নিসান এক্স-ট্রেল ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
প্রথম প্রজন্মের নিসান এক্স-ট্রেল 2000 সালে তৈরি হয়েছিল। এই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারটি ছিল সুপার-জনপ্রিয় টয়োটা RAV4 ক্রসওভারের দ্বিতীয় জাপানি নির্মাতার উত্তর। গাড়িটি টয়োটার প্রতিযোগীর চেয়ে কম জনপ্রিয় ছিল না এবং এখনও এটি তৈরি করা হচ্ছে। এখন গাড়িটির তৃতীয় প্রজন্ম এসেম্বলি লাইনে রয়েছে।
এর পরে, আমরা প্রতিটি প্রজন্ম এবং তাদের উপর ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করব।
প্রথম প্রজন্ম
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্ম 2000 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 7 পর্যন্ত 2007 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। এক্স-ট্রেল 5টি পাওয়ার ইউনিট, 3টি পেট্রোল এবং 2টি ডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল:
- পেট্রল ইঞ্জিন 2 লিটার, 140 এইচপি। ফ্যাক্টরি চিহ্নিত QR20DE;
- পেট্রল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,5 লিটার, 165 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত QR25DE;
- 2 লিটারের আয়তন সহ পেট্রোল পাওয়ার ইউনিট, 280 এইচপি শক্তি। ফ্যাক্টরি চিহ্নিত SR20DE / DET;
- ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,2 লিটার, 114 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত YD22;
- ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,2 লিটার, 136 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত YD22;
দ্বিতীয় প্রজন্ম
জাপানি ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্মের বিক্রয় 2007 এর শেষে শুরু হয়েছিল। গাড়িতে পাওয়ার ইউনিটের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, এখন তাদের মধ্যে 4 টি রয়েছে, যখন মাত্র দুটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল নতুন। 2 এইচপি শক্তি সহ জোরপূর্বক 20-লিটার SR280DE / DET ইঞ্জিন, যা জাপানের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, দ্বিতীয় প্রজন্মে আর ইনস্টল করা হয়নি।
2010 সালে, SUV একটি সামান্য রিস্টাইলিং হয়েছে. যাইহোক, X-Trail এ পাওয়ার ইউনিটের তালিকা পরিবর্তন করা হয়নি।
দ্বিতীয় প্রজন্মের নিসান এক্স-ট্রেল ইঞ্জিনের তালিকা:
- 2 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, 140 এইচপি ফ্যাক্টরি চিহ্নিত MR20DE/M4R;
- পেট্রল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,5 লিটার, 169 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত QR25DE;
- ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,2 লিটার, 114 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত YD22;
- ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,2 লিটার, 136 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত YD22;
তৃতীয় প্রজন্মের
2013 সালে, তৃতীয় প্রজন্মের বিক্রয় শুরু হয়েছিল, যা আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। এই প্রজন্ম কার্যত একটি নতুন মেশিনে পরিণত হয়েছে, বাহ্যিকভাবে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে, আকার ব্যতীত, কার্যত কোন কিছুর সাথে সম্পর্কহীন। যদি গাড়ির চেহারা সম্পূর্ণ নতুন ছিল, তাহলে পাওয়ার ইউনিটের তালিকা আপডেট করা হয়নি। যাইহোক, এটি লিখতে আরও সঠিক হবে, এটি কেবল হ্রাস পেয়েছে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার ইউনিটগুলির তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং কেবলমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনগুলি রয়ে গেছে:
- 2 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, 145 এইচপি ফ্যাক্টরি চিহ্নিত MR20DE/M4R;
- পেট্রল ইঞ্জিন যার আয়তন 2,5 লিটার, 170 এইচপি। কারখানা চিহ্নিত QR25DE;
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রথম পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণ নতুন, তবে দ্বিতীয়টি এক্স-ট্রেইলের তিনটি প্রজন্মেই উপস্থিত ছিল, যাইহোক, প্রতিবার এটিকে কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং শক্তিতে যুক্ত করা হয়েছিল, যদিও সামান্য। যদি প্রথম প্রজন্মে একটি 2,5 লিটার ইঞ্জিন 165 এইচপি বিকাশ করে, তবে তৃতীয় প্রজন্মে এটি 5 এইচপি ছিল। আরো শক্তিশালী.
