মিতসুবিশি গ্যালান্ট ইঞ্জিন

মিতসুবিশি গ্যালান্ট একটি মাঝারি আকারের সেডান। মিতসুবিশি মোটরস 1969 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত এটি উত্পাদন করে। এই সময়ের মধ্যে, এই মডেলের 9 তম প্রজন্ম মুক্তি পেয়েছে।

ইংরেজি থেকে অনুবাদিত, Galant শব্দের অর্থ "নাইটলি"। পুরো উত্পাদন সময়কালে, গ্যালান্ট মডেলের পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি কপি বিক্রি হয়েছিল। প্রথম মডেলগুলি আকারে কমপ্যাক্ট ছিল। পরবর্তীকালে, ডিজাইনাররা অন্য শ্রেণীর ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে সেডানের আকার বাড়িয়েছিল।

প্রথম প্রজন্মের উত্পাদন জাপানে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1994 সাল থেকে, ইলিনয়ে অবস্থিত একটি প্ল্যান্ট থেকে আমেরিকান বাজারে গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছে, যা পূর্বে ডায়মন্ড-স্টার মোটরসের অন্তর্গত ছিল।

প্রথম পরিবর্তন

ডিসেম্বর 1969 হল সেই তারিখ যখন প্রথম মিতসুবিশি গ্যালান্ট এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। ক্রেতাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের 3টি পরিবর্তনের একটি পছন্দের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল: সূচক AI সহ একটি 1,3-লিটার ইঞ্জিন, সেইসাথে সূচী AII এবং AIII সহ দুটি 1,5-লিটার ইঞ্জিন৷ প্রথম বডিটি ছিল চার দরজার সেডান, কিন্তু এক বছর পরে, মিতসুবিশি যথাক্রমে দুটি এবং চারটি দরজা সহ হার্ডটপ এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে গ্যালান্টা উৎপাদন শুরু করে। একটু পরে, ডিজাইনাররা কোল্ট ক্যালান্ট জিটিও-র "কুপ" সংস্করণ উপস্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, পাশাপাশি দুটি শ্যাফ্ট সহ একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে যা 125 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল। কুপ বডির দ্বিতীয় পরিবর্তন 1971 সালে উপস্থিত হয়েছিল। হুডের নীচে এটিতে একটি 4G4 পেট্রল ইঞ্জিন ছিল, যার আয়তন ছিল 1.4 লিটার।

দ্বিতীয় পরিবর্তন

দ্বিতীয় প্রজন্মের উৎপাদন 1973-1976 সালের দিকে। এটি A11* চিহ্নিতকরণ পেয়েছে। এই গাড়িগুলির চাহিদা ছিল প্রথম প্রজন্মের গাড়ির তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ। নিয়মিত সংস্করণগুলি একটি ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন স্পোর্টস সংস্করণগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে পাঁচটি গিয়ার সহ। মিতসুবিশি পৃথকভাবে তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করেছে। পাওয়ার প্ল্যান্টটি মূলত 1.6 লিটারের ইঞ্জিন ছিল, যার শক্তি 97 এইচপি ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের রিস্টাইল করা সংস্করণগুলি অ্যাস্টন থেকে একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্ট পেয়েছে। এটি 125 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। 2000 rpm এ। তারা "সাইলেন্ট শ্যাফ্ট" নামক মিতসুবিশি প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল কম্পন এবং শব্দ কমানো। এই মডেলগুলিকে A112V লেবেল করা হয়েছিল এবং জাপানে বাণিজ্যিক যানবাহন হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের মডেলগুলি 1855 সিসি স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন পেয়েছিল৷ সেগুলিকে টেড মোটরস প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছিল৷

তৃতীয় পরিবর্তন

1976 সালে, গাড়ির তৃতীয় প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল, যার নাম গ্যালান্ট সিগমা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি ডজ কোল্ট লেবেলের অধীনে বিক্রি হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ায় এটি গ্রিসলার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এই প্রজন্মটি এমসিএ-জেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বর্ধিত পরিবেশগত বন্ধুত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এই গাড়িটি দক্ষিণ আফ্রিকা এবং নিউজিল্যান্ডে অত্যন্ত মূল্যবান ছিল।

