মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার ইঞ্জিন

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার একটি নির্ভরযোগ্য জাপানি গাড়ি যা মধ্য-আকারের ক্রসওভারের বিভাগের অন্তর্গত। মডেলটি বেশ নতুন - 2001 সাল থেকে উত্পাদিত। এই মুহূর্তে মোট 3 প্রজন্ম রয়েছে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রথম প্রজন্মের (2001-2008) মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের ইঞ্জিনগুলি জনপ্রিয় এসইউভিগুলির সাধারণ ইঞ্জিনগুলির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ - এগুলি 4G পরিবারের প্রায় কিংবদন্তি ইঞ্জিন। দ্বিতীয় প্রজন্ম (2006-2013) 4B এবং 6B পরিবারের পেট্রল আইসিই পেয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্ম (2012-বর্তমান) এছাড়াও ইঞ্জিন পরিবর্তন পেয়েছে। এখানে তারা আগের প্রজন্মের 4B11 এবং 4B12, সেইসাথে নতুন 4J12, 6B31 এবং অত্যন্ত অবিশ্বস্ত 4N14 ডিজেল ইউনিট ব্যবহার করতে শুরু করেছিল।

ইঞ্জিন টেবিল

প্রথম প্রজন্ম:

মডেল	ভলিউম, এল	সিলিন্ডারের সংখ্যা	ভালভ প্রক্রিয়া	শক্তি, এইচ.পি.
4G63	1.997	4	: DOHC	126
4G64	2.351	4	: DOHC	139
4 জি 63 টি	1.998	4	: DOHC	240
4G69	2.378	4	এসওএইচসি	160

দ্বিতীয় প্রজন্ম

মডেল	ভলিউম, এল	সিলিন্ডারের সংখ্যা	টর্ক, এনএম	শক্তি, এইচ.পি.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

তৃতীয় প্রজন্মের

মডেল	ভলিউম, এল	সিলিন্ডারের সংখ্যা	টর্ক, এনএম	শক্তি, এইচ.পি.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4 জি 63 ইঞ্জিন

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের প্রথম এবং সবচেয়ে সফল ইঞ্জিন হল 4G63, যা 1981 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। আউটল্যান্ডার ছাড়াও, এটি অন্যান্য উদ্বেগ সহ বিভিন্ন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• হুন্ডাই
• কিয়া
• প্রতিভা
• ছল

এটি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রাসঙ্গিকতা নির্দেশ করে। এটির উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সমস্যা ছাড়াই চালায়।

পণ্য বিশেষ উল্লেখ:

সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সঠিক ভলিউম	1.997 l
Питание	প্রবেশক
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16 সিলিন্ডার প্রতি
নকশা	পিস্টন স্ট্রোক: 88 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস: 95 মিমি
কম্প্রেশন সূচক	পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 9 থেকে 10.5 পর্যন্ত
ক্ষমতা	109-144 এইচপি পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে
ঘূর্ণন সঁচারক বল	159-176 Nm পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
প্রতি 100 কিলোমিটার খরচ	মিশ্রিত - 9-10 লিটার
প্রয়োজনীয় তেল সান্দ্রতা	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	4 লিটার
মাধ্যমে রিলিব্রিকেশন	10 হাজার কিমি।, ভাল - 7000 কিমি পরে
সংস্থান	400+ হাজার কিমি।

4G6 হল একটি কিংবদন্তি ইঞ্জিন যা 4G পরিবারে সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়। এটি 1981 সালে বিকশিত হয়েছিল এবং এটি 4G52 ইউনিটের একটি সফল ধারাবাহিকতায় পরিণত হয়েছিল। মোটরটি দুটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট সহ একটি কাস্ট-আয়রন ব্লকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, উপরে একটি একক-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড রয়েছে, যার ভিতরে 8 টি ভালভ রয়েছে - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 2। পরে, সিলিন্ডারের মাথাটি 16 ভালভ সহ আরও প্রযুক্তিগত মাথায় পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে অতিরিক্ত ক্যামশ্যাফ্ট উপস্থিত হয়নি - SOHC কনফিগারেশন একই ছিল। যাইহোক, 1987 সাল থেকে, সিলিন্ডারের মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী উপস্থিত হয়েছে, যা ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করেছে। 4G63 90 হাজার কিলোমিটারের সংস্থান সহ একটি ক্লাসিক টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে।

