Opel A20DTR, A20NFT ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই মডেলের মোটর 2009 থেকে 2015 সময়কালে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারা অনুশীলনে নিজেদের প্রমাণ করেছে এবং একটি চুক্তি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে একটি চমৎকার পছন্দ। এগুলি শক্তিশালী, উত্পাদনশীল মোটর যা স্পোর্টি ত্বরণ গতিশীলতা এবং দুর্দান্ত গতির কর্মক্ষমতা, উচ্চ টর্ক এবং গাড়ির শক্তি প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
Opel A20DTR এবং A20NFT ইঞ্জিন পরিচালনার বৈশিষ্ট্য
A20DTR হল একটি উচ্চতর ডিজেল পাওয়ারট্রেন যা উচ্চ শক্তির সাথে জ্বালানী অর্থনীতি এবং কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে। অনন্য সাধারণ-রেল সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস করে এবং অনুশীলনে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া উন্নত করে। সুপারচার্জড টুইন টার্বো মেশিনটিকে চমৎকার পরিসীমা এবং প্রচলিত এবং অল-হুইল ড্রাইভ মেশিন উভয়ই ইনস্টল করার ক্ষমতা প্রদান করে।
A20NFT হল টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন যা কম শক্তিশালী A20NHT প্রতিস্থাপন করার জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রধান গাড়িগুলি যেগুলি এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার জন্য ভাগ্যবান ছিল তাদের চার্জ করা হয়েছিল রিস্টাইল করা Opel Astra GTC এবং Opel Insignia মডেলগুলি। যতটা 280 hp গতিশীল ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য সত্যিই রেসিং গতিশীলতা এবং চটকদার সুযোগ দিন।
স্পেসিফিকেশন A20DTR এবং A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1956 | 1998 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 195 | 280 |
| টর্ক, N*m (kg*m) rpm-এ | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | ডিজেল জ্বালানী | পেট্রল এআই -95 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| ইঞ্জিন তথ্য | সাধারণ-রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন | সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 83 | 86 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | 4 |
| শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 90.4 | 86 |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 134 - 169 | 189 |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা | ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা |
এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পাওয়ার ইউনিটগুলির কাজের সংস্থানের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। যদি A20NFT মাত্র 250 হাজার কিলোমিটার হয়, তবে A20DTR ইঞ্জিনটি মূলধন বিনিয়োগ এবং মেরামত ছাড়াই 350-400 হাজারের জন্য পরিচালিত হতে পারে।
A20DTR এবং A20NFT পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ ত্রুটি
এই মোটরগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে, অপারেশন চলাকালীন তাদের মালিকদের কাছে নির্দিষ্ট সমস্যাগুলি সরবরাহ করার ক্ষমতাও রয়েছে। বিশেষ করে, A20NFT ইঞ্জিন সমস্যাগুলির জন্য কুখ্যাত যেমন:
- পাওয়ার ইউনিটের ডিপ্রেসারাইজেশন, যার ফলস্বরূপ তেল ফুটো সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় ঘটতে পারে;
- টাইমিং বেল্টের অপ্রত্যাশিত সংস্থান এর ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, বাঁকানো ভালভগুলি;
- ইলেকট্রনিক থ্রটলের ব্যর্থতা, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের সংশ্লিষ্ট বার্তার দিকে পরিচালিত করে;
- ঘনঘন ঘটনাগুলির মধ্যে একটিকে পিস্টনের যান্ত্রিক ক্ষতি বলা যেতে পারে, এমনকি গাড়ির ছোট রানের সাথেও;
ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, তেল এবং টাইমিং বেল্টের পরিস্থিতি পেট্রোল কাউন্টারপার্টের মতোই দেখায়, যখন সমস্যাগুলি যেমন:
- TNDV এর ব্যর্থতা;
- আটকানো অগ্রভাগ;
- টারবাইনের অস্থির অপারেশন।
এগুলি সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি, যদিও সেগুলি এত সাধারণ নয়, মোটর চালকদের মোটর পরিচালনায় অনুরূপ সমস্যার জন্য প্রস্তুত থাকা উচিত।
ইউরোপ থেকে আমদানি করা প্রতিটি চুক্তির ইঞ্জিন প্রায়শই উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলিতে অতিরিক্ত অবস্থায় চালিত হয়, যা নিয়ম এবং বিশেষ ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম হিসাবে আমাদের উপরোক্ত ব্রেকডাউনগুলির কথা বলতে দেয়।
পাওয়ার ইউনিট A20DTR এবং A20NFT এর প্রযোজ্যতা
এই ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য প্রধান মেশিনগুলি ছিল যেমন:
- Opel Astra GTC হ্যাচব্যাক চতুর্থ প্রজন্ম;
- ওপেল অ্যাস্ট্রা জিটিসি কুপ ৪র্থ প্রজন্ম;
- ওপেল অ্যাস্ট্রা হ্যাচব্যাক চতুর্থ প্রজন্মের রিস্টাইল সংস্করণ;
- ওপেল অ্যাস্ট্রা স্টেশন ওয়াগন ৪র্থ প্রজন্মের রিস্টাইল করা সংস্করণ;
- ওপেল ইনসিগনিয়া প্রথম প্রজন্মের সেডান;
- ওপেল ইনসিগনিয়া প্রথম প্রজন্মের হ্যাচব্যাক;
- প্রথম প্রজন্মের ওপেল ইনসিগনিয়া স্টেশন ওয়াগন।
প্রতিটি ইউনিট হয় কারখানা থেকে ইনস্টল করা যেতে পারে বা একটি টিউনিং বিকল্প হিসাবে কাজ করতে পারে যা আপনাকে মেশিনের শক্তি এবং গতিশীলতা বাড়াতে দেয়। আপনি যদি নিজেই ইনস্টলেশনটি করেন তবে নথিতে নির্দেশিত মূলটির সাথে পাওয়ার ইউনিটের সংখ্যা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। A20DTR ডিজেল ইঞ্জিনে, এটি সাঁজোয়া তারের পিছনে, প্রোব থেকে সামান্য ডানে এবং গভীরে অবস্থিত।
একই সময়ে, A20NFT পেট্রল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, নম্বরটি মোটর ঢালের পাশে স্টার্টার ফ্রেমে অবস্থিত। স্বাভাবিকভাবেই, যদি গাড়িটি ইতিমধ্যে আপনার হয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুসন্ধানের মাধ্যমে নিজেকে কষ্ট না দেওয়ার জন্য, আপনি সর্বদা গাড়ির ভিআইএন কোড দ্বারা ইঞ্জিন নম্বরটি খুঁজে পেতে পারেন।
