Mitsubishi L200 ইঞ্জিন

Mitsubishi L200 হল একটি পিকআপ ট্রাক যা 1978 সাল থেকে জাপানি কোম্পানি মিতসুবিশি মোটরস দ্বারা উত্পাদিত হয়। মাত্র 40 বছরে, এই গাড়িগুলির পাঁচটি প্রজন্ম তৈরি হয়েছে। জাপানের নির্মাতারা সিলুয়েটে আয়তক্ষেত্রাকার লাইনের পরিবর্তে মসৃণ সহ একটি বেশ মানসম্পন্ন পিকআপ ট্রাক তৈরি করতে সক্ষম হয়নি।

এটি একটি ভাল পদক্ষেপ হচ্ছে শেষ. এবং আজ, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় মিতসুবিশি L200 তার সেগমেন্টের নেতাদের মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, আসল চিত্র ছাড়াও, এই গাড়িটি উপাদানগুলির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, বিশেষত, ইঞ্জিনগুলির দ্বারাও আলাদা।

Mitsubishi L200 এর সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং ইতিহাস

প্রথম Mitsubishi L200 মডেলটি ছিল একটি ছোট আকারের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পিকআপ ট্রাক যার পেলোড ক্ষমতা এক টন। এই ধরনের ট্রাকগুলির ফলস্বরূপ, কয়েক বছরে 600000 এরও বেশি কপি বিক্রি হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম 1986 সালে প্রথমটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এই মডেলগুলিতে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন ছিল, বিশেষত, একটি ডাবল ক্যাব।

পরবর্তী প্রজন্ম আরও দশ বছর পর বাজারে প্রবেশ করে। অল-হুইল ড্রাইভ সহ নতুন L200 দেশে কাজ এবং জীবন উভয়ের জন্য উপযুক্ত। তারা সত্যিই খুব ব্যবহারিক, নো-ফ্রিলস পিকআপ ট্রাক ছিল - নির্ভরযোগ্য, পাসযোগ্য এবং আরামদায়ক।

IV প্রজন্মের মডেলগুলি 2005 থেকে 2015 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তাছাড়া, বিভিন্ন কেবিনের সাথে বেশ কিছু বৈচিত্র ছিল (দুই-দরজা ডাবল, দুই-দরজা চার-সিটার, চার-দরজা পাঁচ-সিটার)। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, IV প্রজন্মের গাড়িগুলি এয়ার কন্ডিশনার, একটি অডিও সিস্টেম, একটি যান্ত্রিক কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক, একটি ইএসপি নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতা সিস্টেম ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

পঞ্চম প্রজন্মের মিতসুবিশি L200 বিক্রি রাশিয়ান ফেডারেশনে শুরু হয়েছিল, মিডিয়াতে এই বিষয়ে রিপোর্ট এবং ভিডিও অনুসারে, আগস্ট 2015 এ। এই পিকআপটিকে নির্মাতারা নিজেরাই "একটি আপসহীন স্পোর্টস ইউটিলিটি ট্রাক" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিলেন। একই সময়ে, এটি কেবল রাস্তায় নয়, মহানগরের পরিস্থিতিতেও উপযুক্ত দেখায়। এই গাড়িগুলি শরীরের বগিতে স্থানান্তরের সময় ঐতিহ্যগত অনুপাত এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখা ধরে রেখেছে। যাইহোক, পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, তারা রেডিয়েটর গ্রিলের একটি ভিন্ন ডিজাইন, বাম্পারের একটি ভিন্ন আকৃতি এবং বিভিন্ন আলোর সরঞ্জাম পেয়েছে।

উপরন্তু, পঞ্চম প্রজন্মের L200-এ অনেক মনোযোগ চালক এবং যাত্রীদের সুবিধা, শব্দ নিরোধক উন্নতি, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, এবং তাই দেওয়া হয়। এটি ইতিমধ্যে লক্ষ করা গেছে যে আরামের দিক থেকে, এই গাড়িগুলি অনেক যাত্রী মডেলের থেকে খুব কম নয়।