যাইহোক, 1988 সাল থেকে, 4G63 এর সাথে, প্রস্তুতকারক এই ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করছে - 4G63T। তিনিই সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং বিখ্যাত হয়েছিলেন, এবং বেশিরভাগ মাস্টার এবং মালিকরা, যখন তারা 4G63 উল্লেখ করেন, মানে টার্বোচার্জারের সাথে সঠিক সংস্করণ। এই মোটরগুলি শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজ, মিতসুবিশি তার উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করছে - 4B11, যা আউটল্যান্ডারদের 2nd এবং 3rd প্রজন্মে ব্যবহৃত হয় এবং 4G63 রিলিজের লাইসেন্সটি তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের কাছে পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল।

পরিবর্তন 4G63

এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের 6 টি সংস্করণ রয়েছে, যা কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে একে অপরের থেকে পৃথক:

1. 4G631 - SOHC 16V পরিবর্তন, অর্থাৎ একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16 ভালভ সহ। শক্তি: 133 hp, টর্ক - 176 Nm, কম্প্রেশন অনুপাত - 10. আউটল্যান্ডার ছাড়াও, ইঞ্জিনটি Galant, Chariot Wagon, ইত্যাদিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
2. 4G632 - 4টি ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ প্রায় একই 63G16। এর শক্তি কিছুটা বেশি - 137 এইচপি, টর্ক একই।
3. 4G633 - 8 ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ সংস্করণ, কম্প্রেশন সূচক 9। এর শক্তি কম - 109 এইচপি, টর্ক - 159 এনএম।
4. 4G635 - এই মোটরটি 2টি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16টি ভালভ পেয়েছে (DOHC 16V), যা 9.8 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর শক্তি 144 hp, টর্ক 170 Nm।
5. 4G636 - একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16 ভালভ সহ সংস্করণ, 133 এইচপি। এবং 176 Nm এর টর্ক; সংকোচন সূচক - 10।
6. 4G637 - দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16 ভালভ সহ, 135 এইচপি। এবং 176 Nm টর্ক; কম্প্রেশন - 10.5।

4 জি 63 টি

আলাদাভাবে, এটি একটি টারবাইন - 4G63T দিয়ে পরিবর্তনটি হাইলাইট করার মতো। এটিকে সিরিয়াস বলা হত এবং এটি 1987 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, সংস্করণের উপর নির্ভর করে 7.8, 8.5, 9 এবং 8.8-এ কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা হয়েছে।

মোটরটি 4G63 ভিত্তিক। তারা 88 মিমি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, নতুন অগ্রভাগ 450 সিসি (নিয়মিত সংস্করণে 240/210 সিসি ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল) এবং 150 মিমি লম্বা সংযোগকারী রডগুলি স্থাপন করেছিল। উপরে - দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 16-ভালভ সিলিন্ডারের মাথা। অবশ্যই, ইঞ্জিনে 05 বারের বুস্ট পাওয়ার সহ একটি TD14H 0.6B টারবাইন ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনে বিভিন্ন টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 0.9 বারের বুস্ট পাওয়ার এবং 8.8 এর কম্প্রেশন রেশিও রয়েছে।

