লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
লেক্সাস আইএস একটি মাঝারি আকারের প্রিমিয়াম জাপানি গাড়ি। টয়োটা উদ্বেগের উত্পাদন সুবিধা এ উত্পাদিত. সমস্ত প্রজন্মের গাড়িগুলি স্পোর্টস ইঞ্জিন মডেলগুলির সাথে সজ্জিত যা চমৎকার গতিশীলতা প্রদান করতে পারে। পাওয়ার ইউনিটগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, একটি সুচিন্তিত নকশা রয়েছে, তবে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী মেনে চলার দাবি করা হচ্ছে।
লেক্সাস আইএসের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আইএস জাপানে 1998 সালের অক্টোবরে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি টয়োটা আলতেজা নামে বিক্রি করা হয়েছিল। ইউরোপে আত্মপ্রকাশ 1999 সালে হয়েছিল এবং আমেরিকায় জনসাধারণ 2000 সালে লেক্সাস দেখেছিল। গাড়িটি একচেটিয়াভাবে লেক্সাস আইএস ব্র্যান্ডের অধীনে রপ্তানি করা হয়েছিল, যেখানে সংক্ষিপ্ত নামটি "বুদ্ধিমান খেলাধুলা"।
প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আইএসের মুক্তি 2005 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। আমেরিকান বাজারে মেশিনটির গড় ফলাফল ছিল, তবে ইউরোপ এবং জাপানে এটি একটি সাফল্য ছিল। গাড়ির হুডের নিচে, আপনি চার- বা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। ইঞ্জিনটি একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।
লেক্সাস প্রথম প্রজন্মের
দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস মার্চ 2005 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটির উত্পাদন সংস্করণটি এপ্রিল 2005 সালে নিউ ইয়র্কে আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িটি একই বছরের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে বিক্রি হয়। গাড়িটি একটি নিম্ন ড্র্যাগ সহগ নিয়ে পরিণত হয়েছিল, যা গতিবিদ্যাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের হুডের নীচে, আপনি কেবল পেট্রোল ইঞ্জিনই নয়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও খুঁজে পেতে পারেন।
দ্বিতীয় প্রজন্ম
তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস 2013 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থিত হয়েছিল। ধারণা মডেলটি এক বছর আগে উন্মোচন করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্ম ইঞ্জিনের একটি আপডেট লাইন এবং একটি উন্নত নকশা পেয়েছে। লেক্সাস আইএস একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্ট সহ প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে।
লেক্সাস তৃতীয় প্রজন্ম
2016 সালে, গাড়িটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। ফলাফল একটি নকশা পরিবর্তন ছিল. বসার ঘরটি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। লেক্সাস আইএস উচ্চ প্রযুক্তি, খেলাধুলার গতিশীলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
Lexus IS এর হুডের নিচে, আপনি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের বিস্তৃত পরিসর খুঁজে পেতে পারেন। কিছু গাড়িতে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন আছে। ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং আজও চাহিদা রয়েছে। প্রয়োগকৃত ICE মডেলগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে।
১ম প্রজন্ম (XE1)
IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE
১ম প্রজন্ম (XE2)
IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE
১ম প্রজন্ম (XE3)
IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE
