ইঞ্জিন মিতসুবিশি পাজেরো আইও
এই গাড়িটি আমাদের দেশে মিতসুবিশি পাজেরো পিনিন নামে বেশি পরিচিত। এই নামেই এই গাড়িটি ইউরোপে বিক্রি হয়েছিল। শুরুতেই এই এসইউভির একটু ইতিহাস।
অনেকের কাছে মনে হচ্ছে জাপানি কোম্পানির প্রথম পূর্ণাঙ্গ ক্রসওভার ছিল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার। কিন্তু অনেকেই জানেন না যে এখনও একটি মধ্যবর্তী বিকল্প ছিল, তাই কথা বলতে।
20 শতকে, মিতসুবিশি বিশ্বের কয়েকটি পূর্ণাঙ্গ SUV নির্মাতাদের মধ্যে একটি ছিল। মনে হচ্ছে বিখ্যাত মিতসুবিশি পাজেরো জীপের কথা শোনেননি এমন কোনো মানুষ নেই।
যখন ক্রসওভারগুলি জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে, জাপানিরা একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি তৈরি করেছিল, যা ক্রসওভারগুলির মতো একটি লোড বহনকারী বডি ছিল, তবে একই সাথে পুরানো পাজেরোতে থাকা সমস্ত অফ-রোড সিস্টেম এতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
পাজেরো পিনিনের অবশ্যই কোন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ছিল না, যা আজ ক্রসওভারে এত জনপ্রিয়।
গাড়ির উৎপাদন 1998 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2007 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। গাড়ির চেহারাটি ইতালীয় ডিজাইন স্টুডিও পিনিনফারিনা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তাই এসইউভির নামে উপসর্গ। যাইহোক, ইউরোপের জন্য, একটি ছোট পাজেরো ইতালিতে উত্পাদিত হয়েছিল, ইতালীয়দের মালিকানাধীন একটি কারখানায়।
গাড়িটি রেকর্ড বিক্রির রান দেখায়নি, একটি মোটামুটি কঠিন মূল্য প্রভাবিত হয়েছিল, যা, প্রচুর সংখ্যক অফ-রোড সিস্টেমের কারণে গঠিত হয়েছিল, যা ছাড়া আধুনিক ক্রসওভারগুলি সফলভাবে পরিচালনা করে। এবং 2007 সালে, পরবর্তী প্রজন্ম তৈরি না করে গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, উপরে উল্লিখিত আউটল্যান্ডার ইতিমধ্যেই সেই সময়ে মিতসুবিশি কর্পোরেশনের ক্রসওভারগুলির কুলুঙ্গি সফলভাবে দখল করেছিল।
সত্য, কিছু দেশে গাড়ি এখনও উত্পাদিত এবং সফলভাবে বিক্রি হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, চীনে, Changfeng Feiteng এখনও পরিবাহকের উপর রয়েছে।
তাছাড়া, চীনারা ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি তৈরি করছে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র চীনা বাজারের জন্য উত্পাদিত হয় এবং, স্পষ্টতই, জাপানিদের সাথে চুক্তির মাধ্যমে, এটি রপ্তানি করা হয় না।
কিন্তু চীন একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প, এবং আমরা আমাদের ভেড়ার কাছে, অথবা বরং আমাদের পাজেরো আইও এবং এর পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ফিরে যাব।
উত্পাদনের বছরগুলিতে, তিনটি ইঞ্জিন এবং সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- 1,6 লিটার ইঞ্জিন। কারখানার সূচক মিতসুবিশি 4G18;
- 1,8 লিটার ইঞ্জিন। কারখানার সূচক মিতসুবিশি 4G93;
- 2 লিটার ইঞ্জিন। কারখানার সূচক মিতসুবিশি 4G94।
আসুন তাদের প্রতিটিকে আরও বিশদে বিবেচনা করি:
মিতসুবিশি 4G18 ইঞ্জিন
এই মোটরটি মিতবিশি ওরিয়ন ইঞ্জিনের একটি বড় পরিবারের প্রতিনিধি। তাছাড়া, এটি পরিবারের সবচেয়ে বড় পাওয়ার ইউনিট। এটি যথাক্রমে 4 এবং 13 লিটার ভলিউম সহ 4G15 / 1,3G1,5 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।
4G18 এই ইঞ্জিনগুলি থেকে একটি সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করেছিল, কিন্তু একই সময়ে পিস্টন স্ট্রোক 82 থেকে 87,5 মিমি এবং সিলিন্ডারের ব্যাস সামান্য বাড়িয়ে 76 মিমি পর্যন্ত ভলিউম বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
সিলিন্ডারের মাথার জন্য, এই ইঞ্জিনগুলিতে এটি 16-ভালভ। এবং ভালভগুলি নিজেরাই জলবাহী ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত এবং সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই।
ইঞ্জিনটি 90 এর দশকের মান অনুসারে তৈরি করা সত্ত্বেও, যখন তারা প্রায় চিরস্থায়ী মোটর তৈরি করেছিল, তখন এটি অত্যধিক নির্ভরযোগ্যতায় ভোগেনি এবং শৈশবের একটি খুব অপ্রীতিকর অসুস্থতা ছিল।