এবং যদিও 4G63 এবং এর টার্বো সংস্করণ সফল ইঞ্জিন, তারা কিছু ত্রুটি ছাড়া নয়।

সমস্ত পরিবর্তনের সমস্যা 4G63

ব্যালেন্স শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি, যা শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে তৈলাক্তকরণ সরবরাহে বাধার কারণে ঘটে। স্বাভাবিকভাবেই, তৈলাক্তকরণের অভাব সমাবেশের একটি কীলকের দিকে নিয়ে যায় এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট বেল্টে বিরতি দেয়, তারপরে টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়। পরবর্তী ঘটনাগুলি অনুমান করা সহজ। সমাধান হল বাঁকানো ভালভ প্রতিস্থাপনের সাথে ইঞ্জিনটি ওভারহল করা। এবং এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, আপনাকে প্রস্তাবিত সান্দ্রতার একটি উচ্চ-মানের আসল তেল ব্যবহার করতে হবে এবং বেল্টগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং সময়মতো প্রতিস্থাপন করতে হবে। এছাড়াও, নিম্নমানের তেল জলবাহী উত্তোলককে দ্রুত "হত্যা" করে।

দ্বিতীয় সমস্যাটি হল কম্পন যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুশন পরিধানের কারণে ঘটে। কিছু কারণে, এখানে দুর্বল লিঙ্কটি অবিকল বাম বালিশ। এর প্রতিস্থাপন কম্পন দূর করে।

তাপমাত্রা সেন্সর, আটকে থাকা অগ্রভাগ, নোংরা থ্রোটলের কারণে ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি বাদ দেওয়া হয় না। এই নোডগুলি পরীক্ষা করা উচিত এবং চিহ্নিত সমস্যাগুলি সংশোধন করা উচিত।

সাধারণভাবে, 4G63 এবং 4G63T ইঞ্জিনগুলি খুব দুর্দান্ত পাওয়ার প্ল্যান্ট যা, মানের পরিষেবা সহ, মেরামত এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই 300-400 হাজার কিলোমিটার চলে। যাইহোক, মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন কেনা হয় না। এটি একটি বিশাল টিউনিং সম্ভাবনা পেয়েছে: এই কনফিগারেশনের জন্য আরও দক্ষ অগ্রভাগ 750-850 সিসি, নতুন ক্যামশ্যাফ্ট, একটি শক্তিশালী পাম্প, সরাসরি-প্রবাহ গ্রহণ এবং ফার্মওয়্যার ইনস্টল করার মাধ্যমে, শক্তি 400 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। গ্যারেট জিটি 35 দিয়ে টারবাইন প্রতিস্থাপন করে, একটি নতুন পিস্টন গ্রুপ এবং সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করে, ইঞ্জিন থেকে 1000 এইচপি সরানো যেতে পারে। এবং আরও বেশি. অনেক টিউনিং বিকল্প আছে।

4B11 এবং 4B12 ইঞ্জিন

4B11 মোটর 2-3 প্রজন্মের গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এটি 4G63 প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি G4KA ICE এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ, যা কোরিয়ান কিয়া ম্যাজেন্টিস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

বিকল্প:

সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
Питание	প্রবেশক
ভালভের	4
সিলিন্ডারের সংখ্যা	16 সিলিন্ডার প্রতি
নকশা	পিস্টন স্ট্রোক: 86 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস: 86 মিমি
সংকোচন	10.05.2018
সঠিক ভলিউম	1.998 l
ক্ষমতা	150-160 এইচপি
ঘূর্ণন সঁচারক বল	196 এনএম
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
প্রতি 100 কিলোমিটার খরচ	মিশ্রিত - 6 লিটার
প্রয়োজনীয় তেল সান্দ্রতা	5W-20, 5W-30
ইঞ্জিন তেল পরিমাণ	4.1 l 2012 পর্যন্ত; 5.8 এর পরে 2012 এল
সম্ভাব্য অপচয়	প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লি পর্যন্ত
সংস্থান	350+ হাজার কিলোমিটার