চতুর্থ পরিবর্তন

মে 1980 গ্যালান্টের চতুর্থ সংস্করণের আত্মপ্রকাশের তারিখ চিহ্নিত করেছে। তারা সিরিয়াস নামক ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তারা ডিজেল পাওয়ার ইউনিটও অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা প্রথমবারের মতো যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী মিশ্রণের সময়মত ইনজেকশনের জন্য দায়ী একটি নতুন ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে।

জাপানি অটোমেকার বিভিন্ন দেশে গাড়ি সরবরাহের জন্য একটি কোটা নির্ধারণ করেছিল, তবে যুক্তরাজ্যে অস্ট্রেলিয়ান গ্যালান্ট সিগমা মডেলগুলির রপ্তানি ব্র্যান্ডের নাম পরিবর্তন করে লন্সডেলে করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের সাথে তুলনা করে, চতুর্থ পরিবর্তনকে সফল বলা যায় না। চতুর্থ প্রজন্মে কোন কুপ বডি ছিল না; পরিবর্তে, কোম্পানিটি পূর্ববর্তী মডেলটিকে পুনরায় স্টাইল করে, যা 1984 সাল পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল।

পঞ্চম পরিবর্তন

সম্পূর্ণ নতুন মিতসুবিশি গ্যালান্ট 1983 সালের শেষের দিকে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। প্রথমবারের মতো, গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল যেখানে বৈদ্যুতিন সিস্টেমের জন্য শরীরের স্তর স্বয়ংক্রিয়ভাবে বজায় রাখা হয়েছিল।

এই সময়ে, কোম্পানি আমেরিকান এবং ইউরোপীয় বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট সংস্করণ উত্পাদন শুরু করে। আমেরিকান বাজারের জন্য, আমেরিকান গাড়িগুলি 2.4-লিটার পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্টের পাশাপাশি 1.8-লিটার ডিজেল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও আমেরিকান বাজারের জন্য, আরও দুটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল: একটি 2-লিটার টার্বোচার্জড এবং একটি 3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, একটি ভি-আকৃতিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার সহ।

এই জাতীয় ইঞ্জিন মেরামত করা এবং এর প্রধান অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা একটি খুব ব্যয়বহুল পদ্ধতি। উদাহরণস্বরূপ, একটি ইঞ্জিন মাউন্ট অপসারণ করার জন্য প্রচুর ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, তাই এই পদ্ধতিটি খুব দীর্ঘ সময় নেয়। ইউরোপীয় বাজারের জন্য, চারটি সিলিন্ডার সহ কার্বুরেটর ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলির ভলিউম ছিল: 1.6 এবং 2.0 লিটার। 1995 সালে, গাড়িটিকে জার্মান পুরস্কার দাস গোল্ডেন লেনক্রাড (গোল্ডেন স্টিয়ারিং হুইল) প্রদান করা হয়েছিল। এছাড়াও 1985 সালে, গাড়িগুলি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। যাইহোক, তাদের উত্পাদন সীমিত ছিল; তারা প্রধানত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যেগুলি সমাবেশে অংশ নিয়েছিল।

ষষ্ঠ পরিবর্তন

এই প্রজন্ম 1987 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে এসেছিল। একই বছরে, এটি জাপানের বছরের সেরা গাড়ি হিসাবে পুরস্কৃত হয়। 1989 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি বিক্রি শুরু হয়। ষষ্ঠ প্রজন্মে, বেশ কয়েকটি পাওয়ারট্রেন বিকল্প রয়েছে।

E31 সূচক সহ বডিটি একটি আট-ভালভ 4G32 পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 1.6 লিটার, পাশাপাশি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ E1.8 মডেলে আটটি ভালভ সহ একটি 32-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। E4 বডিটি 63G33 চিহ্নিত একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এটি একটি দুই-লিটার ইউনিট যার প্রতি সিলিন্ডারে দুটি বা চারটি ভালভ রয়েছে যা গাড়ির সামনের চাকাগুলিকে চালায়। Galant E34 4-লিটার 65D1.8T ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্রথম ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভের পছন্দের সাথে সজ্জিত হতে পারে। E35 বডি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ছিল এবং শুধুমাত্র 1.8-লিটার 16-ভালভ পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে এসেছিল।