Mitsubishi L200 এ ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিন

চল্লিশ বছরের ইতিহাসে, এই ব্র্যান্ডের চেহারা এবং "অভ্যন্তরীণ" উভয়ই বড় পরিবর্তন এবং উন্নতি হয়েছে। এটি অবশ্যই ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। নীচের টেবিলে আপনি 1978 সাল থেকে এই গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্ত পাওয়ার ইউনিট দেখতে পারেন।

মিতসুবিশি L200 গাড়ির প্রজন্ম	ইঞ্জিন ব্র্যান্ড ব্যবহৃত
5ম প্রজন্ম (রিলিজের সময়: 08.2015 থেকে আমাদের সময় পর্যন্ত)
4N15
4 প্রজন্মের রিস্টাইলিং	4D56
4D56 HP
4 ম প্রজন্ম	4D56
3 প্রজন্মের রিস্টাইলিং (রিলিজের সময়: 11.2005 থেকে 01.2006 পর্যন্ত)	4D56
3য় প্রজন্ম (মুক্তির সময়: 02.1996 থেকে 10.2005 পর্যন্ত)	4D56
4G64
4D56
2য় প্রজন্ম (মুক্তির সময়: 04.1986 থেকে 01.1996 পর্যন্ত)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32 বি
G63B
1 প্রজন্মের রিস্টাইলিং (রিলিজের সময়: 01.1981 থেকে 09.1986 পর্যন্ত)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32 বি
1য় প্রজন্ম (মুক্তির সময়: 03.1978 থেকে 12.1980 পর্যন্ত)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

রাশিয়ায় L200 এর জন্য সবচেয়ে সাধারণ পাওয়ারট্রেন

স্পষ্টতই, এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনগুলি হবে যা তৃতীয় এবং পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মের L200 গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। কারণ প্রথম দুই প্রজন্মের গাড়ি ইউএসএসআর এবং রাশিয়ায় বিক্রি হয়নি। এবং যদি তারা আমাদের দেশে পাওয়া যায়, এটি এখনও একটি বিরলতা। সুতরাং, এই ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে সবচেয়ে সাধারণ বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি হল:

• Mitsubishi L4 15 Di-D এর জন্য 200N2.4 ইঞ্জিন;
• বিভিন্ন ইঞ্জিন পরিবর্তন

যদি আমরা পুনঃস্থাপনের আগে চতুর্থ প্রজন্মের L200 গাড়িগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে তাদের হুডের নীচে, রাশিয়ান মোটরচালকরা ডিজেল ইঞ্জিনে চলমান 2.5 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি 136-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দেখতে পারেন। কিন্তু রিস্টাইল করার পরে, একটি নতুন, আরও শক্তিশালী, কিন্তু একই ভলিউম (200 হর্সপাওয়ার) 178D4HP টার্বোডিজেল কয়েকটি L56s তৈরি করেছে, এবং এখন গাড়িচালকদের একটি পছন্দ আছে।

4N15-এর জন্য, এই চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনটি মূলত 4D56 ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ, এটির পূর্বসূরির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শান্তভাবে চলে এবং ভাল COXNUMX নির্গমন করে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের বাসিন্দাদের জন্য, L200 গাড়িগুলি একটি 4N15 2.4 ডি-ডি ইউনিট সহ দেওয়া হয়, যা 181 এইচপি স্কুইজ করতে সক্ষম। সঙ্গে. যাইহোক, চিহ্নিতকরণে DI-D অক্ষরের সংমিশ্রণে উপস্থিতি নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনটি ডিজেল এবং এটি সরাসরি জ্বালানী মিশ্রণ ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, থাইল্যান্ডে, 2.4-লিটার গ্যাসোলিন প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন এবং 2.5-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ বিক্রি হচ্ছে।

4D56 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, টিউনিং এবং নম্বর অবস্থান

Технические характеристики	পরামিতি
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	4D56 - 2476 ঘন সেন্টিমিটার;
4D56 HP - 2477 cc
ইঞ্জিনের ধরন	ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
জ্বালানি খরচ	প্রতি 8,7 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত
সর্বোচ্চ শক্তি	4D56 - 136 এইচপি 4000 rpm এ;
4D56 এইচপি - 178 এইচপি 4000 rpm এ
সর্বাধিক টর্ক	4D56 - 324 rpm এ 2000 নিউটন মিটার;
4D56 HP - 350 rpm এ 3500 নিউটন মিটার

