মিতসুবিশি লিবেরো ইঞ্জিন

স্টেশন ওয়াগন সবসময় বেশ জনপ্রিয়। এগুলি আরামদায়ক গাড়ি যা চালককে বিভিন্ন কাজ সমাধান করতে সহায়তা করে। আপনি যদি এমন একটি বডি সহ একটি গাড়ি কিনতে চান তবে মিতসুবিশি লিবেরোকে বিবেচনা করা বোধগম্য হয়, এটি জাপানের একটি দুর্দান্ত গাড়ি। এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য আরও বিশদে বিবেচনা করা যাক।

মডেল পর্যালোচনা

মিতসুবিশি লিবেরো উত্পাদন 1992 সালে শুরু হয়েছিল, 1995 সালে এটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, নতুন ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল, তবে cd2v বডি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের সেকেলে ল্যান্সার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে থাকা সত্ত্বেও গাড়িটি সফল হয়েছে। 2001 সালে, উৎপাদন কমানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, এই মডেলের শেষ গাড়িগুলি 2002 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। সেই অনুযায়ী, এই সময়ে, আপনি শুধুমাত্র একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে পারবেন।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে - গাড়িটি শুধুমাত্র জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। আমরা কেবল ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের দ্বারা নেওয়া গাড়ি পেয়েছি। ফলস্বরূপ, এই মডেলের সমস্ত যানবাহনের একটি ডান হাতের ড্রাইভ লেআউট রয়েছে।

প্রাথমিকভাবে, ড্রাইভারদের 5MKPP এবং 3AKPP সহ গাড়ি দেওয়া হয়েছিল। রিস্টাইল করার পরে, তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি চার-গতির একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মেশিনের থ্রোটল প্রতিক্রিয়া কিছুটা বেড়েছে।

ট্রান্সমিশন সম্পর্কে, এটি লক্ষণীয় যে প্রাথমিকভাবে কেবল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দেওয়া হয়েছিল। পরে, লাইনআপে 4WD ফুলটাইম যোগ করা হয়েছিল। এই ট্রান্সমিশনটি কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল সহ ড্রাইভারদের চার-চাকা ড্রাইভের প্রস্তাব দেয়। ফলে খারাপ রাস্তায় গাড়ি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

দশ বছর ধরে, মডেলটি সমাবেশ লাইনে থাকাকালীন, এটি বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন বিকল্প পেয়েছিল। এটি প্রতিটি মোটরচালকের জন্য উপযুক্ত বৈশিষ্ট্য নির্বাচন নিশ্চিত করা সম্ভব করেছে। টেবিলে, আপনি সমস্ত পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি তুলনা করতে পারেন।

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1834	1597	1298	1468	1998
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	154 (16)/3000	135 (14)/4000	102 (10)/4000	113 (12)/4000	132 (13)/3000
159 (16)/4000	137 (14)/4000	104 (11)/3500	117 (12)/3500
160 (16)/4000	137 (14)/5000	108 (11)/2500	118 (12)/3500
167 (17)/3000	141 (14)/4500	108 (11)/3000	118 (12)/4000
167 (17)/5500	142 (14)/4500	108 (11)/3500	1
174 (18)/3500	149 (15)/5500	106 (11)/3500	123 (13)/3000
177 (18)/3750	167 (17)/7000	118 (12)/3000	123 (13)/3500
179 (18)/4000	120 (12)/4000	126 (13)/3000
179 (18)/5000	130 (13)/3000
181 (18)/3750	133 (14)/3750
137 (14)/3500
140 (14)/3500
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	110 (81)/6000	103 (76)/5000	67 (49)/5500	100 (74) / 6000	73 (54)/4500
114 (84)/5500	103 (76)/6000	75 (55)/6000	110 (81) / 6000
115 (85)/5500	110 (81)/6000	77 (57)/5500	73 (54)/5500
120 (88)/5250	113 (83)/6000	79 (58)/6000	82 (60)/5500
122 (90)/5000	145 (107)/7000	80 (59)/5000	85 (63)/6000
125 (92)/5500	175 (129)/7500	82 (60)/5000	87 (64)/5500
130 (96)/5500	175 (129)/7750	88 (65)/6000	90 (66)/5500
130 (96)/6000	90 (66)/5500	90 (66)/6000
140 (103)/6000	91 (67)/6000
140 (103)/6500	98 (72)/6000
150 (110)/6500
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98)	পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98)	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)	ডিজেল ইঞ্জিন
পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ	16-ভালভ, 4-সিলিন্ডার	4-সিলিন্ডার, 12-ভালভ, DOHC	4-সিলিন্ডার, 12-ভালভ	4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	: DOHC	: DOHC	মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন	: DOHC	এসওএইচসি
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4	2.4	2.3	2
তুলনামূলক অনুপাত	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	না	না	না	না	না
সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া	না	না	না	না	না
সংস্থান	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