জনপ্রিয় মোটর
Lexus IS এর সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 4GR-FSE পাওয়ারট্রেন। ইঞ্জিনে একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। ডুয়াল-ভিভিটিআই ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের ব্যবহার পরিবেশগত প্রবিধান অনুযায়ী সর্বাধিক আউটপুট শক্তি প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে। আপনি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িতে ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন।
বিচ্ছিন্ন 4GR-FSE ইঞ্জিন
এছাড়াও Lexus IS-এ খুব জনপ্রিয় হল 2GR-FSE ইঞ্জিন। এটি 2005 সালে বিকশিত হয়েছিল। বেস ইঞ্জিনের তুলনায়, 2GR-FSE এর একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং আরও চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা রয়েছে। ইঞ্জিনটি জ্বালানীর মানের উপর দাবি করছে।
2GR-FSE সহ ইঞ্জিন বগি
জনপ্রিয় 2JZ-GE ইঞ্জিনটি Lexus IS এর হুডের অধীনে খুব সাধারণ। পাওয়ার ইউনিটের একটি অপেক্ষাকৃত সহজ নকশা রয়েছে, যা এর নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে। গাড়ি উত্সাহীরা 2JZ-GE সহ Lexus IS এর কাস্টমাইজযোগ্যতার জন্য প্রশংসা করেন। সিলিন্ডার ব্লকের নিরাপত্তা মার্জিন 1000 হর্সপাওয়ারের বেশি অর্জনের জন্য যথেষ্ট।
তৃতীয় প্রজন্মের Lexus IS-এ 2AR-FSE ইঞ্জিন খুবই জনপ্রিয়। পাওয়ার ইউনিটের কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, যা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অফসেট। এর ডিজাইনে হালকা পিস্টন রয়েছে। তারা ইঞ্জিনকে যতটা সম্ভব গতিশীল করার অনুমতি দেয়।
2AR-FSE ইঞ্জিনের উপস্থিতি
প্রথম প্রজন্মের মধ্যে, আপনি প্রায়শই 1G-FE ইঞ্জিন সহ গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। নিরাপত্তা একটি বড় মার্জিন সঙ্গে তৈরি. ইঞ্জিনের শক্তি এটিকে একটি ভারী বয়সী লেক্সাস আইএস-এ ভাল অবস্থায় রাখে।
কোন ইঞ্জিন লেক্সাস আইএস বেছে নেওয়া ভালো
একটি ব্যবহৃত Lexus IS কেনার সময়, 2JZ-GE ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই মোটর একটি উচ্চ সম্পদ আছে এবং খুব কমই গুরুতর সমস্যা আছে। 2JZ-GE পাওয়ার ইউনিটটি গাড়ির মালিকদের মধ্যে অত্যন্ত সম্মানিত। অনেকে, তাদের লেক্সাস আইএস পরিবর্তন করে এই বিশেষ ইঞ্জিনটি গ্রহণ করে।
আপনি যদি সবচেয়ে গতিশীল গাড়ি পেতে চান, তাহলে 2UR-GSE ইঞ্জিন সহ Lexus IS বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। ইঞ্জিনটি অতুলনীয় ড্রাইভিং আনন্দ দিতে সক্ষম। এই জাতীয় মেশিন কেনার সময়, পাওয়ার ইউনিট সহ সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকগুলি হস্তক্ষেপ করবে না। পূর্ণ ক্ষমতায় গাড়ি ব্যবহার করলে দ্রুত সম্পদের ক্ষয় হয়, যে কারণে 2UR-GSE সহ Lexus IS প্রায়ই বিক্রি হয় "সম্পূর্ণভাবে নিহত।"
আপনি যদি একটি ডিজেল Lexus IS চান তবে আপনাকে 2AD-FTV এবং 2AD-FHV এর মধ্যে বেছে নিতে হবে৷ ইঞ্জিন ভলিউম ভিন্ন, কিন্তু একই নির্ভরযোগ্যতা আছে। একটি গাড়ির ডিজেল সংস্করণ কেনার সময়, ভাল এবং অসুবিধাগুলি ওজন করা গুরুত্বপূর্ণ। নিম্নমানের জ্বালানি লেক্সাস আইএস-এর এই ইঞ্জিনগুলিকে দ্রুত ধ্বংস করে।
একটি গতিশীল এবং অর্থনৈতিক গাড়ির আকাঙ্ক্ষা লেক্সাস আইএসকে 2AR-FSE দিয়ে সন্তুষ্ট করতে পারে। হাইব্রিডের ন্যূনতম পরিবেশগত প্রভাব রয়েছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্মিলিত ব্যবহার গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে দেয়, ট্র্যাফিক লাইটে সবাইকে ছাড়িয়ে যায়। ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় সতর্কতা অবলম্বন করা হয়, কারণ 2AR-FSE ইঞ্জিন মেরামত করা অত্যন্ত কঠিন।
