ইঞ্জিন রেনল্ট স্যান্ডেরো, স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

রেনল্ট স্যান্ডেরো হল একটি ক্লাস বি ফাইভ-ডোর সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক৷ গাড়ির অফ-রোড সংস্করণটিকে স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে বলা হয়৷ গাড়িগুলি রেনল্ট লোগান চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে তারা আনুষ্ঠানিকভাবে পরিবারের অন্তর্ভুক্ত নয়। গাড়ির চেহারা সিনিকের চেতনায় উপস্থাপন করা হয়েছে। মেশিনটি খুব বেশি ক্ষমতার নয় এমন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়ির শ্রেণীর সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ।

রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

রেনল্ট স্যান্ডেরোর বিকাশ 2005 সালে শুরু হয়েছিল। ব্রাজিলে অবস্থিত কারখানায় 2007 সালের ডিসেম্বরে গাড়ি উৎপাদন শুরু হয়। একটু পরে, ডেসিয়া স্যান্ডেরো ব্র্যান্ডের অধীনে একটি গাড়ি রোমানিয়াতে একত্রিত হতে শুরু করে। 3 ডিসেম্বর, 2009 সাল থেকে, মস্কোর একটি প্ল্যান্টে গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

প্রথম প্রজন্মের স্যান্ডেরো

2008 সালে, ব্রাজিলে একটি অফ-রোড সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। তিনি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে নামটি পেয়েছেন। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 20 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে। এটি উপস্থিতি দ্বারা মৌলিক স্টেপওয়ে মডেল থেকে পৃথক:

• নতুন শক শোষক;
• চাঙ্গা স্প্রিংস;
• বিশাল চাকা খিলান;
• ছাদ রেল;
• আলংকারিক প্লাস্টিকের থ্রেশহোল্ড;
• আপডেট করা বাম্পার।

রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

2011 সালে, রেনল্ট স্যান্ডেরো পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগ গাড়ির চেহারাকে প্রভাবিত করে। গাড়িটি আরও আধুনিক এবং প্লাস্টিকের হয়ে উঠেছে। সামান্য উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা.

প্রথম প্রজন্মের রেনল্ট স্যান্ডেরো আপডেট করা হয়েছে

2012 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট স্যান্ডেরো প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। ক্লিও বেসটি গাড়ির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়ির অভ্যন্তরটি একচেটিয়াভাবে উচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। গাড়িটি বেশ কয়েকটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল।

একই সাথে বেস মডেলের সাথে, দ্বিতীয় প্রজন্মের স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়ির ইন্টেরিয়র হয়ে উঠেছে আরও আর্গোনমিক। গাড়িতে, আপনি সামনে এবং পিছনের সারিতে এয়ার কন্ডিশনার এবং পাওয়ার উইন্ডোগুলি খুঁজে পেতে পারেন। আরেকটি প্লাস হ'ল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি, যা এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে এত সাধারণ নয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ

শুধুমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন সহ রেনল্ট স্যান্ডেরো দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়। বিদেশী গাড়িগুলিতে, আপনি প্রায়শই ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গ্যাসে চালিত ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। সমস্ত পাওয়ার ইউনিট উচ্চ শক্তির গর্ব করতে পারে না, তবে বিভিন্ন অপারেটিং পরিস্থিতিতে গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা প্রদান করতে সক্ষম। আপনি নীচের টেবিলগুলি ব্যবহার করে রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং স্যান্ডেরো স্টেপওয়েতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।

রেনল্ট স্যান্ডেরো পাওয়ারট্রেন

অটোমোবাইল মডেল	ইনস্টল করা ইঞ্জিন
1 ম প্রজন্ম
রেনাল্ট স্যান্ডেরো 2009	কে 7 জ K7M K4M
2 ম প্রজন্ম
রেনাল্ট স্যান্ডেরো 2012	D4F K7M K4M H4M
রেনল্ট স্যান্ডেরো রিস্টাইলিং 2018	K7M K4M H4M