গত বছর, জাপানি এসইউভির তৃতীয় প্রজন্মের রিস্টাইল করা হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য, চেহারা ছাড়াও, যা তুলনামূলকভাবে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, 1,6 এইচপি ক্ষমতা সহ 130-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার ইউনিটগুলির তালিকায় উপস্থিতি ছিল। এই মোটরটির কারখানা চিহ্নিতকরণ ছিল R9M।
পরবর্তী, আমরা আরও বিশদে প্রতিটি পাওয়ার ইউনিট বিশ্লেষণ করব।
পেট্রল ইঞ্জিন QR20DE
এই মোটরটি শুধুমাত্র ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং তার নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশন ছিল:
| মুক্তির বছর | 2000 থেকে 2013 পর্যন্ত |
|---|---|
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1998 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ। মিনিট | 147/6000 |
| টর্ক, এনএম/আরপিএম | 200/4000 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি; | |
| শহর | 11.07.2018 |
| পথ | 6.7 |
| মিশ্র চক্র | 8.5 |
| পিস্টন গ্রুপ: | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 89 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80.3 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.9 |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ, ঠ. | 3.9 |
এই মোটর সফল বলা যাবে না. এই পাওয়ার ইউনিটের গড় সংস্থান প্রায় 200 - 250 হাজার কিলোমিটার, যা 90 এর দশকের কার্যত চিরস্থায়ী গতির মেশিনগুলির পরে, সাধারণভাবে জাপানি গাড়ি এবং বিশেষত নিসান গাড়িগুলির অনুরাগীদের জন্য একটি উপহাস এবং একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্যের মতো লাগছিল।
এই মোটরের জন্য নিম্নলিখিত গ্রেডের তেল সরবরাহ করা হয়েছিল:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
প্রযুক্তিগত ম্যানুয়াল অনুসারে, তেল পরিবর্তনের মধ্যে ব্যবধান ছিল 20 কিমি। তবে অভিজ্ঞতা থেকে, আপনি যদি এই সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন তবে ইঞ্জিনটি 000 কিলোমিটারের বেশি যাবে না, তাই আপনি যদি ইঞ্জিনটি উপরের মাইলেজের চেয়ে বেশি যেতে চান তবে প্রতিস্থাপনের মধ্যে ব্যবধান 200 কিলোমিটারে কমিয়ে আনা মূল্যবান।
নিসান এক্স-ট্রেল ছাড়াও, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল:
- নিসান প্রাইমরা
- নিসান টিয়ানা
- নিসান সেরেনা
- নিসান উইংগ্রোড
- নিসান ফিউচার
- নিসান প্রাইরি
পেট্রল ইঞ্জিন QR25DE
এই ইঞ্জিনটি আসলে, QR20DE, কিন্তু 2,5 লিটার পর্যন্ত বর্ধিত ভলিউম সহ। জাপানিরা সিলিন্ডারগুলিকে বিরক্ত না করে এটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র পিস্টন স্ট্রোককে 100 মিমিতে বাড়িয়ে দিয়ে। এই ইঞ্জিনটিকে সফল হিসাবে বিবেচনা করা যায় না তা সত্ত্বেও, এটি এক্স-ট্রেইলের তিনটি প্রজন্মেই ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি এই কারণে হয়েছিল যে জাপানিদের কাছে অন্য 2,5 লিটার ইঞ্জিন ছিল না।
পাওয়ার ইউনিটের নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল:
| মুক্তির বছর | 2001 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত |
|---|---|
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2488 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ। মিনিট | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি; | |
| শহর | 13 |
| পথ | 8.4 |
| মিশ্র চক্র | 10.7 |
| পিস্টন গ্রুপ: | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 89 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 100 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 9.5 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ, ঠ. | 5.1 |
পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটের মতো, এটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। সত্য, ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য, মোটরটি একটি সামান্য আধুনিকীকরণ করেছে, যা এর নির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, তবে স্বাভাবিকভাবেই এটি আমূল বৃদ্ধি করেনি।
এই পাওয়ার ইউনিটটি দুই-লিটারের সাথে সম্পর্কিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি ইঞ্জিন তেলের জন্য অনেক বেশি চাহিদা। নির্মাতারা এতে শুধুমাত্র দুই ধরনের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন:
- 5W-30
- 5W-40
যাইহোক, যদি কেউ না জানে, তবে একটি জাপানি সংস্থার পরিবাহকের উপর, তাদের নিজস্ব উত্পাদনের তেল ঢেলে দেওয়া হয়, যা কেবলমাত্র অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে কেনা যায়।
তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের জন্য, এখানে নির্মাতারা মাত্র 15 কিমি পর পর তার দুই-লিটার সমকক্ষের চেয়ে ছোট ব্যবধানের সুপারিশ করেন। কিন্তু বাস্তবে, কমপক্ষে 000 কিমি পরে এবং আদর্শভাবে 10 কিমি পরে পরিবর্তন করা ভাল।
যেহেতু এই পাওয়ার ইউনিটটি দুই-লিটারের চেয়ে দীর্ঘ উত্পাদিত হয়েছিল, তাই যে মডেলগুলিতে এটি আরও ইনস্টল করা হয়েছিল:
- নিসান আলটিমা
- নিসান টিয়ানা
- নিসান ম্যাক্সিমা
- নিসান মুরানো
- নিসান পাথফাইন্ডার
- নিসান প্রাইমরা
- নিসান সেন্ট্রা
- ইনফিনিটি QX60 হাইব্রিড
- নিসান ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল
- নিসান সেরেনা
- নিসান প্রেসেজ
- নিসান ফ্রন্টিয়ার
- নিসান রোগ
- সুজুকি বিষুবরেখা
পেট্রোল পাওয়ার ইউনিট SR20DE/DET
এটি 90 এর দশকের একমাত্র পাওয়ার ইউনিট যা জাপানি ক্রসওভারে ইনস্টল করা হয়েছিল। সত্য, এটির সাথে "এক্স-ট্রেল" শুধুমাত্র জাপানি দ্বীপগুলিতে উপলব্ধ ছিল এবং এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি অন্যান্য দেশে বিতরণ করা হয়নি। তবে এটি বেশ সম্ভব যে দূর প্রাচ্যে আপনি এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে একটি গাড়ির সাথে দেখা করতে পারেন।
পর্যালোচনা অনুসারে, নির্ভরযোগ্যতার কারণে (অনেকে এই ইঞ্জিনটিকে ব্যবহারিকভাবে চিরন্তন বলে মনে করেন) এবং শক্তি বৈশিষ্ট্যের কারণে উভয়ই নিসান এক্স-ট্রেলে ইনস্টল করা তাদের মধ্যে এটি সেরা ইঞ্জিন। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র জিপের প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে পরিবেশগত কারণে এটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। এই মোটরের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য ছিল:
| মুক্তির বছর | 1989 থেকে 2007 এ |
|---|---|
| জ্বালানি | গ্যাসোলিন AI-95, AI-98 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1998 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ। মিনিট | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি; | |
| শহর | 11.5 |
| পথ | 6.8 |
| মিশ্র চক্র | 8.7 |
| পিস্টন গ্রুপ: | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ, ঠ. | 3.4 |
এই পাওয়ার ইউনিটটি ইঞ্জিন তেলের বিস্তৃত পরিসর ব্যবহার করে:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন ব্যবধান হল 15 কিমি। যাইহোক, দীর্ঘমেয়াদী ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য, তেল আরও প্রায়ই পরিবর্তন করা ভাল, কোথাও 000 বা এমনকি 10 কিলোমিটার পরেও।
যে গাড়িগুলিতে SR20DE ইনস্টল করা হয়েছিল তার তালিকাটি বেশ বড়। এক্স-ট্রেল ছাড়াও, এটি মডেলের একটি চিত্তাকর্ষক পরিসরে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- নিসান আলমেরা
- নিসান প্রাইমরা
- নিসান 180SX/200SX/সিলভিয়া
- নিসান NX2000/NX-R/100NX
- নিসান পালসার/সাবরে
- নিসান সেন্ট্রা/সুরু
- ইনফিনিটি জি 20
- নিসান ফিউচার