তেল নির্বাচন
আনুষ্ঠানিকভাবে, 5W-30 এর সান্দ্রতা সহ সমস্ত আবহাওয়ার লেক্সাস ব্র্যান্ডের তেল দিয়ে IS ইঞ্জিনগুলি পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলিকে সর্বোত্তমভাবে লুব্রিকেট করে এবং তাদের থেকে তাপ সরিয়ে দেয়। অ্যাডিটিভ প্যাকেজ লুব্রিকেন্ট অ্যান্টি-জারা বৈশিষ্ট্য দেয় এবং ফোমিংয়ের ঝুঁকি কমায়। ব্র্যান্ড তেল তাদের সম্পদ হ্রাস না করে ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করে।
নিজস্ব তৈলাক্তকরণ
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলি তৃতীয় পক্ষের তেল দিয়ে পূর্ণ করা যেতে পারে। যাইহোক, এগুলি মেশানো এড়ানো উচিত। লুব্রিকেন্টের একটি একচেটিয়াভাবে সিন্থেটিক বেস থাকতে হবে। তারা তেল গ্রেডের পাওয়ার ইউনিটগুলিতে নিজেদের ভাল দেখিয়েছে:
- ZIK;
- মুঠোফোন;
- ইডেমিকা;
- লিকুইমোলিয়াম;
- রেভেনল;
- মোটুল।
একটি তেল নির্বাচন করার সময়, লেক্সাস আইএসের অপারেটিং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বিবেচনায় নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। গরম অঞ্চলে, এটি ঘন চর্বি পূরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, বিপরীতে, একটি কম সান্দ্র তেল ভাল কাজ করে। একটি স্থিতিশীল তেল ফিল্ম বজায় রাখার সময় সহজ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন প্রদান করে।
প্রস্তাবিত সান্দ্রতা
Lexus IS প্রায় তিন প্রজন্ম ধরে রয়েছে এবং এটি দীর্ঘদিন ধরে উৎপাদনে রয়েছে। অতএব, লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করার সময়, মেশিনের বয়সও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, তেলে চর্বি বৃদ্ধি এড়াতে আরও সান্দ্র লুব্রিকেন্ট পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। লেক্সাস আইএস তৈরির বছর অনুসারে তেল বেছে নেওয়ার জন্য সুপারিশগুলি নীচের টেবিলে পাওয়া যাবে।
লেক্সাস আইএসের বয়সের উপর নির্ভর করে তেল নির্বাচন
সঠিক তেল নির্বাচন করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, অপারেশনের অল্প সময়ের পরে এটির অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি করার জন্য, টিউবটি খুলুন এবং কাগজের টুকরোতে ড্রিপ করুন। লুব্রিকেন্ট ভাল অবস্থায় থাকলে, পছন্দটি সঠিক এবং আপনি গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে পারেন। যদি ড্রপ একটি অসন্তোষজনক অবস্থা দেখায়, তারপর তেল নিষ্কাশন করা উচিত। ভবিষ্যতে, গাড়িটি পূরণ করার জন্য আপনাকে একটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের লুব্রিকেন্ট বেছে নিতে হবে।
কাগজের একটি শীটে ড্রপ দ্বারা তেল ড্রপের অবস্থা নির্ধারণ করা
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন খুবই নির্ভরযোগ্য। কোন উল্লেখযোগ্য নকশা বা প্রকৌশল ত্রুটি নেই. লেক্সাস ব্র্যান্ড ব্যতীত অনেক গাড়িতে ইঞ্জিন তাদের আবেদন খুঁজে পেয়েছে। তাদের বিবৃতি চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা এবং উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি নিশ্চিত করে।
ইঞ্জিন মেরামত 2JZ-GE
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ সমস্যা VVTi পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। এটি তেলের ফুটো ঘটায়, বিশেষ করে 2010-এর আগের যানবাহনে।প্রাথমিক ইঞ্জিন ডিজাইনে একটি রাবার টিউব ব্যবহার করা হত যা ক্র্যাকিং প্রবণ ছিল। 2010 সালে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি অল-ধাতু পাইপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তেল পোড়া দূর করতে, 100 হাজার কিলোমিটার মাইলেজে ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করারও সুপারিশ করা হয়।