পাওয়ার ইউনিট রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

অটোমোবাইল মডেল	ইনস্টল করা ইঞ্জিন
1 ম প্রজন্ম
রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে 2010	K7M K4M
2 ম প্রজন্ম
রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে 2014	K7M K4M H4M
রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে রিস্টাইলিং 2018	K7M K4M H4M

জনপ্রিয় মোটর

প্রথম দিকে রেনল্ট স্যান্ডেরো গাড়িতে, K7J ইঞ্জিন জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। মোটর একটি সহজ নকশা আছে. এর সিলিন্ডার হেডে হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া 8টি ভালভ রয়েছে। ইঞ্জিনের অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ, ওয়ার্কিং চেম্বারের ভলিউম বিবেচনা করে। পাওয়ার ইউনিটটি কেবল পেট্রোলেই নয়, 75 থেকে 72 এইচপি পর্যন্ত পাওয়ার হ্রাসের সাথে গ্যাসেও কাজ করতে সক্ষম।

পাওয়ারপ্ল্যান্ট K7J

আরেকটি জনপ্রিয় এবং সময়-পরীক্ষিত ইঞ্জিন ছিল K7M। ইঞ্জিনটির আয়তন 1.6 লিটার। সিলিন্ডারের মাথায় টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া 8টি ভালভ রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, মোটরটি স্পেনে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে 2004 সাল থেকে, উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে রোমানিয়াতে স্থানান্তরিত হয়েছে।

কে 7 এম ইঞ্জিন

রেনল্ট স্যান্ডেরোর হুডের নীচে আপনি প্রায়শই একটি 16-ভালভ K4M ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। মোটরটি কেবল স্পেন এবং তুরস্কে নয়, রাশিয়ার অ্যাভটোভাজ প্ল্যান্টের সুবিধাগুলিতেও একত্রিত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক লিফটারের জন্য সরবরাহ করে। মোটরটি একটি সাধারণের পরিবর্তে পৃথক ইগনিশন কয়েল পেয়েছে।

মোটর K4M

পরবর্তীতে রেনল্ট স্যান্ডেরোসে, D4F ইঞ্জিন জনপ্রিয়। মোটর কমপ্যাক্ট। সমস্ত 16 ভালভ যা তাপীয় ফাঁকের পর্যায়ক্রমিক সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় একটি ক্যামশ্যাফ্ট খোলা। মোটরটি শহুরে ব্যবহারে লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব নিয়ে গর্ব করতে পারে।

পাওয়ার ইউনিট D4F

H4M ইঞ্জিনটি জাপানি কোম্পানি নিসানের সাথে যৌথভাবে Renault তৈরি করেছে। মোটরটিতে একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সিলিন্ডার প্রতি দুটি অগ্রভাগের জন্য প্রদান করে। 2015 সাল থেকে, বিদ্যুত কেন্দ্রটি রাশিয়ায় AvtoVAZ এ একত্রিত হয়েছে।

H4M ইঞ্জিন

কোন ইঞ্জিন রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে বেছে নেওয়া ভাল

উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে রেনল্ট স্যান্ডেরো বেছে নেওয়ার সময়, একটি সাধারণ নকশাযুক্ত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। যেমন একটি মোটর K7J. পাওয়ার ইউনিট, তার যথেষ্ট বয়সের কারণে, ছোটখাটো ত্রুটিগুলি উপস্থাপন করবে, তবে এখনও অপারেশনে নিজেকে ভাল দেখাবে। মোটরটিতে নতুন এবং ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের একটি বড় নির্বাচন রয়েছে এবং প্রায় কোনও গাড়ি পরিষেবা এটি মেরামত করবে।

ইঞ্জিন K7J

আর একটি ভাল বিকল্প হবে K7M ইঞ্জিন সহ Renault Sandero বা Sandero Stepway. মোটরটি 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সম্পদ দেখায়। একই সময়ে, ইঞ্জিন কম অকটেন জ্বালানির জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল নয়। পাওয়ার ইউনিট নিয়মিতভাবে ছোটখাটো সমস্যা নিয়ে গাড়ির মালিককে উদ্বিগ্ন করে, তবে গুরুতর ব্রেকডাউন অত্যন্ত বিরল। অপারেশন চলাকালীন, ব্যবহৃত গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সাধারণত বর্ধিত শব্দ করে।