কোরিয়ান G4KA ইঞ্জিনের তুলনায়, 4B11 একটি নতুন ইনটেক ট্যাঙ্ক, SHPG, একটি উন্নত ভালভ টাইমিং সিস্টেম, একটি নিষ্কাশন বহুগুণ, সংযুক্তি এবং ফার্মওয়্যার ব্যবহার করে। বাজারের উপর নির্ভর করে, এই ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন ক্ষমতা রয়েছে। কারখানার সম্ভাবনা 163 এইচপি, তবে রাশিয়ায়, কর কমানোর জন্য, এটি 150 এইচপিতে "শ্বাসরোধ" করা হয়েছিল।

প্রস্তাবিত জ্বালানী হল AI-95 পেট্রল, যদিও ইঞ্জিন সমস্যা ছাড়াই 92 তম পেট্রল হজম করে। হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবকে একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তাই 80 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়ির মালিকদের মোটরের কথা শোনা উচিত - যখন গোলমাল দেখা যায়, ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করা উচিত। প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, এটি প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে করা উচিত।

সমস্যার

4B11 একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, তবে এর অসুবিধা রয়েছে:

• গরম হয়ে গেলে, ডিজেল ইঞ্জিনের মতো শব্দ শোনা যায়। সম্ভবত এটি একটি সমস্যা নয়, কিন্তু বিদ্যুৎ কেন্দ্রের একটি বৈশিষ্ট্য।
• এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার শিস দেয়। বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করার পরে, বাঁশি অদৃশ্য হয়ে যায়।
• অগ্রভাগের অপারেশন একটি chirring দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, কিন্তু এটি কাজের একটি বৈশিষ্ট্য।
• 1000-1200 rpm এ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন। সমস্যা হল মোমবাতি - তারা পরিবর্তন করা উচিত.

সাধারণভাবে, 4B11 একটি শোরগোল মোটর। অপারেশন চলাকালীন, হিসিং শব্দ প্রায়শই শোনা যায়, যা কোনওভাবে জ্বালানী পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয়। তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, তবে অতিরিক্ত শব্দ নিজেই ইঞ্জিনের একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি অনুঘটকের অবস্থা বিবেচনা করেও মূল্যবান - এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা বা পুরোপুরি কেটে ফেলা দরকার, অন্যথায় এটি থেকে ধুলো সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, যা দাগ তৈরি করবে। পেট্রলের মানের উপর নির্ভর করে এই ইউনিটের গড় জীবন 100-150 হাজার কিলোমিটার।

এই ইঞ্জিনের ধারাবাহিকতা হল আশ্চর্যজনক টিউনিং বিকল্পগুলির সাথে 4B11T এর টার্বোচার্জড সংস্করণ। শক্তিশালী টারবাইন এবং 1300 সিসি উত্পাদনশীল অগ্রভাগ ব্যবহার করার সময়, প্রায় 500 অশ্বশক্তি অপসারণ করা সম্ভব। সত্য, ভিতরে উদ্ভূত লোডের কারণে এই মোটরটির আরও সমস্যা রয়েছে। বিশেষত, গ্রহণের বহুগুণে, গরম অংশে, একটি ফাটল তৈরি হতে পারে, যার জন্য গুরুতর মেরামত প্রয়োজন। কোলাহল এবং সাঁতারের গতি চলে যায়নি।

এছাড়াও, 4B11 মোটরের ভিত্তিতে, তারা 4B12 তৈরি করেছে, যা ২য় এবং ৩য় প্রজন্মের আউটল্যান্ডারদের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই আইসিই 2 লিটারের ভলিউম এবং 3 এইচপি শক্তি পেয়েছে। এটি মূলত একটি বিরক্তিকর আউট 2.359B176 একটি 4 মিমি স্ট্রোক সহ একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ। ভালভ টাইমিং পরিবর্তনের জন্য একই প্রযুক্তি এখানে ব্যবহার করা হয়। হাইড্রোলিক লিফটারগুলি উপস্থিত হয়নি, তাই ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করা দরকার এবং সমস্ত সমস্যা একই থাকে, তাই আপনাকে হুডের নীচে থেকে শব্দের জন্য মানসিকভাবে প্রস্তুত থাকতে হবে।