ভালভ স্টেম সিল
প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মোটরগুলির দুর্বল পয়েন্টগুলি মোটরগুলির উল্লেখযোগ্য বয়সের কারণে প্রদর্শিত হয়। তার সাধারণ অবস্থা গাড়ি চালানোর পদ্ধতি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। 2JZ-GE এবং 1G-FE পাওয়ার ইউনিটগুলির বয়স-সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- বর্ধিত তেল বর্জ্য;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির অস্থিরতা;
- তেল সীল এবং gaskets এর কুয়াশা;
- টাইম নোডের অপারেশনে লঙ্ঘনের উপস্থিতি;
- মিসফায়ারিংয়ের কারণে মোমবাতি প্লাবিত হয়েছে;
- বর্ধিত কম্পন।
4GR-FSE ইঞ্জিন থেকে ঘাম অপসারণের জন্য গ্যাসকেট কিট
তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএসে, অতিরিক্ত গরম হওয়া দুর্বলতার কারণ। অত্যধিক লোড এবং অনুপযুক্ত সামঞ্জস্য এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কুলিং সিস্টেম এটিকে নির্ধারিত ফাংশনটি সম্পাদন করে না। সিলিন্ডারে খিঁচুনি তৈরি হয়। পিস্টন স্টিকিং বা জ্বলতে পারে।
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন, বিশেষ করে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্ম, পরিষেবার মানের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। সময়মত মোমবাতি, তেল এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ। অন্যথায়, পাওয়ার ইউনিটের ঘর্ষণ পৃষ্ঠের পরিধান বৃদ্ধি পায়। নিম্নমানের পেট্রল বা অনুপযুক্ত অকটেন রেটিং সহ গাড়িতে জ্বালানি দেওয়াও যুক্তিযুক্ত নয়।
পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা প্রতিটি প্রজন্মের সাথে হ্রাস পাচ্ছে। অতএব, ইঞ্জিন 1G-FE এবং 2JZ-GE স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা সহজ। এর ওভারহল সহজ, এবং টেকসই ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক খুব কমই বড় ক্ষতির সম্মুখীন হয়। তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস-এ ব্যবহৃত 2AR-FSE ইঞ্জিন অন্য কিছু। এটির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া অত্যন্ত কঠিন এবং এমনকি একটি সাধারণ পৃষ্ঠ মেরামত একটি বাস্তব সমস্যায় পরিণত হতে পারে।
ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক সহ 2JZ-GE ইঞ্জিন
ডিজেল ইঞ্জিন 2AD-FTV এবং 2AD-FKhV গার্হস্থ্য অপারেটিং পরিস্থিতিতে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য এবং সেগুলি খুঁজে পেতে অসুবিধার কারণে এটির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা গড় স্তরে। ডিজেল পাওয়ার প্লান্টগুলি খুব কমই 220-300 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সরবরাহ করে। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক এখনও লেক্সাস আইএস পেট্রোল মডেল পছন্দ করেন।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলির ব্যবহার, উদাহরণস্বরূপ, 2GR-FSE, 2AR-FSE এবং 4GR-FSE, ইঞ্জিনগুলির ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছিল, তবে তাদের সংস্থান এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সুতরাং, প্রথম প্রজন্মের ঢালাই-লোহা পাওয়ার ইউনিটগুলি, যথাযথ যত্ন সহ, ওভারহোলের আগে 500-700 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারে এবং পরে একই পরিমাণ। অ্যালুমিনিয়াম মোটর প্রায়ই প্রথমবার অতিরিক্ত গরম হলে সঠিক জ্যামিতি হারায়। 8-4 হাজার কিলোমিটার পরেও ফাটল সহ 2AR-FTS, 160GR-FSE, 180AR-FSE ইঞ্জিনগুলি মেরামত করা অস্বাভাবিক নয়।