পাওয়ার ইউনিট K7M

ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্সের নিয়মিত সামঞ্জস্যের সাথে জড়িত হওয়ার ইচ্ছা না থাকলে, K4M ইঞ্জিন সহ রেনল্ট স্যান্ডেরোকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটর, তার অপ্রচলিততা সত্ত্বেও, একটি সুচিন্তিত নকশার গর্ব করতে পারে। আইসিই জ্বালানি এবং তেলের গুণমান সম্পর্কে পছন্দ করে না। তবুও, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ মোটরটির আয়ু 500 হাজার কিমি বা তার বেশি প্রসারিত করতে পারে।

পাওয়ারপ্ল্যান্ট K4M

প্রধানত শহুরে ব্যবহারের জন্য, হুডের নিচে একটি D4F ইঞ্জিন সহ রেনল্ট স্যান্ডেরো বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটি তুলনামূলকভাবে লাভজনক এবং পেট্রোলের মানের উপর দাবি করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাগুলি বৈদ্যুতিক এবং ইলেকট্রনিক্সের বয়স এবং ব্যর্থতার সাথে সম্পর্কিত। সাধারণভাবে, পাওয়ার ইউনিট খুব কমই গুরুতর ক্ষতি করে।

D4F ইঞ্জিন

উষ্ণ জলবায়ু সহ অঞ্চলগুলিতে রেনল্ট স্যান্ডেরো পরিচালনা করার সময়, H4M পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি একটি ভাল পছন্দ হবে। ইঞ্জিন অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে নজিরবিহীন। ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করার চেষ্টা করার সময়ই সাধারণত সমস্যা দেখা দেয়। পাওয়ার ইউনিটটি একটি বিস্তৃত বিতরণের গর্ব করে, যা খুচরা যন্ত্রাংশের অনুসন্ধানকে সহজ করে।

H4M ইঞ্জিন সহ ইঞ্জিন বগি রেনল্ট স্যান্ডেরো

ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা

রেনল্ট স্যান্ডেরো এমন নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা ডিজাইনের গুরুতর ত্রুটি মুক্ত। মোটর ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ স্থায়িত্ব গর্ব করতে পারেন. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যথেষ্ট বয়সের কারণে সাধারণত ব্রেকডাউন এবং দুর্বলতা দেখা দেয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির নিম্নলিখিত সমস্যা রয়েছে:

• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• ইগনিশন কয়েলের ক্ষতি;
• অস্থির নিষ্ক্রিয় গতি;
• থ্রোটল সমাবেশ দূষণ;
• জ্বালানী ইনজেক্টরের কোকিং;
• এন্টিফ্রিজ লিক;
• পাম্প ওয়েজিং;
• ভালভ knocking.

রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমানের প্রতি বিশেষভাবে সংবেদনশীল নয়। এখনও, নিম্ন-গ্রেড পেট্রল উপর দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এর ফলাফল আছে. ওয়ার্কিং চেম্বারে কার্বন জমা হয়। এটি পিস্টন এবং ভালভ পাওয়া যাবে.

নগর

কাঁচের গঠন সাধারণত পিস্টন রিংগুলির সংঘটন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এই কম্প্রেশন একটি ড্রপ বাড়ে. ইঞ্জিন ট্র্যাকশন হারায়, এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। সাধারণত সিপিজি পুনর্নির্মাণের মাধ্যমেই সমস্যার সমাধান করা সম্ভব।

পিস্টন রিং কোকিং

এই সমস্যাটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের জন্য আরও সাধারণ। গাড়িটি একটি ক্রসওভারের চেহারা রয়েছে, তাই অনেকে এটিকে এসইউভি হিসাবে পরিচালনা করে। দুর্বল ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা প্রায়শই বাধা এবং বাধা সহ্য করে না। এর ভাঙ্গন সাধারণত ক্র্যাঙ্ককেসের ধ্বংসের সাথে থাকে।

