Peugeot 207 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Peugeot 207 হল একটি ফরাসি গাড়ি যা Peugeot 206 কে প্রতিস্থাপন করেছে, এটি 2006 সালের প্রথম দিকে জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল। একই বছরের বসন্তে, বিক্রি শুরু হয়। 2012 সালে, এই মডেলটির উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল, এটি Peugeot 208 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক সময়ে, Peugeot 206 বিশ্বের অনেক দেশে বিভিন্ন পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল এবং এটি সর্বদা চমৎকার বিক্রয় পরিসংখ্যান দেখায়।
প্রথম প্রজন্মের Peugeot 207
গাড়িটি তিনটি বডি স্টাইলে বিক্রি হয়েছিল:
- হ্যাচব্যাক;
- স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা;
- হার্ড শীর্ষ পরিবর্তনযোগ্য।
এই গাড়ির জন্য সবচেয়ে শালীন ইঞ্জিন হল একটি 1,4-লিটার TU3A যার ক্ষমতা 73 অশ্বশক্তি। এটি একটি ক্লাসিক ইন-লাইন "চার", পাসপোর্ট অনুযায়ী খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার। EP3C ইঞ্জিনটি একটি বিকল্প যা কিছুটা বেশি শক্তিশালী, এর আয়তন 1,4 লিটার (95 "ঘোড়া"), অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কাঠামোগতভাবে বিবেচিত হিসাবে একই, জ্বালানী খরচ 0,5 লিটার বেশি। ET3J4 হল একটি 1,4-লিটার পাওয়ার ইউনিট (88 অশ্বশক্তি)।
তবে আরও ভাল বিকল্প ছিল। EP6/EP6C একটি 1,6-লিটার ইঞ্জিন, এর শক্তি 120 অশ্বশক্তি। খরচ প্রায় 8l/100km. এই গাড়িগুলির জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল - এটি 6 লিটার ভলিউম সহ একটি টার্বোচার্জড EP1,6DT, এটি 150 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। তবে সর্বাধিক "চার্জড" সংস্করণটি 6 লিটারের একই ভলিউম সহ একটি EP1,6DTS টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি 175 "মেরেস" এর শক্তি বিকাশ করেছিল।
DV6TED4 ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের দুটি সংস্করণ 1,6 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 90 এইচপি শক্তির সাথে এই গাড়িটির জন্যও অফার করা হয়েছিল। বা 109 hp, একটি টার্বোচার্জারের অনুপস্থিতি/উপস্থিতির উপর নির্ভর করে।
Peugeot 207 রিস্টাইল করা
2009 সালে, গাড়িটি আপডেট করা হয়েছিল। শরীরের বিকল্পগুলি একই ছিল (হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন এবং হার্ডটপ পরিবর্তনযোগ্য)। বিশেষ করে, তারা গাড়ির সামনের অংশে কাজ করেছিল (নতুন সামনের বাম্পার, পরিবর্তিত ফগলাইট, বিকল্প আলংকারিক গ্রিল)। টেললাইটগুলি এলইডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। শরীরের অনেক উপাদান গাড়ির মূল রঙে আঁকা বা ক্রোম দিয়ে শেষ করা শুরু হয়েছিল। ভিতরে, তারা অভ্যন্তরীণ কাজ করেছে, নতুন আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি আড়ম্বরপূর্ণ "পরিপাটি" এখানে দাঁড়িয়ে আছে।
পুরানো মোটর ছিল, তাদের কিছু অপরিবর্তিত ছিল, এবং কিছু সংশোধন করা হয়েছিল। প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণ থেকে, TU3A এখানে স্থানান্তরিত হয়েছে (এখন এর শক্তি ছিল 75 হর্সপাওয়ার), EP6DT মোটর 6 hp বৃদ্ধি পেয়েছে। (156 "mares")। EP6DTS পুরানো সংস্করণ থেকে অপরিবর্তিত হয়ে গেছে, ET3J4ও অক্ষত রাখা হয়েছে, যেমন EP6/EP6C মোটর আছে। ডিজেল সংস্করণটিও ধরে রাখা হয়েছিল (DV6TED4 (90/109 "ঘোড়া")), তবে এটির 92 এইচপি সহ একটি নতুন সংস্করণ রয়েছে।
Peugeot 207 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত তথ্য
| মোটর নাম | জ্বালানীর ধরণ | কাজ ভলিউম | অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি |
|---|---|---|---|
| TU3A | পেট্রল | 1,4 লিটার | 73/75 অশ্বশক্তি |
| EP3C | পেট্রল | 1,4 লিটার | 95 অশ্বশক্তি |
| ET3J4 | পেট্রল | 1,4 লিটার | 88 অশ্বশক্তি |
| EP6/EP6C | পেট্রল | 1,6 লিটার | 120 অশ্বশক্তি |
| EP6DT | পেট্রল | 1,6 লিটার | 150/156 অশ্বশক্তি |
| EP6DTS | পেট্রল | 1,6 লিটার | 175 অশ্বশক্তি |
| ডিভি 6 টিইডি 4 | ডিজেল ইঞ্জিন | 1,6 লিটার | 90/92/109 অশ্বশক্তি |
গাড়িটি অস্বাভাবিক নয়, এটি সার্ভিস স্টেশন মাস্টারদের কাছে সুপরিচিত। এটা সম্ভব যে 150 অশ্বশক্তির চেয়ে বেশি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটগুলি অন্যদের তুলনায় কম সাধারণ এবং EP6DTS মোটর সাধারণত একচেটিয়া। উপরন্তু, প্রয়োজন হলে, আপনি সবসময় একটি চুক্তি মোটর খুঁজে পেতে পারেন। গাড়ির জনপ্রিয়তা এবং এর চমৎকার বিক্রয় পরিসংখ্যানের কারণে, বাজারে অনেক অফার রয়েছে, যার অর্থ হল দামগুলি বেশ যুক্তিসঙ্গত।