সুরকরণ

4B11 এবং 4B12 টিউন করা যেতে পারে। রাশিয়ান বাজারের জন্য ইউনিটটিকে 150 এইচপি শ্বাসরোধ করা হয়েছিল তা থেকে বোঝা যায় যে এটি "শ্বাসরোধ করা" হতে পারে এবং স্ট্যান্ডার্ড 165 এইচপি সরানো যেতে পারে। এটি করার জন্য, হার্ডওয়্যার পরিবর্তন না করেই সঠিক ফার্মওয়্যার ইনস্টল করা যথেষ্ট, অর্থাৎ চিপ টিউনিং করা। এছাড়াও, একটি টারবাইন ইনস্টল করে এবং অন্যান্য অনেক পরিবর্তন করে 4B11 কে 4B11T তে আপগ্রেড করা যেতে পারে। কিন্তু কাজের জন্য দাম শেষ পর্যন্ত খুব বেশি হবে।

4B12 রিফ্ল্যাশ করা যেতে পারে এবং ব্যাপকভাবে 190 এইচপিতে বাড়ানো যায়। এবং যদি আপনি একটি 4-2-1 স্পাইডার নিষ্কাশন করেন এবং একটি সাধারণ সমন্বয় করেন তবে শক্তি 210 এইচপিতে বৃদ্ধি পাবে। আরও টিউনিং ইঞ্জিনের জীবনকে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেবে, তাই এটি 4B12-এ contraindicated হয়।

4J11 এবং 4J12

এই মোটরগুলি নতুন, কিন্তু 4B11 এবং 4B12 এর তুলনায় মৌলিকভাবে কোন নতুন পরিবর্তন নেই। সাধারণভাবে, J চিহ্নিত সমস্ত ইঞ্জিনকে সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব বলে মনে করা হয় - এগুলি নিষ্কাশনের মধ্যে CO2 সামগ্রী হ্রাস করার জন্য নীতিগতভাবে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের অন্য কোনও গুরুতর সুবিধা নেই, তাই 4B11 এবং 4B12-এর আউটল্যান্ডারদের মালিকরা 4J11 এবং 4J12 ইনস্টলেশন সহ গাড়িগুলিতে স্যুইচ করলে পার্থক্যগুলি লক্ষ্য করবেন না।

4J12 এর শক্তি একই ছিল - 167 এইচপি। 4B12-এর তুলনায় একটি পার্থক্য রয়েছে - এটি 4J12-এ VVL প্রযুক্তি, সিলিন্ডার এবং স্টার্ট-স্টপ-এ আফটারবার্নিং এক্সজস্ট গ্যাসের জন্য EGR সিস্টেম। VVL সিস্টেমে ভালভ লিফট পরিবর্তন করা জড়িত, যা তাত্ত্বিকভাবে জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং দক্ষতা উন্নত করে।

যাইহোক, Outlanders একটি 4B12 ইঞ্জিন সহ রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়, এবং 4J12 সহ সংস্করণটি জাপানি এবং আমেরিকান বাজারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়ানোর ব্যবস্থার পাশাপাশি নতুন সমস্যাও দেখা দিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নিম্ন-মানের জ্বালানী থেকে EGR ভালভ সময়ের সাথে সাথে আটকে যায় এবং এর স্টেম ওয়েজড হয়। ফলস্বরূপ, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যার কারণে শক্তি হ্রাস পায়, সিলিন্ডারে বিস্ফোরণ ঘটে - মিশ্রণের অকাল ইগনিশন। চিকিত্সা সহজ - কাঁচ থেকে ভালভ পরিষ্কার বা এটি প্রতিস্থাপন। একটি সাধারণ অনুশীলন হল এই নোডটি কেটে ফেলা এবং ভালভ ছাড়াই অপারেশনের জন্য "মস্তিষ্ক" ফ্ল্যাশ করা।