4D56 ইঞ্জিন ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, পাঁচ-বহনকারী। এই ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণটি 1986 সালে মিতসুবিশি বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। এবং এই সময়ে, এর অনেক পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। যদিও এখন এই ইঞ্জিনের যুগ অবশ্যই শেষ হয়ে আসছে - এর উত্পাদন কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে।

4D56 ইঞ্জিনগুলি 200 লিটার ভলিউম সহ IV প্রজন্মের মিতসুবিশি L2.5 (রিস্টাইল করার আগে এবং পরে) এর জন্য আলাদা করা হয়েছে:

• হাতা অনুপস্থিতি (এটি প্রতিটি ব্লকের মধ্যে উপাদানের সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব করেছে);
• চ্যানেলগুলির ব্যাস বাড়িয়ে আরও দক্ষ কুলিং;
• অবাধ্য ইস্পাত দিয়ে তৈরি পরিবর্তিত পিস্টন এবং ভালভের উপস্থিতি;
• জ্বালানী বিস্ফোরণ থেকে ইঞ্জিনের উচ্চ-মানের সুরক্ষার উপস্থিতি - এই জাতীয় সুরক্ষা আঙুলের অক্ষের স্থানচ্যুতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়;
• সিলিন্ডারের মাথায় বায়ু প্রবাহের উচ্চ-মানের ঘূর্ণায়মান নিশ্চিত করা।

যদি বর্ণিত ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি মালিকের পক্ষে উপযুক্ত না হয় তবে তিনি টিউনিং করার চেষ্টা করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল "নেটিভ" ইলেকট্রনিক ইউনিটের সমান্তরালে একটি বিশেষ শক্তি বৃদ্ধি ইউনিট ইনস্টল করা। এছাড়াও, আপনি একটি নতুন টারবাইন ইনস্টল করে এবং কিছু অন্যান্য উপাদান পরিবর্তন করে ইঞ্জিনে শক্তি যোগ করতে পারেন: একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি তেল পাম্প এবং আরও অনেক কিছু।

এই সমস্ত সিদ্ধান্ত, অবশ্যই, একটি পেশাদার পদ্ধতি এবং পূর্ব পরামর্শ প্রয়োজন. যদি ইঞ্জিনটি খুব পুরানো এবং জীর্ণ হয়, তবে টিউনিং এর জন্য contraindicated হয়।

এবং আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: রাশিয়ান মিতসুবিশি L4 এ ইঞ্জিন নম্বর 56D200 ঠিক কোথায় অবস্থিত তা নিয়ে অনেকেই আগ্রহী। এটি খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়, তবে আপনি যদি ইন্টারকুলারটি আগাম সরিয়ে ফেলেন তবে কাজটি সহজ করা যেতে পারে। সংখ্যাটি বাম ডানার কাছাকাছি একটি বিশেষ আয়তক্ষেত্রাকার প্রসারিত এলাকায় স্ট্যাম্প করা হয়েছে। এই সাইটটি অগ্রভাগের নীচে ইনজেকশন পাম্পের স্তরে অবস্থিত, আরও নির্দিষ্টভাবে, তৃতীয় এবং চতুর্থ অগ্রভাগের মধ্যে। ট্রাফিক পুলিশের সাথে যোগাযোগ করার সময় এই নম্বর এবং এর অবস্থান জানা অনেক সময় কাজে আসতে পারে।

4D56 ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য ত্রুটি এবং সমস্যা

এই ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তত কয়েকটি বর্ণনা করা মূল্যবান:

