Mitsubishi Diamante ইঞ্জিন

গাড়ির আত্মপ্রকাশ 1989 সালে হয়েছিল। মিতসুবিশি ডায়মন্ড বিজনেস ক্লাস গাড়ির শ্রেণীভুক্ত ছিল। রিলিজ দুটি ধরণের বডিতে করা হয়েছিল: সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। দ্বিতীয় প্রজন্ম 1996 সালে প্রথমটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। নতুন মডেলটি একটি অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম, একটি মাল্টি-ভালভ পাওয়ার স্টিয়ারিং যা বিভিন্ন গাড়ির গতিতে স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে, জ্বালানী তরল সম্পূর্ণরূপে জ্বলনের জন্য একটি সিস্টেম ইত্যাদি সহ প্রচুর সংখ্যক উদ্ভাবন নিয়ে গর্বিত।

গাড়ির ভিতরের অংশে বালতি আসন রয়েছে। কেন্দ্রীয় টর্পেডো মিতসুবিশি গাড়ির অন্তর্নিহিত কর্পোরেট স্টাইলে তৈরি। ড্যাশবোর্ডটি উপরে একটি ট্রাম্প কার্ড দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভারের দরজা কার্ডে প্রচুর সংখ্যক বোতাম এবং কী রয়েছে। তাদের সাহায্যে, কাচের লিফটগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয়, দরজাগুলি লক করা হয়, বাহ্যিক আয়না উপাদানগুলির অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয় এবং ড্রাইভারের আসনের অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয়। ছোট আইটেমগুলির জন্য স্টোরেজ ট্যাঙ্কের কাছে ড্রাইভারের দরজার নীচে অবস্থিত বোতামগুলি ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক এবং জ্বালানী ফিলারটি আনলক করা হয়। স্টিয়ারিং কলামটি প্রবণতার কোণ অনুসারে সামঞ্জস্য করা হয়। স্টিয়ারিং হুইল গাড়ির অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে।

গাড়িটির চেহারা বেশ শক্ত এবং স্টাইলিশ। শরীরের দীর্ঘায়িত পিছনের অংশের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির বাহ্যিক অংশটি শক্তিশালী এবং গতিশীল বলে মনে হচ্ছে। সাধারণভাবে, গাড়িটিকে অসাধারণ বলে মনে করা হয়, তবে এটি লক্ষণীয় যে এটিতে প্রচুর সুবিধা রয়েছে যা ব্যবসায়িক শ্রেণীর সেরা গাড়িগুলির অন্তর্নিহিত। এই গাড়িটির দুটি পরিবর্তন দেশীয় অস্ট্রেলিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম সংস্করণটিকে বলা হয়েছিল ম্যাগনা, এবং দ্বিতীয়টি - ভেরাদা। এগুলি সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, এই গাড়িটি ডায়মান্টে চিহ্ন পেয়েছে।

2002 সালে দ্বিতীয় মিৎসুবিশি ডায়ামান্টের একটি রিস্টাইল করা সংস্করণ একত্রিত হতে শুরু করে। টনসলে পার্ক শহরে অবস্থিত অস্ট্রেলিয়ান উদ্ভিদ MMAL, এই প্রজন্মের প্রথম কপি তৈরি করেছে। নিম্নলিখিত উপাদানগুলির পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত হয়নি: শরীরের ভিত্তি, দরজা এবং ছাদ। মূলত গাড়ির সামনে এবং পিছনে পরিবর্তন. হুড, গ্রিল এবং সামনের বাম্পার একটি ওয়েজ আকৃতিতে তৈরি করা হয়, যা পরে মিতসুবিশি গাড়ির কর্পোরেট শৈলীতে পরিণত হয়। এছাড়াও উদ্ভাবনের মধ্যে বড় আকারের তির্যক হেডলাইটগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে।

2004 সালে, এই প্রজন্মের Diamante এর দ্বিতীয় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি একটি আধুনিক নকশা পেয়েছে। প্রথমত, গাড়ির পিছনে অবস্থিত বাম্পার, হেডলাইট, রেডিয়েটর গ্রিল এবং হালকা অপটিক্সের আকারের পরিবর্তনগুলিতে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। পরিবর্তনগুলি গাড়ির অভ্যন্তরকেও প্রভাবিত করেছিল, এতে একটি নতুন ড্যাশবোর্ড ইনস্টল করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি কেন্দ্রীয় টর্পেডোও।

এই গাড়ির প্রথম ইঞ্জিনটি সূচক 6G71 সহ একটি দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিট ছিল। শহরে জ্বালানী তরল খরচ প্রতি 10 কিলোমিটারে 15 থেকে 100 লিটার, শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর সময়, এই সংখ্যাটি গড়ে 6 লিটারে নেমে আসে। 6G রেঞ্জের মোটর ইউনিটগুলি বিশেষভাবে MMC উদ্বেগের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পিস্টন সিস্টেমে ছয়টি সিলিন্ডারের একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস রয়েছে, শীর্ষে অবস্থিত 1 বা 2টি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে কাজ করে। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলি একটি এক-পিস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ম্যানিফোল্ড দিয়ে সজ্জিত।