ডিজেল ICE 4N14

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার 2 এবং 3 প্রজন্মে, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন এবং পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। এটি জ্বালানির গুণমানের প্রতি ইউনিটের সংবেদনশীলতা সম্পর্কে জানা যায়, তাই এটি উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী দিয়ে পূরণ করা অপরিহার্য।

4G36, 4B11 এবং তাদের পরিবর্তনগুলির বিপরীতে, 4N14 মোটরটিকে এর নকশা এবং সংবেদনশীলতার জটিলতার কারণে নির্ভরযোগ্য বলা যায় না। এটি অপ্রত্যাশিত, পরিচালনা এবং মেরামত ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়। কদাচিৎ এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি সমস্যা ছাড়াই 100 হাজার কিলোমিটার চালায়, বিশেষত রাশিয়ায়, যেখানে ডিজেল জ্বালানীর গুণমান কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে যায়।

বিকল্প:

ক্ষমতা	148 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	360 এনএম
প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ	মিশ্রিত - প্রতি 7.7 কিলোমিটারে 100 লিটার
আদর্শ	ইনলাইন, DOHC
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16 সিলিন্ডার প্রতি
সুপারচার্জার	টারবাইন

মোটরটি প্রযুক্তিগত এবং নতুন, তবে এর প্রধান সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত:

1. উত্পাদনশীল পাইজো ইনজেক্টর দ্রুত ব্যর্থ হয়। তাদের প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল।
2. কার্বন জমার কারণে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ওয়েজ সহ টারবাইন।
3. ইজিআর ভালভ, জ্বালানীর নিম্নমানের বিবেচনা করে, খুব কমই 50 হাজার কিলোমিটার চলে এবং জ্যামও করে। এটি পরিষ্কার করা হচ্ছে, তবে এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা। মূল সমাধান হল জ্যামিং।
4. টাইমিং চেইন সংস্থান খুব কম - মাত্র 70 হাজার কিলোমিটার। অর্থাৎ, পুরানো 4G63 (90 হাজার কিমি) এ টাইমিং বেল্ট রিসোর্সের চেয়ে কম। এছাড়াও, চেইন পরিবর্তন করা একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল পদ্ধতি, কারণ এর জন্য মোটরটি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে।

এবং যদিও 4N14 একটি নতুন সুপার-টেকনোলজিকাল ইঞ্জিন, আপাতত জটিলতা এবং ব্যয়বহুল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণে এটির উপর ভিত্তি করে Outlanders না নেওয়াই ভাল।

কোন ইঞ্জিন ভালো

বিষয়গতভাবে: ২য় এবং ৩য় প্রজন্মে ব্যবহৃত 2B3 এবং 4B11 ইঞ্জিনগুলি 4 সাল থেকে উৎপাদিত সেরা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। তাদের একটি বিশাল সংস্থান, কম জ্বালানী খরচ, জটিল এবং অবিশ্বাস্য উপাদান ছাড়াই একটি সাধারণ নকশা রয়েছে।

এছাড়াও একটি খুব যোগ্য ইঞ্জিন - 4G63 এবং টার্বোচার্জড 4G63T (সিরিয়াস)। সত্য, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি 1981 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে, তাই তাদের বেশিরভাগই তাদের সংস্থান দীর্ঘ জীর্ণ হয়ে গেছে। আধুনিক 4N14গুলি প্রথম 100 হাজার কিলোমিটারে ভাল, তবে প্রতিটি MOT এর সাথে, এই ইনস্টলেশনের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ির দাম তার দাম হারায়, তাই আপনি যদি 4N14 এর সাথে তৃতীয় প্রজন্মের আউটল্যান্ডার নেন, তবে এটি পৌঁছানো পর্যন্ত এটি বিক্রি করার পরামর্শ দেওয়া হয়। 100 হাজার রান।