E37 বডিতে 1.8-লিটার 4G37 ইঞ্জিন প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ এবং একটি 4x4 চাকার ব্যবস্থা ছিল। E38 মডেলটি শুধুমাত্র একটি দুই-লিটার 4G63 ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে কেনা সম্ভব ছিল। এই 4G63 ইঞ্জিনটি আপডেট করা 39WS অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে E4 মডেলেও ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি টারবাইন দিয়েও সজ্জিত হতে পারে। সমস্ত পরিবর্তনগুলি সেডান এবং হ্যাচব্যাক উভয় ক্ষেত্রেই উত্পাদিত হয়েছিল। একমাত্র মডেল যেখানে এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল তা হল E33 চিহ্নিত বডি।

E39 বডিতে একটি পরীক্ষামূলক ষষ্ঠ-প্রজন্মের মডেল রয়েছে। এর পার্থক্য সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা: নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি হাইড্রোলিক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে একটি ছোট কোণে পিছনের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। দুই-লিটার পরিবর্তিত 4G63T ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 240 hp।

এই সংস্করণটি 1988 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত আন্তর্জাতিক সমাবেশে সফলভাবে অংশগ্রহণ করেছিল। Mitsubishi Galant Dynamic 4 কিংবদন্তি ল্যান্সার বিবর্তনের পূর্বসূরী।

রিস্টাইলিং, যা 1991 সালে ঘটেছিল, এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল: সামনের এবং পিছনের বাম্পার আপডেট করা, একটি ক্রোম রেডিয়েটর গ্রিল এবং সামনের ফেন্ডার এবং দরজার পৃষ্ঠে প্লাস্টিকের আস্তরণ স্থাপন করা। অপটিক্সের রঙও সাদা থেকে ব্রোঞ্জে পরিবর্তিত হয়েছে। এই গাড়িটি মিতসুবিশি ইক্লিপস মডেল তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

সপ্তম পরিবর্তন

আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল মে 1992 সালে। উত্পাদনটি দেহে বাহিত হয়েছিল: একটি সেডান এবং পাঁচটি দরজা সহ একটি লিফটব্যাক। যাইহোক, শুধুমাত্র সেডান সংস্করণ আমেরিকান বাজারে পৌঁছেছে। মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন মডেলের উপস্থিতির সাথে, গ্যালান্ট তার খেলাধুলা হারিয়েছে। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যেখানে সিলিন্ডারগুলি একটি ভি-আকৃতিতে সাজানো হয়েছে। তারা পূর্ববর্তী প্রজন্মের অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সাথে একযোগে কাজ করেছিল।

1994 সালে, ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ, টুইন টার্বো লেবেলযুক্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এখন এটি 160 এইচপি বিকশিত হয়েছে। (120 কিলোওয়াট)। উদ্ভাবনের মধ্যে প্যারামেট্রিক স্টিয়ারিং, একটি রিয়ার স্টেবিলাইজার বার এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার সম্ভাবনা রয়েছে।

অষ্টম পরিবর্তন

এই লাইনের সমস্ত মডেলের মধ্যে এই গাড়িটি সবচেয়ে জনপ্রিয়। এটির একটি সুন্দর, খেলাধুলাপূর্ণ নকশা রয়েছে, যার কারণে এটি বিপুল সংখ্যক ক্রেতাকে আকৃষ্ট করেছে। তার চেহারা তাকে "হাঙ্গর" ডাকনাম অর্জন করেছিল। টানা দুই বছর, 1996-1997, এটি জাপানে বছরের সেরা গাড়ি নির্বাচিত হয়েছিল।

দুটি দেহের ধরন রয়েছে যেখানে অষ্টম প্রজন্ম উত্পাদিত হয়েছিল: সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। VR-এর স্পোর্টস সংস্করণটি 2.5 টার্বোচার্জড কম্প্রেসার সহ একটি নতুন 2 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটির সিলিন্ডারগুলি একটি V- আকারে সাজানো হয়েছে। এই ধরনের একটি মোটর 280 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। 1996 সালে, জিডিআই ইঞ্জিন সহ গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। তাদের পার্থক্য হল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতি। দীর্ঘমেয়াদী ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য, উচ্চ-মানের ইঞ্জিন তেল পূরণ করা গুরুত্বপূর্ণ।