টার্বো ইঞ্জিন

4G93	4G15	4D68
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1834	1468	1998
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	220 (22)/3500	210 (21)/3500	123 (13)/2800
270 (28)/3000	177 (18)/2500
275 (28)/3000	191 (19)/2500
284 (29)/3000	196 (20)/2500
202 (21)/2500
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	160 - 215	150	68 - 94
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	160 (118)/5200	150 (110)/6000	68 (50)/4500
165 (121)/5500	88 (65)/4500
195 (143)/6000	90 (66)/4500
205 (151)/6000	94 (69)/4500
215 (158)/6000
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98)	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)	ডিজেল ইঞ্জিন
পেট্রল এআই -92
পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, DOHC	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার	4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন (GDI)	: DOHC	এসওএইচসি
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81	75.5	82.7 - 83
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	89	82	93
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4	2
তুলনামূলক অনুপাত	9.10	10	22.4
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	না	বিকল্প	না
সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া	না	না	না
সুপারচার্জার	টারবাইন	টারবাইন	টারবাইন
সংস্থান	200-250	250-300	200-250

সেবা

যেকোন মিৎসুবিশি লিবেরো ইঞ্জিন অবশ্যই সঠিকভাবে এবং সময়মত সার্ভিসিং করা উচিত। প্রস্তুতকারক প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে পরিষেবাটি দেখার পরামর্শ দেন। পরিষেবার প্রতিটি দর্শনে, নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদিত হয়:

• কারণ নির্ণয়;
• তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন.

দয়া করে মনে রাখবেন যে সঠিক লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করা গুরুত্বপূর্ণ। চিহ্নিত সিন্থেটিক্স বা আধা-সিন্থেটিক্স ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

• 5 ডাব্লু -20;
• 5 ডাব্লু -30;
• 10W-40।

পরিকল্পনা অনুসারে টাইমিং ড্রাইভের প্রতিস্থাপন 90 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে সঞ্চালিত হয়। কখনও কখনও মেরামত তাড়াতাড়ি প্রয়োজন হতে পারে.

সাধারণ ত্রুটি

তৈলাক্তকরণ লিক প্রায়ই ICE 4g15 1.5 এ পরিলক্ষিত হয়, কারণ হল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এটি ইঞ্জিনে তেল ফুটো দ্বারা নির্ণয় করা হয়, যদি কোনওটি না থাকে তবে সমস্যাটি হল তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির পরিধান, একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলির একটি ঘন ঘন সমস্যা হল কম্পন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বালিশগুলি দায়ী। একমাত্র সমাধান হল মোটর মাউন্টগুলি প্রতিস্থাপন করা।

একটি কার্বুরেটর 4g13 ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে, বিশেষ করে প্রথম রিলিজের মিতসুবিশি লিবেরো 1.3 এ। আপনার যদি অনুরূপ সংস্করণ থাকে এবং ইঞ্জিনটি শুরু না হয় তবে জেটগুলি সম্ভবত আটকে থাকে। শুধু তাদের পরিষ্কার.

বাকি ইঞ্জিনগুলির স্ট্যান্ডার্ড ত্রুটি রয়েছে। বেল্ট ভেঙ্গে গেলে তাদের সকলেই ভালভ বাঁকতে পারে। এছাড়াও, 200-300 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে, সম্ভবত পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্পূর্ণ ওভারহল প্রয়োজন হবে।

সম্পূর্ণ মেরামত ব্যয়বহুল। যদি অর্থ সঞ্চয় করার কোনো কাজ থাকে, তাহলে আপনি Subaru ef 12 কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারেন। এটি মাউন্টিংয়ের ক্ষেত্রে পুরোপুরি ফিট করে এবং কার্যত কোনো অতিরিক্ত সেটিংসের প্রয়োজন হয় না।

কোন ইঞ্জিন বেশি সাধারণ

রাশিয়ায় মোটরগুলির প্রসারের কার্যত কোনও পরিসংখ্যান নেই। আমাদের দেশে সরকারিভাবে গাড়ি সরবরাহ করা হয়নি। অতএব, কোন সংস্করণগুলি বেশি জনপ্রিয় তা সঠিকভাবে বলা অসম্ভব।

কোন মোটরটি বেছে নিতে হবে তা পরিবর্তন করুন

আপনি যদি ড্রাইভারদের পর্যালোচনাগুলি দেখেন তবে টার্বোচার্জড লিবারোস চালানো ভাল। তাদের পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে, যদিও কার্যত কোন বিশেষ সমস্যা নেই। একমাত্র ব্যতিক্রম হল টার্বোচার্জড 4D68, এখানে শীতকালে শুরু করতে সমস্যা হতে পারে।

এটিও সুপারিশ করা হয়, যদি সম্ভব হয়, রিস্টাইল করার পরে উত্পাদিত গাড়ি কেনার জন্য। সাধারণত তাদের সাসপেনশন এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদান ভালো অবস্থায় থাকে।