 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন | এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur |
| Состояние: | বু |
| বিকল্প: | সম্পূর্ণ ইঞ্জিন |
| কাজের পরিমাণ: | 4.2 লিটার |
| Мощность: | 420 এইচ.পি. |
* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য