4GR-FSE ইঞ্জিনের ওভারভিউ
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনের ডিজাইনে অনেক অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করা হয়েছে। এই কারণে, কিছু অংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন। তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ির একটি ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার ব্লক মোটেই মেরামত করার উদ্দেশ্যে নয়। অতএব, একটি সমস্যার ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিকরা প্রায়ই তাদের নিজস্ব পাওয়ার ইউনিট পুনরুদ্ধার করার পরিবর্তে একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় করতে পছন্দ করে।
অ-মেরামতযোগ্য লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই তৃতীয় পক্ষের গাড়ি পরিষেবা দ্বারা কেনা হয়। ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করতে, অন্যান্য মেশিনের অংশগুলি ব্যবহার করা হয়। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা হ্রাস পায়। অ-নেটিভ অংশগুলি উচ্চ যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড সহ্য করে না। ফলস্বরূপ, চলাচলের সময় ইঞ্জিনের একটি তুষারপাতের মতো ধ্বংস ঘটে।
টিউনিং ইঞ্জিন লেক্সাস আইএস
টিউনিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত 2JZ-GE ইঞ্জিন। এটির সুরক্ষার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে এবং অনেকগুলি প্রস্তুত-তৈরি সমাধান রয়েছে৷ একটি টার্বো কিট কেনা এবং ইনস্টল করা কোন সমস্যা নয়। একটি গভীর আধুনিকীকরণের সাথে, কিছু গাড়ির মালিক 1200-1500 হর্সপাওয়ার আউট করতে পরিচালনা করে। সারফেস ল্যান্ডিং সহজেই 30-70 এইচপি বের করে।
বেশিরভাগ 2nd এবং 3rd প্রজন্মের Lexus IS ইঞ্জিন টিউন করা হয় না। এটি ECU ঝলকানি এমনকি প্রযোজ্য. উদাহরণস্বরূপ, 2AR-FSE ইঞ্জিনের একটি সূক্ষ্মভাবে সুর করা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। সফ্টওয়্যার পরিবর্তন প্রায়ই গাড়ির গতিশীলতা এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য খারাপ করে।
বেশিরভাগ লেক্সাস আইএস মালিক বছরের শেষের দিকে সারফেস টিউনিংয়ের দিকে ফিরে যায়। শূন্য প্রতিরোধের এবং একটি ভোজনের পাইপ সহ একটি এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করা জনপ্রিয়। যাইহোক, এমনকি এই ছোটখাট পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের জীবনকে প্রভাবিত করতে পারে। অতএব, লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, একটি টিউনিং স্টুডিওর সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
কম প্রতিরোধের বায়ু ফিল্টার
গ্রহণ
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলিকে সুরক্ষিত করার একটি অপেক্ষাকৃত নিরাপদ এবং প্রায়শই প্রযোজ্য উপায় হল একটি হালকা ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ইনস্টল করা। এটি ইঞ্জিনকে আরও গতিশীলভাবে গতি পেতে দেয়। ফলে গাড়ি দ্রুত গতিতে চলে। লাইটওয়েট কপিকল টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি তাই এটি লোডের নিচে ভেঙ্গে যাবে না।
লাইটওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন টিউন করার সময় হালকা ওজনের নকল পিস্টনের ব্যবহারও জনপ্রিয়। এই ধরনের আধুনিকীকরণ দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। এর সাহায্যে আপনার সেটের সর্বোচ্চ গতি ও গতি বাড়ানো সম্ভব। নকল পিস্টনগুলি যান্ত্রিক এবং তাপীয় চাপের জন্য আরও প্রতিরোধী।