ক্র্যাঙ্ককেস ধ্বংস করা হয়েছে

স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের অফ-রোড অপারেশনের সাথে আরেকটি সমস্যা হল মোটরে পানি প্রবেশ করা। গাড়ী এমনকি একটি ছোট ফোর্ড বা গতিতে puddles অতিক্রম সহ্য করে না. ফলে সিপিজি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র বড় মেরামত ফলাফল দূর করতে সাহায্য করে।

ইঞ্জিনে পানি

পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বেশিরভাগ রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনে একটি কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক থাকে। এটি রক্ষণাবেক্ষণের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। একমাত্র ব্যতিক্রম জনপ্রিয় H4M মোটর। তিনি অ্যালুমিনিয়াম এবং রেখাযুক্ত থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই আছে. উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত গরমের সাথে, এই জাতীয় কাঠামো প্রায়শই বিকৃত হয়, উল্লেখযোগ্যভাবে জ্যামিতি পরিবর্তন করে।

K7M ইঞ্জিন ব্লক

সামান্য মেরামতের সাথে, রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলির সাথে কোনও সমস্যা নেই। তারা এটি প্রায় যে কোনও গাড়ি পরিষেবাতে নেয়। এটি মোটরগুলির সহজ নকশা এবং তাদের বিস্তৃত বিতরণ দ্বারা সহজতর হয়। বিক্রয়ের উপর এটি কোন নতুন বা ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে একটি সমস্যা নয়.

বড় মেরামতের সাথে কোন বড় সমস্যা নেই। প্রতিটি জনপ্রিয় Renault Sandero ইঞ্জিনের জন্য যন্ত্রাংশ পাওয়া যায়। কিছু গাড়ির মালিক চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় করে এবং তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনের জন্য দাতা হিসাবে ব্যবহার করে। এটি বেশিরভাগ আইসিই যন্ত্রাংশের উচ্চ সম্পদ দ্বারা সুবিধাজনক।

বাল্কহেড প্রক্রিয়া

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহার তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের থেকে প্রচুর খুচরা যন্ত্রাংশের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে। এটি আপনাকে সাশ্রয়ী মূল্যে প্রয়োজনীয় অংশগুলি নির্বাচন করতে দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, অ্যানালগগুলি আসল খুচরা যন্ত্রাংশের চেয়ে শক্তিশালী এবং আরও নির্ভরযোগ্য। তবুও, ceteris paribus, ব্র্যান্ডেড পণ্য অগ্রাধিকার দিতে ভাল.

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলিতে টাইমিং বেল্টের অবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। পাম্প বা রোলারের জ্যামিং এর অত্যধিক পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। সমস্ত রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনে একটি ভাঙা বেল্ট ভালভের সাথে পিস্টনের মিলন ঘটায়।

পরিণতি দূর করা একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিষয়, যা সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নাও হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, এটা সহজভাবে একটি চুক্তি ICE কিনতে আরো লাভজনক.

টিউনিং ইঞ্জিন রেনল্ট স্যান্ডেরো এবং স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিন উচ্চ ক্ষমতার গর্ব করতে পারে না। অতএব, গাড়ী মালিকরা এক উপায় বা অন্য জোর অবলম্বন. জনপ্রিয়তা চিপ টিউনিং আছে. যাইহোক, তিনি রেনল্ট স্যান্ডেরোতে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম নন। বৃদ্ধি 2-7 এইচপি, যা পরীক্ষার বেঞ্চে লক্ষণীয়, তবে স্বাভাবিক অপারেশনে কোনওভাবেই নিজেকে প্রকাশ করে না।