- নিসান ব্লুবার্ড
- নিসান প্রেইরি/লিবার্টি
- নিসান প্রেসিয়া
- নিসান রাশেন
- নিসান রনে
- নিসান সেরেনা
- নিসান উইংগ্রোড/সুবামে
যাইহোক, উচ্চ শক্তির কারণে, নিসান এক্স-ট্রেইল, যার উপর এই পাওয়ার ইউনিটটি ইনস্টল করা হয়েছিল, জিটি উপসর্গ পরেছিল।
ডিজেল ইঞ্জিন YD22DDTi
এটি তাদের মধ্যে একমাত্র ডিজেল পাওয়ার ইউনিট যা প্রথম "এক্স ট্রেইল" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এর পেট্রোল সমকক্ষের তুলনায়, এটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম অপারেটিং খরচ ছিল। 
জাপানি এসইউভির প্রথম প্রজন্মের সমস্ত পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে এটিকে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটির নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশন ছিল:
| মুক্তির বছর | 1999 থেকে 2007 এ |
|---|---|
| জ্বালানি | ডিজেল জ্বালানী |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2184 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ। মিনিট | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি; | |
| শহর | 9 |
| পথ | 6.2 |
| মিশ্র চক্র | 7.2 |
| পিস্টন গ্রুপ: | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 94 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.7 18.0 |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | ঢালাই লোহা |
| ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ, ঠ. | 5,2 6,3 (শুকনো) |
| ইঞ্জিন ওজন, কেজি | 210 |
এই ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে এমন ইঞ্জিন তেলের তালিকাটি বেশ বড়:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত সেটিংস অনুসারে তেল পরিবর্তনের মধ্যে ব্যবধান 20 কিলোমিটার। তবে, পেট্রল পাওয়ার ইউনিটগুলির ক্ষেত্রে, দীর্ঘ এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য, তেলটি প্রায়শই, কোথাও, 000 কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করা উচিত।
পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলির মতো যে মডেলগুলিতে এই মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল তার তালিকাটি বেশ বিস্তৃত:
- নিসান আলমেরা
- নিসান প্রাইমরা
- নিসান এডি
- নিসান আলমেরা টিনো
- নিসান এক্সপার্ট
- নিসান সানি
রিসাস ওয়াইডি 22 এর জন্য, মালিকদের মতে, যদিও এটি 90 এর দশকের ইঞ্জিনগুলির মতো চিরন্তন নয়, এটি কমপক্ষে 300 কিলোমিটার হবে।
এই ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে গল্পের উপসংহারে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে গ্যারেট টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটগুলি এক্স ট্রেইলে ইনস্টল করা আছে। ব্যবহৃত কম্প্রেসার মডেলের উপর নির্ভর করে, এই পাওয়ার ইউনিটের দুটি সংস্করণ, প্রকৃতপক্ষে, 114 এবং 136 অশ্বশক্তির ক্ষমতা সহ মেশিনে রাখা হয়।
উপসংহার
প্রকৃতপক্ষে, এগুলি সমস্ত ইঞ্জিন যা নিসান এক্স-ট্রেলের প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা আছে। আপনি যদি এই ব্র্যান্ডের একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন, তবে এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে নেওয়া ভাল। ব্যবহৃত এক্স-ট্রেলে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি সম্ভবত একটি ক্ষয়প্রাপ্ত সম্পদের সাথে শেষ হবে।
প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রথম প্রজন্মের নিসান এক্স-ট্রেইল ক্রসওভারের পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে গল্পটি শেষ করে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের উপর ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলি একটি পৃথক নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।