মোটর এর ব্যাপকতা
Peugeot 207 ইঞ্জিনের প্রচলন সম্পর্কে আরও একটি সংস্করণ রয়েছে, আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় গাড়ি প্রায়শই মহিলারা এবং প্রায়শই তাদের প্রথম গাড়ি হিসাবে কিনে থাকেন। এই সমস্ত কিছু কিছু ক্ষেত্রে এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কিছুক্ষণ পরে একটি ভাঙা আকারে গাড়িটি গাড়ি ভাঙার জন্য হস্তান্তর করা হয় এবং এভাবেই "চুক্তি শ্রমিকদের" জন্ম হয়।
সাধারণ ইঞ্জিন সমস্যা
এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে ইঞ্জিনগুলি সমস্যামুক্ত। কিন্তু এটা বলা আশ্চর্যজনক হবে যে তারা একরকম কৌতুকপূর্ণ এবং সম্পূর্ণরূপে "শিশুদের ঘা" নিয়ে গঠিত। তবে সাধারণভাবে, আপনি 207 তম সমস্ত ইঞ্জিনের সাধারণ সমস্যাগুলি হাইলাইট করতে পারেন। এটি একটি সত্য নয় যে সেগুলি প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটে 100% সম্ভাবনা সহ উপস্থিত হয়, তবে এটি এমন কিছু যা আপনার মনে রাখা উচিত।
TU3A ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলির ভাঙ্গন প্রায়শই ঘটে। ভাসমান গতির ক্ষেত্রেও রয়েছে, এর কারণ প্রায়শই আটকে থাকা থ্রোটল ভালভ বা আইএসি ব্যর্থতার মধ্যে থাকে। টাইমিং বেল্টের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন তিনি নির্ধারিত নব্বই হাজার কিলোমিটারের আগে প্রতিস্থাপনের জন্য জিজ্ঞাসা করেন। ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য খুব সংবেদনশীল, এর ফলে ভালভ স্টেম সিলগুলি শক্ত হয়ে যাবে। প্রায় প্রতি সত্তর থেকে নব্বই হাজার কিলোমিটারে, ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
EP3C-তে, তেল চ্যানেলগুলি কখনও কখনও কোক করে, 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে, ইঞ্জিন তেল "খাওয়া" শুরু করে। যান্ত্রিক পাম্প ড্রাইভ ক্লাচ এখানে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নোড নয়, তবে যদি জলের পাম্পটি বৈদ্যুতিক হয় তবে এটি বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য। তেল পাম্প ভাঙ্গন সমস্যা হতে পারে.
ET3J4 একটি ভাল ইঞ্জিন, এতে সমস্যাগুলি ছোট এবং প্রায়শই বৈদ্যুতিক, ইগনিশন। নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর ব্যর্থ হতে পারে, এবং তারপর গতি ভাসতে শুরু করবে। সময় 80000 কিলোমিটার যায়, কিন্তু রোলার এই ব্যবধান সহ্য করতে পারে না। ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম সহ্য করে না, যার ফলে ভালভ স্টেম সিল ওক হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিনে পর্যায়ক্রমে তেল যোগ করতে হবে।
EP6/EP6C খারাপ তেল এবং দীর্ঘ ড্রেন ব্যবধান সহ্য করে না কারণ প্যাসেজগুলি কোক হতে শুরু করতে পারে। ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল এবং তেল ক্ষুধার্ত ভয় পায়। জল পাম্প এবং তেল পাম্প একটি ছোট সম্পদ আছে.
EP6DT উচ্চ-মানের তেলও পছন্দ করে, যা প্রায়শই পরিবর্তিত হয়, যদি এটি না করা হয়, কার্বন জমা দ্রুত ভালভগুলিতে প্রদর্শিত হবে এবং এটি তেল পোড়ার দিকে পরিচালিত করবে। প্রতি পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটারে, আপনাকে টাইমিং চেইনের টান পরীক্ষা করতে হবে। কখনও কখনও টার্বোচার্জারের নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহ সার্কিটগুলির মধ্যে পার্টিশনটি ক্র্যাক হতে পারে। ইনজেকশন পাম্প ব্যর্থ হতে পারে, আপনি ট্র্যাকশন ব্যর্থতা এবং প্রদর্শিত ত্রুটি দ্বারা এটি লক্ষ্য করতে পারেন। ল্যাম্বডা প্রোব, পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাট দুর্বল পয়েন্ট।
EP6DTS আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় উপস্থিত হওয়া উচিত নয়, তবে এটি এখানে। তার সমস্যা সম্পর্কে কথা বলা কঠিন, যেহেতু তিনি অত্যন্ত বিরল। যদি আমরা বিদেশী মালিকদের পর্যালোচনাগুলি উল্লেখ করি, তবে কালির দ্রুত উপস্থিতি, মোটর পরিচালনায় শব্দ এবং এটি থেকে কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করার প্রবণতা রয়েছে। কখনও কখনও গতি ফ্লোট, কিন্তু এটি ঝলকানি দ্বারা নির্মূল করা হয়. ভালভ পর্যায়ক্রমে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
DV6TED4 ভাল জ্বালানী পছন্দ করে, এর প্রধান সমস্যাগুলি EGR এবং FAP ফিল্টারের সাথে সম্পর্কিত, ইঞ্জিনের বগিতে কিছু নোডে যাওয়া খুব কঠিন, মোটরের বৈদ্যুতিক অংশ খুব নির্ভরযোগ্য নয়।