• টারবাইন ভ্যাকুয়াম টিউব তার নিবিড়তা হারিয়েছে, এবং ইনজেকশন পাম্প ভালভ আটকে গেছে বা জীর্ণ হয়ে গেছে। এটি খুব গুরুতর ইঞ্জিন ব্যর্থতা হতে পারে। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই ধরনের গাড়ির ইনজেকশন পাম্প অবশ্যই প্রতি 200-300 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করতে হবে।
• ইঞ্জিন অত্যধিক ধূমপান করে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, এটি পরীক্ষা করা মূল্যবান এবং প্রয়োজনে এয়ার ফিল্টার বা এয়ার ফ্লো সেন্সর প্রতিস্থাপন করা।
• হিটার (স্টোভ) মোটর আটকে আছে - কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন ব্লক থেকে মরিচা এবং অন্যান্য আমানত এর রেডিয়েটারে জমা হয়। শেষ পর্যন্ত, এটি এই সত্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে যে স্টোভ মোটর L200 এ কাস্ট-লোহা ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে, এটি খুব কমই ঘটে না।
• শীতকালে, মিতসুবিশি L200 ইঞ্জিনটি শুরু হয় না বা বড় সমস্যাগুলির সাথে শুরু হয় (উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি গরম না হওয়া গ্যারেজে থাকার কারণে), শীতকালে, এর মালিক, সুস্পষ্ট কারণে, ইঞ্জিনটি শুরু করতে সমস্যায় পড়তে পারে। . আপনি ইঞ্জিন গরম করার জন্য একটি অতিরিক্ত ডিভাইস ইনস্টল করে সমস্যার সমাধান করতে পারেন - এই জাতীয় হিটারগুলির দাম আজ এত বেশি নয়।
• জ্বালানীর কম্পন এবং ঠক্ঠক্ শব্দ প্রদর্শিত হয়: ব্যালেন্সার বেল্ট ভেঙ্গে বা প্রসারিত হলে এই সমস্যাটি ঘটে।
• ভালভ কভার এলাকায় ফুটো ঘটনা. এই ধরনের পরিস্থিতিতে, সম্ভবত, আপনাকে কেবল এই কভারটির গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে হবে। উচ্চ তাপমাত্রার এক্সপোজার থেকে মাথা পরিধান 4D56 এর জন্য বিরল।

4N15 ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য এবং তাদের প্রধান ত্রুটিগুলি

স্পেসিফিকেশন 4N15
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	2442 ঘন সেন্টিমিটার
ইঞ্জিনের ধরণ	ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
জ্বালানি খরচ	প্রতি 8 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত
সর্বোচ্চ শক্তি	154 এইচপি বা 181 এইচপি 3500 rpm এ (পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে)
সর্বাধিক টর্ক	380 rpm এ 430 বা 2500 নিউটন মিটার (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)

অর্থাৎ, Mitsubishi L4 এর জন্য 15N200 পাওয়ার ইউনিটের দুটি পরিবর্তন রয়েছে। বেস ইঞ্জিন (সর্বোচ্চ 154 এইচপি শক্তি সহ) একটি ছয়-গতি ম্যানুয়াল বা পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনুক্রমিক স্পোর্ট মোড সহ সজ্জিত, এবং আরও উত্পাদনশীল 181-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন - শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয়। এই পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে কোন মোটরচালক একটি নির্দিষ্ট মিতসুবিশি L200 এর হুডের নীচে দেখতে পাবেন তা গাড়ির সংস্করণ এবং সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে।

4N15 একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করে। এবং এটি অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের কারণে নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি অপ্টিমাইজ করা সম্ভব হয়েছিল। নীতিগতভাবে, সমস্ত আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একই সুবিধা রয়েছে:

• কম খরচে;
• তাপমাত্রায় তীব্র পরিবর্তনের জন্য অনাক্রম্যতা;
• কাস্টিং, কাটা এবং পুনরায় কাজ করার সহজতা।

যাইহোক, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিরও অসুবিধা রয়েছে:

• অপর্যাপ্ত দৃঢ়তা এবং শক্তি;
• হাতা উপর বর্ধিত লোড.