কোথাও 100 কিমি পরে, ইঞ্জিন সক্রিয়ভাবে তেল এবং ধোঁয়া গ্রাস করতে শুরু করে। এটি এই কারণে যে এইরকম একটি বরং পরিমিত দৌড়ের পরে, এই ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টনের রিং পড়ে।
এবং এটি, ঘুরে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশায় ত্রুটির কারণে হয়েছিল। তাই এই ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যবহৃত Mitsubishi Pajero iO কেনা অত্যন্ত নিরুৎসাহিত করা হয়৷
এই পাওয়ার ইউনিটগুলির অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1584 |
|---|---|
| জ্বালানি টাইপ | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| শক্তি, এইচ.পি. আরপিএম এ | 98-122/6000 |
| টর্ক, rpm এ N * m। | 134/4500 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 87.5 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.5:1 |
মিতসুবিশি 4G93 ইঞ্জিন
পাজেরো পিনিনের হুডের নীচে পাওয়া যায় এমন দুটি পাওয়ার ইউনিট 4G9 ইঞ্জিনের বৃহৎ পরিবারের অন্তর্গত। এই ইঞ্জিন পরিবার, এবং বিশেষ করে এই ইঞ্জিনটিকে এর 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা আলাদা করা হয়।
বিশেষত, এই পাওয়ার ইউনিটটি একটি GDI সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত প্রথম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হওয়ার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে।
এই ইঞ্জিনগুলি এত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে যে তাদের মধ্যে এক মিলিয়নেরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল এবং পাজেরো আইও ছাড়াও, সেগুলি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- মিতসুবিশি কারিশমা;
- মিতসুবিশি কোল্ট (মিরাজ);
- মিতসুবিশি গ্যালান্ট;
- মিতসুবিশি ল্যান্সার;
- মিতসুবিশি আরভিআর/স্পেস রানার;
- মিতসুবিশি ডিঙ্গো;
- মিতসুবিশি এমেরেড;
- মিতসুবিশি ইটার্না;
- মিতসুবিশি এফটিও;
- মিতসুবিশি জিটিও;
- মিতসুবিশি লিবেরো;
- মিতসুবিশি স্পেস স্টার;
- মিতসুবিশি স্পেস ওয়াগন।
মোটর স্পেসিফিকেশন:
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1834 |
|---|---|
| জ্বালানি টাইপ | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| শক্তি, এইচ.পি. আরপিএম এ | 110-215/6000 |
| টর্ক, rpm এ N * m। | 154-284/3000 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.5-12: 1 |
যাইহোক, টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এই ইঞ্জিনের সংস্করণ রয়েছে, তবে সেগুলি পাজেরো পিনিনে ইনস্টল করা হয়নি।
মিতসুবিশি 4G94 ইঞ্জিন
ঠিক আছে, একটি ছোট মিতসুবিশি এসইউভিতে ইনস্টল করা শেষ ইঞ্জিনটিও 4G9 পরিবারের প্রতিনিধি। তদুপরি, এটি এই পরিবারের সবচেয়ে বড় প্রতিনিধি।
এটি পূর্ববর্তী 4G93 ইঞ্জিনের ভলিউম বাড়িয়ে প্রাপ্ত হয়েছিল। একটি লং-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করে ভলিউম বাড়ানো হয়েছিল, তারপরে পিস্টন স্ট্রোক 89 থেকে 95.8 মিমি বেড়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাসও কিছুটা বেড়েছে, তবে মাত্র 0,5 মিমি এবং এটি 81,5 মিমি হয়ে গেছে।
এই পাওয়ার ইউনিটের ভালভগুলি, পুরো পরিবারের মতো, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত এবং সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্ট প্রতি 90 কিমি প্রতিস্থাপিত হয়.
4G94 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1999 |
|---|---|
| জ্বালানি টাইপ | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| শক্তি, এইচ.পি. আরপিএম এ | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| টর্ক, rpm এ N * m। | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 95.8 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.5-11: 1 |
প্রকৃতপক্ষে, এটি মিতসুবিশি পাজেরো আইও ইঞ্জিনগুলির সমস্ত তথ্য, যা সম্মানিত জনসাধারণের কাছে পরিচিত করার মতো।
