রেনল্ট H4D, H4Dt ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ফরাসি ইঞ্জিন নির্মাতারা ছোট ভলিউমের পাওয়ার ইউনিটগুলির বিকাশে উন্নতি অব্যাহত রেখেছে। তারা যে ইঞ্জিন তৈরি করেছে তা ইতিমধ্যে আধুনিক গাড়ির অনেক মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
বিবরণ
2018 সালে, ফরাসি এবং জাপানি প্রকৌশলী Renault-Nissan H4Dt দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্ট টোকিও (জাপান) মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।
নকশাটি 4 সালে তৈরি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী H2014D ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।
H4Dt এখনও জাপানের ইয়োকোহামাতে কোম্পানির সদর দফতরে তৈরি করা হয় (যেমন এর বেস মডেল, H4D)।
H4Dt হল একটি 1,0 লিটারের তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যার 100 হর্সপাওয়ার। 160 Nm টর্ক এ।
রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা:
- ক্লিও ভি (2019-n/vr);
- বন্দী II (2020-XNUMX)
2019 থেকে এখন পর্যন্ত Dacia Duster II-এর জন্য এবং নিসান মাইক্রা 10 এবং আলমেরা 14-এর জন্য HR18DET কোডের অধীনে।
পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করার সময়, উত্পাদনে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ক্যামশ্যাফ্ট, তাদের ড্রাইভ চেইন এবং অন্যান্য ঘষার অংশগুলি একটি অ্যান্টি-ঘর্ষণ যৌগ দ্বারা আবৃত ছিল। ঘর্ষণ শক্তি কমাতে, পিস্টন স্কার্টে গ্রাফাইট সন্নিবেশ রয়েছে।
কাস্ট আয়রন লাইনার সহ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক। সিলিন্ডারের মাথাটি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 12 টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয় না, যা রক্ষণাবেক্ষণে অতিরিক্ত অসুবিধা সৃষ্টি করে। থার্মাল ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি 60 হাজার কিলোমিটার পরে পুশার নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করতে হবে।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা আছে।
মোটরটি একটি কম জড়তা টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত।
পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প। ফুয়েল সিস্টেম ইনজেকশন টাইপ MPI. বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন এলপিজি ইনস্টল করার অনুমতি দেয়।
H4D ইঞ্জিন এবং H4Dt এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল পরেরটিতে একটি টার্বোচার্জারের উপস্থিতি, যার ফলস্বরূপ কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করা হয়েছে (টেবিল দেখুন)।
Технические характеристики
| উত্পাদক | রেনল্ট গ্রুপ |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 999 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 100 (73) * |
| টর্ক, এনএম | 160 (97) * |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9,5 (10,5) * |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 72.2 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 81.3 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন অনুপস্থিত)* |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | হ্যাঁ (গ্রহণের সময়) |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | বিতরণ ইঞ্জেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 6 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
* H4D ইঞ্জিনের জন্য বন্ধনীতে ডেটা।
H4D 400 পরিবর্তন মানে কি?
H4D 400 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বেস H4D মডেল থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। শক্তি 71-73 l। 6300 rpm-এ s, টর্ক 91-95 Nm। কম্প্রেশন অনুপাত 10,5। উচ্চাকাঙ্ক্ষী।
অর্থনৈতিক। হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ 4,6 লিটার।
এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে 2014 থেকে 2019 পর্যন্ত এটি রেনল্ট টুইঙ্গোতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে ... গাড়ির পিছনে।
এই মডেলটি ছাড়াও, মোটরটি স্মার্ট ফোরটো, স্মার্ট ফোরফোর, ড্যাসিয়া লোগান এবং ডেসিয়া স্যান্ডেরোর হুডের নীচে পাওয়া যাবে।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
H4Dt একটি নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়। এত ছোট ভলিউম থেকে শালীন থ্রাস্ট তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তি এবং টর্ক রয়েছে।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সহজ নকশা এবং সামগ্রিকভাবে সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এর নির্ভরযোগ্যতার চাবিকাঠি।
কম জ্বালানী খরচ (হাইওয়েতে 3,8 লিটার **) ইউনিটের উচ্চ দক্ষতা নির্দেশ করে।
CPG এর ঘষা সারফেসগুলির অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ শুধুমাত্র সম্পদ বাড়ায় না, কিন্তু মোটরের নির্ভরযোগ্যতাও বাড়ায়।
অটো বিশেষজ্ঞ এবং গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এই ইঞ্জিন, সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ, মেরামত ছাড়াই 350 হাজার কিলোমিটার যেতে সক্ষম।
** ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ Renault Clio-এর জন্য।
দুর্বল দাগ
আইসিই তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি আলো দেখেছে, তাই এর দুর্বলতা সম্পর্কে কার্যত কোন বিস্তৃত তথ্য নেই। তা সত্ত্বেও, পর্যায়ক্রমে রিপোর্ট আসে যে ECU এবং ফেজ নিয়ন্ত্রক সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়নি। 50 হাজার কিমি দৌড়ের পরে উদ্ভূত মাসলোজার সম্পর্কে বিচ্ছিন্ন অভিযোগ রয়েছে। গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা টাইমিং চেইন প্রসারিত করার সম্ভাবনার পূর্বাভাস দিয়েছেন। কিন্তু এই পূর্বাভাসের কোনো নিশ্চিতকরণ এখনো পাওয়া যায়নি।
2018-2019 সালে উত্পাদিত ইঞ্জিনে নিম্নমানের ECU ফার্মওয়্যার ছিল। ফলস্বরূপ, অলস ভাসমান, ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করা এবং টারবাইন (এটি নিজে থেকে বন্ধ হয়ে যায়, বিশেষ করে যখন ধীরে ধীরে চড়াই হয়) সমস্যা ছিল। 2019 এর শেষে, ইসিইউতে এই ত্রুটিটি নির্মাতার বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নির্মূল করা হয়েছিল।
মাসলোজোরার উৎপত্তি সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। সম্ভবত দোষটি এই জাতীয় সমস্যার উপস্থিতিতে গাড়ির মালিকের সাথে রয়েছে (ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশের লঙ্ঘন)। সম্ভবত এগুলি একটি কারখানা বিবাহের পরিণতি। সময় প্রদর্শন করা হবে.
ফরাসি ইঞ্জিনগুলিতে ফেজ নিয়ন্ত্রকদের জীবন কখনও খুব দীর্ঘ ছিল না। এই ক্ষেত্রে, একমাত্র উপায় হল নোড প্রতিস্থাপন করা।
টাইমিং চেইন প্রসারিত হবে কিনা তা এখনও কফির ভিত্তিতে অনুমান করার পর্যায়ে রয়েছে।
repairability
ইউনিটের সাধারণ নকশা, সেইসাথে এর হাতা সিলিন্ডার ব্লক দেওয়া, আমরা নিরাপদে অনুমান করতে পারি যে মোটরটির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ভাল হওয়া উচিত।
দুর্ভাগ্যবশত, এই বিষয়ে এখনও কোন বাস্তব তথ্য নেই, যেহেতু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে অল্প সময়ের জন্য কাজ করছে।
Renault H4D, H4Dt ইঞ্জিন সফলভাবে দৈনন্দিন ব্যবহারে নিজেদের প্রমাণ করে। ছোট ভলিউম সত্ত্বেও, তারা ভাল ট্র্যাকশন ফলাফল দেখায়, যা গাড়ির মালিকদের খুশি করে।