Galant 8 গাড়ি 4টি প্রধান বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল: জাপানি, এশিয়ান, ইউরোপীয়, আমেরিকান। একই কনফিগারেশনের গাড়ি, কিন্তু বিভিন্ন পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ, ইউরোপীয় এবং জাপানি বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউরোপীয়রা একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন পেয়েছে এবং 2 থেকে 2.5 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি বেছে নিতে পারে। এশিয়ান সংস্করণে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি কার্বুরেটর রয়েছে। আমেরিকান সংস্করণ সামনের প্যানেল এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির নকশায় ভিন্ন। আমেরিকান দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: 2.4 এইচপি শক্তি সহ একটি 4 লিটার 64G144 ইঞ্জিন। এবং একটি 3-লিটার ভি-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট 6G72, 195 hp এর শক্তি বিকাশ করছে। এই মোটরের জন্য ধাতব ইঞ্জিন সুরক্ষা অগত্যা ইনস্টল করা হয়েছিল, যেহেতু এর সমস্ত উপাদান ব্যয়বহুল পণ্য। বিদেশী বাজারের জন্য গাড়ি উৎপাদনের সমাপ্তি 2003 সালে এসেছিল।

আমেরিকান গাড়ির একটি GDI সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ছিল না. গার্হস্থ্য জাপানি বাজারের জন্য, গাড়িটি 2006 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল একটি দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিট যা 145 এইচপি উত্পাদন করে। GDI সিস্টেমে কাজ করা।

নবম পরিবর্তন

শেষ প্রজন্মটি 2003 এবং 2012 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। দুটি পরিবর্তন DE এবং SE 2.4 লিটারের ভলিউম এবং 152 এইচপি শক্তি সহ চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। GTS মডেলটি 232 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম। ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার প্লান্টকে ধন্যবাদ। Ralliart লেবেলযুক্ত সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনটির আয়তন ছিল 3.8 লিটার।

সিলিন্ডারগুলি একটি V- আকারে সাজানো হয়। এই ইঞ্জিনটি 261 এইচপি বিকাশ করেছে। ক্ষমতা দুর্ভাগ্যবশত, গাড়িটি শুধুমাত্র 2.4-লিটার 4G69 ইঞ্জিন সহ রাশিয়ান বাজারে পৌঁছেছে। পরিবর্তিত নবম প্রজন্ম 2004 সাল থেকে তাইওয়ানে একত্রিত হয়েছে। এই প্ল্যান্টে উত্পাদিত গাড়িগুলিকে Galant 240 M লেবেল দেওয়া হয়েছিল৷ তারা একটি MIVEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি 2.4 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

ক্রেতাদের মধ্যে নবম প্রজন্মের চাহিদা বেশি ছিল না। 2012 সালে অটোমোবাইল জায়ান্ট মিতসুবিশি মোটরসের সভাপতি এই মডেলটির উত্পাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সমস্ত প্রচেষ্টার লক্ষ্য ছিল আরও সফল ল্যান্সার এবং আউটল্যান্ডার মডেল তৈরি করা।

অপারেশন বৈশিষ্ট্য

প্রায়শই, এই গাড়িগুলির মালিকরা একটি অপঠিত ইঞ্জিন নম্বর সম্পর্কে অভিযোগ করেন, যা গাড়িটি পুনরায় নিবন্ধন করার সময় সমস্যা তৈরি করে। সাধারণভাবে, মিতসুবিশি ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য ইউনিট। একটি চুক্তি ইঞ্জিনের দাম গড়ে 30 রুবেল থেকে শুরু হয়। ঠান্ডা অঞ্চলে, ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথে চুলার মোটরের সাথে সমস্যা দেখা দেয়। প্রথম সমস্যা প্রায়ই একটি গরম বয়লার ইনস্টল করে সমাধান করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় সমস্যা সমাধানের জন্য, হিটার মোটর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যা বর্ধিত লোডের কারণে ব্যর্থ হয়। সাসপেনশনের দুর্বলতম উপাদান হল সামনের স্টিয়ারড চাকার বল জয়েন্ট। প্রায়শই, সপ্তম প্রজন্মের মালিকদের ইঞ্জিন সমস্যা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন সিস্টেম পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতের সাথে জড়িত প্রতিটি বিশেষ কেন্দ্রে এই প্রক্রিয়াটির একটি চিত্র রয়েছে।