Peugeot 108 ইঞ্জিন
জনপ্রিয় Peugeot 108 হ্যাচব্যাক, 2014 সালে প্রবর্তিত, PSA এবং Toyota দ্বারা তৈরি একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। এই শহরের গাড়ির মডেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দুটি "অতি-দক্ষ পেট্রোল থ্রি-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন" এর উপস্থিতি বোঝায়: একটি লিটার 68-হর্সপাওয়ার, এবং একটি 1.2-লিটার 82-হর্সপাওয়ার৷
1KR-ফাঃ
Toyota 1KR-FE লিটার আইসিই 2004 সাল থেকে একত্রিত হয়েছে। ইউনিটটি বিস্তৃত কম্প্যাক্ট সিটি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, কঠোর পরিবেশগত মান পূরণ করার জন্য, অ্যালুমিনিয়াম থ্রি-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড 1KR-FE-তে কম্প্রেশন অনুপাত এবং ঘর্ষণ হ্রাস, একটি সম্মিলিত ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, EGR এবং একটি নতুন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছিল। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম VVT-i শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্টে উপলব্ধ। 1KR সিরিজের টয়োটা বিকাশের এই প্রতিনিধির শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে কম ট্র্যাকশন রয়েছে।
1KR-FE পাওয়ার ইউনিট 2007, 2008, 2009 এবং 2010 সালে "বছরের সেরা ইঞ্জিন" হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 1.0-লিটার আইসিই বিভাগে।
| ছাপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | আদর্শ | আয়তন, cu. সেমি | সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি/আর/মিনিট | সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ Nm | সিলিন্ডার Ø, মিমি | এইচপি, মিমি | তুলনামূলক অনুপাত |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-ফাঃ | ইনলাইন, 3-সিলিন্ডার, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
1.2-লিটার EB2DT, ওরফে HNZ, পিওর টেক ইঞ্জিন পরিবারের অংশ। Peugeot 108 ছাড়াও, এটি যাত্রী মডেল যেমন 208th বা 308th, সেইসাথে পার্টনার এবং Rifter হিলগুলিতে ইনস্টল করা আছে। প্রথম ইবি ইউনিট 2012 সালে উপস্থিত হয়েছিল।
এটি 75 মিমি বোর এবং 90,5 মিমি স্ট্রোকের জন্য ধন্যবাদ যে EB2DT এর ক্ষমতা 1199 cm3। এই ইঞ্জিন অত্যন্ত সহজ. এটি মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করে, তবে এটির একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে।
1.2 VTi ইঞ্জিনটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, তবে শুধুমাত্র ইউরো 5 সংস্করণে। ব্যালেন্সারের উপস্থিতির কারণে, EB2DT ফ্লাইহুইল এবং নিম্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির মধ্যে বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য রয়েছে।
| ছাপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | আদর্শ | আয়তন, cu. সেমি | সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি/আর/মিনিট | সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ Nm | সিলিন্ডার Ø, মিমি | এইচপি, মিমি | তুলনামূলক অনুপাত |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | ইনলাইন, 3-সিলিন্ডার | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Peugeot 108 ইঞ্জিনের সাধারণ ত্রুটি
টয়োটা 1KR-FE ইঞ্জিন হিসাবে, এটি লক্ষণীয় যে প্রায়শই এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা শক্তিশালী কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করেন। টাইমিং চেইনটি সাধারণত এক লক্ষ কিলোমিটার দৌড়ের জন্য ইতিমধ্যে প্রসারিত হয়। তেল চ্যানেলের ব্যানাল ক্লোজিং প্রায়শই লাইনারগুলির ক্র্যাঙ্কিং বাড়ে। পাম্পটি একটি বড় সংস্থান নিয়ে গর্ব করতে পারে না, ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন শুরু করার ক্ষেত্রেও সমস্যা রয়েছে।
EB2DT পাওয়ার প্লান্ট অনুসারে, আমরা বলতে পারি যে এই ইঞ্জিনটি রাশিয়ান ফেডারেশনে বেশ বিরল। প্রায়শই, এই ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা ত্বরিত কার্বন গঠনের সমস্যা সম্পর্কে বিদেশী ফোরামে অভিযোগ করেন। কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করার পরে নিষ্ক্রিয় গতির সাথে সমস্যাগুলি সমাধান করা সাধারণত সম্ভব। ইঞ্জিনে একটি বিকট শব্দ সম্ভবত ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয়।
EB2DT-এর জন্য ভাল জ্বালানি ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি 95 তম পেট্রলও করবে, তবে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের, তাই এটি শুধুমাত্র প্রমাণিত জায়গায় গাড়িটি জ্বালানী করার সুপারিশ করা হয়।
