মিতসুবিশি কারিশমা ইঞ্জিন

গাড়িটি প্রথম 1995 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। তিনি ল্যান্সার এবং গ্যালান্ট মডেলের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক ছিলেন। বোর্ন শহরে অবস্থিত ডাচ প্লান্ট নেডকার এই মডেলটি তৈরি করেছে। 2003 সালে গাড়িটির উৎপাদন শেষ হয়।

দুটি ধরণের বডিওয়ার্ক দেওয়া হয়েছিল: সেডান এবং হ্যাচব্যাক। এই দুটি দেহই পাঁচটি দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমাপ্তি উপকরণ ব্যয়বহুল না হওয়া সত্ত্বেও, বিল্ড গুণমান একটি উচ্চ স্তরে ছিল।

সমস্ত নিয়ন্ত্রণের যৌক্তিক ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিং ড্রাইভার শহরের সীমার মধ্যে এবং দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানোর সময় খুব স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছিল। সামনের যাত্রীর আসনের পাশাপাশি পিছনের সোফায় থাকা যাত্রীরাও খুব স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, কারণ গাড়িতে একটি বড় কেবিনের জায়গা রয়েছে।

4 জি 92 ইঞ্জিন

এই মডেলে ইনস্টল করা প্রথম ইঞ্জিনটি ছিল 4G92 সূচক সহ পাওয়ার ইউনিট, যা 20 বছর ধরে মিতসুবিশি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 4G লাইন থেকে বিপুল সংখ্যক আধুনিক মোটর তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। 4G92 পাওয়ার ইউনিটটি কেবল কারিশমা মডেলেই নয়, মিতসুবিশির অন্যান্য সংস্করণেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিটের প্রথম সংস্করণগুলিতে, একটি কার্বুরেটর উপস্থিত ছিল এবং সিলিন্ডারের মাথাটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্টক ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 94 এইচপি। সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার।

পরবর্তীকালে, তারা একটি DOHC সিস্টেম ইনস্টল করতে শুরু করে, যা MIVEC নামে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিন 175 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম।

পরিষেবা বৈশিষ্ট্য 4G92

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1.6 লিটার। সঠিক অপারেশন এবং উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ এবং জ্বালানী তরল ব্যবহারের সাথে, একটি গাড়ির জীবন 250 হাজার কিলোমিটার ডিকপলিং অতিক্রম করতে পারে। 4G রেঞ্জের সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন করতে হবে। এই ব্যবধানটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে, অনেকে প্রতি 8 হাজার কিলোমিটারে তেল তরল এবং ফিল্টার উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেয়। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াতে।

ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল না। প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সিস্টেম সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। 90 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে ড্রাইভ বেল্টটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। এই উপাদানটির প্রতিস্থাপন অবশ্যই দায়িত্বের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, যেহেতু একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ভালভের নমনের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

4G92 ইঞ্জিনগুলির প্রধান ত্রুটিগুলি:

• একটি ত্রুটিপূর্ণ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ গরম হলে গাড়ী স্টল হতে পারে। সমাধান হল এই রেগুলেটর প্রতিস্থাপন করা, এটি মেরামত করা যাবে না।
• কাঁচের কারণে তেল ব্যবহারের হার বেড়েছে। এই সমস্যাটি দূর করতে, ইঞ্জিন ডিকোকিং পদ্ধতি অবলম্বন করা প্রয়োজন।
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ব্যর্থ হলে একটি ঠান্ডা নক ঘটে। এই ক্ষেত্রে, ব্যর্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
• এছাড়াও, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দেয়ালে কাঁচের কারণে, মোমবাতিগুলি পূরণ করা যেতে পারে। সমস্যা সমাধানের জন্য, দূষিত পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

এই পাওয়ার ইউনিটের উপর ভিত্তি করে, 4G93 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোকের মধ্যে পৃথক। আগের 77.5 মিমি-এর পরিবর্তে, এই সংখ্যা এখন 89 মিমি। ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা 243,5 মিমি থেকে 263,5 মিমি। এই ইঞ্জিনের ভলিউম ছিল 1.8 লিটার।

1997 সালে, কারিশমা গাড়িতে সংশোধিত 1.8-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। তারা পরিবেশে ক্ষতিকারক গ্যাসের অত্যন্ত কম নির্গমন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

4 জি 13 ইঞ্জিন

এই মোটরটি কারিশমার প্রথম সংস্করণেও ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ছিল মাত্র 1.3 লিটার, এবং এর শক্তি 73 এইচপি অতিক্রম করেনি। এই কারণেই গাড়ির গতিশীল গুণাবলী কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গেছে। হুডের নীচে এই ইঞ্জিনের সাথে একটি অনুলিপি বিক্রি করা খুব কঠিন ছিল, তাই উত্পাদিত 4G13 ইউনিটের সংখ্যা 4G92 এর চেয়ে অনেক কম। এটি একটি ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যার একটি পিস্টন স্ট্রোক 82 মিমি। 108 rpm-এ টর্ক ইন্ডিকেটর হল 3000 Nm।

শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ 8.4 লি / 100 কিমি, শহরতলিতে 5.2 লি / 100 কিমি, এবং মিশ্রিতটি প্রতি 6.4 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার। সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানের স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণের জন্য প্রয়োজনীয় তেল তরলের পরিমাণ হল 3.3 লিটার।

সঠিক যত্ন সহ, গাড়িটি বড় মেরামত ছাড়াই প্রায় 250 হাজার কিমি চালাতে সক্ষম।

4G13 ইঞ্জিন সার্ভিসিং এর বৈশিষ্ট্য

এই ইঞ্জিনের ডিজাইন খুবই সহজ। সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারের মাথায় 12 বা 16টি ভালভ একটি একক ক্যামশ্যাফ্টে মাউন্ট করা আছে। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর অভাবের কারণে, SOHC ভালভ সিস্টেমটি প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করতে হবে। চালান গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া একটি বেল্ট উপাদান দ্বারা চালিত হয়.

এটি অবশ্যই প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য সহ প্রতিস্থাপন করতে হবে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের মতো, একটি ভাঙা ড্রাইভ বেল্ট প্রায়শই ভালভের নমনের দিকে নিয়ে যায়। প্রথম প্রজন্মের ইগনিশন সিস্টেমটি একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে একটু পরে, এই ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে বর্ধিত লোডের বিরুদ্ধে সুরক্ষা ইনস্টল করা হয়েছে এবং ছোট ভলিউমের কারণেও এই মোটরটি সুর করা হয়নি।

এই ইঞ্জিনটি প্রায়শই ব্যর্থ হয় না, তবে এটির দুর্বল পয়েন্টগুলিও রয়েছে। প্রায়শই নিষ্ক্রিয় গতির একটি বর্ধিত মান ছিল। 4G1 সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনে এই সমস্যা ছিল। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, থ্রোটল ভালভ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। ভবিষ্যতে এই সমস্যাটি যাতে পুনরাবৃত্তি না হয় তার জন্য, গাড়ির মালিকরা তৃতীয় পক্ষের পণ্যগুলি ইনস্টল করেছেন যা কারখানার পরিধানের সমস্যার সমাধান করেছে।

এছাড়াও, অনেকে বর্ধিত ইঞ্জিন কম্পনের সম্মুখীন হয়েছিল। সমস্যাটি স্পষ্টভাবে সমাধান করা হয়নি। কম্পন ইঞ্জিন মাউন্টের ত্রুটি থেকে বা মোটরের একটি ভুল নিষ্ক্রিয় সেটিং থেকে আসতে পারে। কারণটি স্পষ্ট করতে, আপনি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক ব্যবহার করতে পারেন। এই ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী পাম্পটিও একটি দুর্বল পয়েন্ট। এটির ব্যর্থতার কারণেই গাড়িটি স্টার্ট করা বন্ধ করে দেয়।

200 হাজার কিলোমিটারের বেশি গাড়ির মাইলেজ সহ। বর্ধিত তেল খরচ সঙ্গে সমস্যা আছে. এই ত্রুটি দূর করার জন্য, পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা বা ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিন 4G93 1.8 GDI

এই ইঞ্জিনটি 1999 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এতে চারটি ভালভ রয়েছে। এটিতে একটি DOHC সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন: পাওয়ার 125 এইচপি। 5500 rpm-এ, টর্ক সূচক 174 rpm-এ 3750 Nm। মিতসুবিশি কারিশমা এই পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে সর্বোচ্চ যে গতি বিকাশ করতে পারে তা হল 200 কিমি/ঘন্টা। মিশ্র মোডে জ্বালানী খরচ প্রতি 6.7 কিলোমিটারে 100 লিটার।

এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির সমস্ত মালিক জানেন যে এই ইউনিটগুলির জন্য উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন। এছাড়াও, additives এবং ক্লিনার, সেইসাথে তরল যে অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি, তাদের মধ্যে ঢালা যাবে না। অনুপযুক্ত অপারেশন উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প অবিলম্বে ব্যর্থতা হতে পারে. এই ইঞ্জিনগুলি ডায়াফ্রাম-টাইপ ভালভ ব্যবহার করে, সেইসাথে প্লাঞ্জার, যা উচ্চ-নির্ভুল সরঞ্জাম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। ডিজাইনাররা জ্বালানী সিস্টেমের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি দেখেছিলেন এবং একটি বহু-পর্যায়ের জ্বালানী পরিশোধন ব্যবস্থা ইনস্টল করেছিলেন।

ডিজেল ইঞ্জিন

এই 1.9-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট যার একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে৷ এই ইঞ্জিন নম্বর F8QT। সিলিন্ডারের মাথায় 8টি ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। বেল্টটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চালায়। এছাড়াও, ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটার নেই। এই মোটর সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি সেরা নয়, যেহেতু প্রায় প্রতিটি মালিকই ব্যয়বহুল ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করেন।