অদলবদল ইঞ্জিন
বেশিরভাগ নেটিভ লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়। অতএব, গাড়ী মালিকরা প্রায়ই অন্যদের জন্য তাদের বিনিময়। লেক্সাস আইএস-এ ট্রেড-ইন করার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় হল:
- 1JZ;
- 2JZ-GTE;
- 1JZ-GTE;
- 3UZ-FE।
Lexus IS250 এর জন্য ট্রেড-ইন প্রক্রিয়া
1JZ এক্সচেঞ্জ ব্যবহার করার অনেক সুবিধা আছে। মোটর সস্তা। অনেক খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রেডিমেড কাস্টমাইজেশন সমাধান পাওয়া যায়। মোটরটির নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, তাই এটি 1000 অশ্বশক্তি পর্যন্ত সহ্য করতে পারে।
লেক্সাস আইএস ইঞ্জিন খুব কমই বিনিময় করা হয়। অর্থনীতি বিভাগে, 2JZ-GE ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয়। তারা সহজেই একটি স্বাভাবিক অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয় এবং তাদের সংস্থান, যথাযথ ওভারহল সহ, কার্যত অক্ষয়। পাওয়ার ইউনিটগুলি লেক্সাস যানবাহন এবং অন্যান্য তৈরি এবং মডেলের যানবাহনে পাম্প করার জন্য ব্যবহৃত হয়।
2UR-GSE বিনিময়ের জন্য জনপ্রিয়। ইঞ্জিন একটি চিত্তাকর্ষক ভলিউম আছে. সঠিক সেটিংস সহ, পাওয়ার ইউনিটটি 1000 অশ্বশক্তির বেশি, অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ শক্তি প্রদান করতে সক্ষম। ইঞ্জিনের অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য এবং অত্যধিক জীর্ণ ইঞ্জিনে পড়ার ঝুঁকি।
প্রতিস্থাপনের জন্য 2UR-GSE ইঞ্জিন প্রস্তুত করা হচ্ছে
একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
একটি 2JZ-GE চুক্তি ইঞ্জিন কেনার সাথে সবচেয়ে কম ঝামেলা হয়৷ একটি বড় ইঞ্জিন সংস্থান পাওয়ার ইউনিটকে কয়েক দশক ধরে ভাল অবস্থায় থাকতে দেয়। ইঞ্জিন সহজে মেরামত করা হয় এবং, প্রয়োজন হলে, মূলধন সাপেক্ষে। তার স্বাভাবিক অবস্থায় ইঞ্জিনের খরচ প্রায় 95 হাজার রুবেল।
4GR-FSE এবং 1G-FE চুক্তি ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া সহজ। পাওয়ার ইউনিট, সতর্ক মনোভাব এবং পরিষেবার শর্তাবলী পালনের সাথে, শালীন অবস্থায় থাকে। ইঞ্জিনগুলি বিনয়ী এবং নির্ভরযোগ্য। পাওয়ার প্ল্যান্টের আনুমানিক মূল্য 60 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
2UR-GSE ইঞ্জিন বাজারে বেশ সাধারণ। তারা গতি প্রেমীদের দ্বারা প্রশংসা করা হয়. তবে এই ইঞ্জিন পরিবর্তন করা বেশ কঠিন। গাড়ির সম্পূর্ণ টিউনিং এবং ব্রেক সিস্টেমের সম্পূর্ণ সংশোধন প্রয়োজন। 2UR-GSE পাওয়ার ইউনিটের দাম প্রায়শই 250 হাজার রুবেলে পৌঁছায়।
ডিজেল সহ অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি খুব সাধারণ নয়। দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং একটি অপর্যাপ্ত বড় সম্পদ এই মোটরগুলিকে এত জনপ্রিয় করে তোলে না। এগুলি কেনার সময়, সমস্ত সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু অনেক সমস্যা দূর করা যায় না বা কঠিন। লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলির আনুমানিক খরচ 55 থেকে 150 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
কন্ট্রাক্ট ডিজেল ইঞ্জিন 2AD-FTV এবং 2AD-FHV বাজারে খুব একটা সাধারণ নয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চাহিদা বেশি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং তাদের অবস্থা নির্ণয়ের জটিলতা একটি চুক্তি আইসিই খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তোলে। স্বাভাবিক অবস্থায় এই ধরনের মোটরগুলির গড় মূল্য 100 হাজার রুবেল।