এই মোটর দুটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে একযোগে কাজ করে - এটি তথাকথিত DOHC সিস্টেম। প্রধান আইসিই ইউনিট একটি সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়, যা তিন-পর্যায়ে সরাসরি ইনজেকশন জড়িত। পাওয়ার সিস্টেমের ভিতরের চাপ দুই হাজার বারে বেড়ে যায় এবং কম্প্রেশন অনুপাত 15,5:1 হয়।

4N15 মোটর চালানোর জন্য কিছু নিয়ম

এই মোটরটির ঘোষিত অপারেশনাল জীবন পরিবেশন করার জন্য, নিম্নলিখিতগুলি করা প্রয়োজন:

• পর্যায়ক্রমে গ্লো প্লাগগুলি আপডেট করুন (এই ক্ষেত্রে, এটি কঠোরভাবে আসল মোমবাতিগুলি ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়);
• টাইমিং ড্রাইভের অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করুন;
• ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর নিরীক্ষণ;
• অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করার সময়, যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দ্রুত আটকে যায়;
• অফিসিয়াল সার্ভিস সেন্টারে রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিকস চালান।

4N15 ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি কণা ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত, এবং তাই এটির একটি বিশেষ তেল প্রয়োজন - এটি নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটিতে লেখা আছে। উপরন্তু, এটিতে অবশ্যই তাপমাত্রার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ একটি SAE সান্দ্রতা থাকতে হবে। এই ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত তেলের উদাহরণ হিসাবে, কেউ লুকোয়েল জেনেসিস ক্লারিটেক 5W-30, ইউনিল ওপালজেট লংলাইফ 3 5W-30 ইত্যাদির মতো যৌগগুলির নাম দিতে পারে।

প্রায় প্রতি 7000-7500 কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন করা উচিত। এই পদ্ধতিটি বেশ সহজ, তবে আপনার এখনও কিছু সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে, যেমন একটি ডিপস্টিক, যার সাহায্যে আপনার পূরণ করার সাথে সাথে তেলের স্তর পরীক্ষা করা উচিত।

এবং প্রতি 100000 কিলোমিটারে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এবং এখানে এটি লক্ষ করা উচিত যে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল পরিবর্তন করার সময় একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার সর্বদা তার মিতসুবিশি L200 এর ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন চলার সাথে এই পদ্ধতিটি করার পরামর্শ দেওয়া হয় না - এটি অতিরিক্ত সমস্যায় পরিপূর্ণ।

জ্বালানী এবং তেলের সঞ্চয়, অসতর্ক ড্রাইভিং সহ, একটি ইঞ্জিনকে অনির্ধারিত মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। 4N15 বর্তমান ইউরোপীয় প্রবিধান মেনে চলে এবং তাই এই ধরনের জিনিসের প্রতি যথেষ্ট সংবেদনশীল।

ইঞ্জিন নির্বাচন

Mitsubishi L200 এর সর্বশেষ প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি যোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিট। মোটর চালকদের মতে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সংস্থান 350000 কিলোমিটারেরও বেশি হতে পারে। তবে আমরা যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ির কথা বলছি, তবে অবশ্যই 4N15 ইঞ্জিনের সাথে বিকল্পটি বেছে নেওয়া আরও ভাল - কম বয়স এবং মাইলেজ সহ নতুন মডেলগুলি এতে সজ্জিত।

সাধারণভাবে, একটি পিকআপ ট্রাক এমন পরিবহন নয় যা একটি অতিরিক্ত বিন্যাসে পরিচালিত হয়। অনেক Mitsubishi L200 মোটরচালক, উদাহরণস্বরূপ, 2006, আজকের সেরা প্রযুক্তিগত অবস্থায় নেই, কারণ তারা অতীতে প্রচুর ভ্রমণ এবং দুঃসাহসিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে।

একটি 4D56 HP ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার জন্য, এটি নীতিগতভাবে একটি ভাল সিদ্ধান্ত। এটি স্ট্যান্ডার্ড 4D56 সংস্করণের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, এবং এটি একটি পিকআপ ট্রাকের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যা অফ-রোড চালায়। এই ক্ষেত্রে অশ্বশক্তি এমনকি ছোট পার্থক্য খুব অনুভূত হয়.

যদি একজন সম্ভাব্য ক্রেতার সম্পূর্ণরূপে একটি গাড়ির প্রয়োজন না হয়, তবে তিনি আলাদাভাবে একটি উচ্চ-মানের চুক্তি (অর্থাৎ রাশিয়া এবং সিআইএস-এ ব্যবহৃত হয় না) ইঞ্জিন অর্ডার করতে পারেন।