চিপ টিউনিং রেনল্ট স্যান্ডেরোর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম নয়, তবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিতে ভাল প্রভাব ফেলতে পারে। অতএব, যারা পেট্রল খরচ কমাতে চান তাদের জন্য ফ্ল্যাশিং প্রয়োজন। একই সময়ে, গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা বজায় রাখা সম্ভব। যাইহোক, রেনল্ট স্যান্ডেরো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা তাদের অত্যধিক লাভজনক হতে দেয় না।

সারফেস টিউনিংও শক্তিতে লক্ষণীয় বৃদ্ধি আনে না। লাইটওয়েট পুলি, ফরোয়ার্ড ফ্লো এবং জিরো রেজিস্ট্যান্স এয়ার ফিল্টার মোট 1-2 এইচপি দেয়। যদি কোনও গাড়ির মালিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এই জাতীয় শক্তি বৃদ্ধি লক্ষ্য করেন, তবে এটি স্ব-সম্মোহন ছাড়া আর কিছুই নয়। লক্ষণীয় সূচকগুলির জন্য, নকশায় আরও উল্লেখযোগ্য হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।

চিপ টিউনিং রেনল্ট স্যান্ডেরো 2 স্টেপওয়ে

অনেক গাড়ির মালিক টিউন করার সময় টার্বোচার্জিং ব্যবহার করেন। অ্যাসপিরেটরে একটি ছোট টারবাইন ইনস্টল করা হয়। শক্তি একটি সামান্য বৃদ্ধি সঙ্গে, এটি আদর্শ পিস্টন ছেড়ে অনুমতি দেওয়া হয়। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলি 160-200 এইচপি সহ্য করতে সক্ষম। আপনার সম্পদ হারানো ছাড়া।

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলি গভীর টিউনিংয়ের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত নয়। আধুনিকীকরণের খরচ প্রায়ই একটি চুক্তি মোটরের দাম ছাড়িয়ে যায়। তবুও, সঠিক পদ্ধতির সাথে, ইঞ্জিন থেকে 170-250 এইচপি চেপে ফেলা সম্ভব। যাইহোক, এই ধরনের টিউনিংয়ের পরে, ইঞ্জিনে প্রায়শই অত্যধিক উচ্চ জ্বালানী খরচ হয়।

অদলবদল ইঞ্জিন

রেনল্ট স্যান্ডেরোর নেটিভ ইঞ্জিনকে সহজে বুস্ট করার অসম্ভবতা এবং ওভারহোল করার মাধ্যমে এটিকে টিউন করার অব্যবহারিকতা একটি অদলবদলের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে। একটি রেনল্ট গাড়ির ইঞ্জিন বগি মহান স্বাধীনতার গর্ব করতে পারে না। অতএব, অদলবদলের জন্য কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনগুলি বেছে নেওয়া বাঞ্ছনীয়। 1.6-2.0 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হয়।

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত। অতএব, তারা দেশীয় গাড়ি এবং বাজেট বিদেশী গাড়ি উভয় মালিকদের দ্বারা অদলবদলের জন্য ব্যবহার করা হয়। বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিট একই শ্রেণীর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিন অদলবদল খুব কমই সমস্যার সাথে থাকে, কারণ রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিনগুলি তাদের সরলতার জন্য বিখ্যাত।

অদলবদল প্রক্রিয়া

একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়

রেনল্ট স্যান্ডেরো ইঞ্জিন খুবই জনপ্রিয়। অতএব, কোন চুক্তি মোটর খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। পাওয়ার ইউনিটগুলি দাতা হিসাবে এবং অদলবদলের জন্য কেনা হয়। বিক্রয়ের জন্য ICEs একটি খুব ভিন্ন অবস্থায় হতে পারে.

চুক্তি ইঞ্জিন

চুক্তি ইঞ্জিন খরচ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে. সুতরাং প্রথম প্রজন্মের রেনল্ট স্যান্ডেরো থেকে উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির দাম 25-45 হাজার রুবেল। নতুন ইঞ্জিনের দাম বেশি হবে। সুতরাং পরবর্তী বছরের উত্পাদনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, আপনাকে 55 হাজার রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।