6G71 ইউনিটটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি SOHC স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, যা 5500 rpm বিকাশ করতে সক্ষম এবং 8,9: 1 এর কম্প্রেশন অনুপাতও রয়েছে। এই ইঞ্জিনটিতে প্রচুর পরিমাণে পরিবর্তন রয়েছে। বছরের পর বছর ধরে, এটি বিভিন্ন উন্নতির শিকার হয়েছে, তাই বিভিন্ন সংস্করণে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে। মিতসুবিশি ডায়ম্যান্টে একটি সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল যা 125 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। এটিতে একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক ছিল এবং এর মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি ছিল, যা পুরানো ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, কাঠামোর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং সর্বোচ্চ তাপমাত্রা ব্যবস্থাও বাড়িয়েছিল।

এই পাওয়ার ইউনিট, সঠিক হ্যান্ডলিং সহ, মালিককে দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থ ছাড়াই পরিবেশন করবে। যাইহোক, নিম্নমানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার সময়, এই ইঞ্জিনটি অনেক সমস্যা নিয়ে আসবে। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল অতিরিক্ত তেল খাওয়া। এই জন্য কারণ, অধিকাংশ ক্ষেত্রে, ভালভ স্টেম সীল হয়. এই ত্রুটির লক্ষণগুলি হল তেলের রেখা এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ধোঁয়ার বর্ধিত পরিমাণ। এছাড়াও, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী প্রায়ই ব্যর্থ হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন যদি বহিরাগত নকগুলি উপস্থিত হয় তবে এই অংশগুলির সঠিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, এই পাওয়ার প্ল্যান্টের অসুবিধা হ'ল টাইমিং বেল্ট ভেঙে যাওয়ার সময় ভালভগুলি বাঁকানোর সম্ভাবনা, তাই আপনাকে গাড়ির এই উপাদানটির দিকে আরও মনোযোগ দিতে হবে।

মোটর 6G72

এটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং 60 ডিগ্রির একটি ক্যাম্বার রয়েছে। এটিতে সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস রয়েছে। ইঞ্জিন ক্ষমতা 3 লিটার। সিলিন্ডারের মাথাগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। এই যানবাহনে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, কারণ এতে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ ইনস্টল করা আছে। তারা 24 ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। মিতসুবিশি ডায়ম্যান্ট গাড়ি, হুডের নীচে এই পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ, 210 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 6000 rpm এ। টর্ক সূচক 270 rpm-এ 3000 Nm পৌঁছায়। এটি একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে কাজ করে।

Mitsubishi 6G72 3.0L V-6 ইঞ্জিন (ডিজাইন ওভারভিউ)

এই ইঞ্জিনটিতে স্বল্পস্থায়ী ভালভ স্টেম সিল এবং রিংও রয়েছে, যার কারণে তেলের তরল ব্যবহার বেড়ে যায়। সমাধান হল এই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা। ইঞ্জিনে ঠকানোর মতো সমস্যাও রয়েছে। হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের পরিষেবাযোগ্যতার দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, যা ঘুরতে পারে। নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের অনুপযুক্ত কার্যকারিতা ইঞ্জিনটি শুরু হয় না এবং এর নিষ্ক্রিয় গতি ভাসতে শুরু করে।

ইঞ্জিন 6G73 MVV

2.5 লিটার ভলিউম সহ এই পাওয়ার ইউনিটটির কম্প্রেশন অনুপাত 9.4, সেইসাথে 24 ভালভ সহ একটি একক-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড রয়েছে। এই পাওয়ার প্ল্যান্টের গাড়িগুলি অগত্যা অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল। সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 175 hp, এবং টর্ক ছিল 222 Nm 4500 rpm-এ। এই ইঞ্জিনটি 1996 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটির 6G পরিবারের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মতো একই অসুবিধা ছিল। যদি গাড়িগুলি ঠান্ডা অঞ্চলে চালিত হয় তবে মালিকরা ইঞ্জিন গরম করার ইনস্টলেশন চালিয়েছিলেন।

ইঞ্জিন ইনস্টলেশন 6A13

এই ইঞ্জিনটি 1995 সাল থেকে শুধুমাত্র Mitsubishi Diamant-এর দ্বিতীয় প্রজন্মে ব্যবহার করা হয়েছে। ডায়ম্যান্টের মালিকদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে এই মোটরটি এই গাড়ির জন্য সেরা ইউনিট। এর আয়তন 2.5 লিটার। এটি একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম আছে. ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ মোটরটিতে ঠকানোর চেহারাটি আলাদা করতে পারে। এটি কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারের ত্রুটির পরিণতি হতে পারে, যা বর্ধিত লোডের নিচে ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে। এটি বর্ধিত ইঞ্জিন কম্পনের উপস্থিতিও সম্ভব, যার ত্রুটিটি পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি জীর্ণ বালিশ। যাইহোক, সাধারণভাবে, এই মোটরটিকে একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট বলা যেতে পারে।