স্কোডা অক্টাভিয়া ইঞ্জিন
প্রথম অক্টাভিয়া 1959 সালে গ্রাহকদের দেখানো হয়েছিল।
একটি নির্ভরযোগ্য বডি এবং চ্যাসি সহ গাড়িটি যতটা সম্ভব সহজ ছিল। সেই সময়ে, গাড়ির গুণমান, বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতার জন্য অনেক পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল এবং গাড়িটি বেশ কয়েকটি মহাদেশে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। মডেলটি 1964 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1000 এমবি স্টেশন ওয়াগন মডেলের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1971 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
গাড়িটিকে ইউরোপের "সি" শ্রেণীতে অন্যতম সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং এটি সবচেয়ে সফল বিকাশ। অক্টাভিয়া প্রায় সারা বিশ্বে সরবরাহ করা হয় এবং প্রচুর চাহিদা রয়েছে। সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে, পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং প্রযুক্তিগত উপাদানটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যার কারণে গাড়িটির ইঞ্জিনের একটি বড় পরিসর রয়েছে।
এই মুহুর্তে, স্কোডা ভক্সওয়াগেনের উন্নত উন্নয়নগুলি প্রয়োগ করছে। মেশিন সিস্টেম উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, চিন্তাশীলতা এবং গুণমান দ্বারা আলাদা করা হয়। ইঞ্জিনগুলি কোনও সমস্যা ছাড়াই খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে।
প্রথম প্রজন্ম
আবার, অক্টাভিয়া 1996 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং এটি এক বছর পরে উত্পাদন করা হয়েছিল। নতুন মডেল, যা কোম্পানি ভক্সওয়াগেনের নিয়ন্ত্রণে উত্পাদিত হয়েছিল, উচ্চ মানের এবং আকর্ষণীয় দামের ছিল, তাই ভোক্তারা অবিলম্বে এটি পছন্দ করেছিল। প্রাথমিকভাবে একটি হ্যাচব্যাক ছিল, এবং দুই বছর পরে একটি স্টেশন ওয়াগন ছিল। এটি গল্ফ IV থেকে প্রাপ্ত একটি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে অক্টাভিয়া তার শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড়। মডেলটিতে একটি বড় ট্রাঙ্ক ছিল, তবে দ্বিতীয় সারির জন্য খুব কম জায়গা ছিল। গাড়িটি ক্লাসিক, অ্যাম্বিয়েন্ট এবং এলিগ্যান্স ট্রিম লেভেলে উপলব্ধ ছিল। অক্টাভিয়ার জন্য ইঞ্জিনগুলি জার্মান অডি এবং ভক্সওয়াগেন থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল: ইনজেকশন পেট্রোল এবং ডিজেল, সেখানে টার্বোচার্জড মডেল ছিল। 1999 সালে, তারা অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন এবং এক বছর পরে, 4-মোশন সিস্টেম সহ হ্যাচব্যাক প্রদর্শন করে। এই মডেলগুলিতে শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 2000 সালে, একটি ফেসলিফ্ট তৈরি করা হয়েছিল এবং মডেলটি ভিতরে এবং বাইরে আপডেট করা হয়েছিল। এক বছর পরে, তারা অল-হুইল ড্রাইভ আরএস প্রদর্শন করে।
দ্বিতীয় প্রজন্ম
2004 সালে, নির্মাতা মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রবর্তন করেছিল, যা উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করতে শুরু করেছিল: ইঞ্জিনে সরাসরি ইনজেকশন, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, রোবোটিক গিয়ারবক্স। গাড়িটি সম্পূর্নভাবে সামনের অংশ, আংশিকভাবে অভ্যন্তরীণ অংশ পরিবর্তন করেছে। হ্যাচব্যাকের উপস্থিতির পরে, তারা গ্রাহকদের কাছে অল-হুইল ড্রাইভ সহ স্টেশন ওয়াগন অফার করতে শুরু করে। লাইনে ছয়টি ইঞ্জিন ছিল - দুটি ডিজেল এবং চারটি পেট্রোল। গাড়িতে তাদের অবস্থান অনুপ্রস্থ, সামনের চাকাগুলি চালিত হয়। আগের সংস্করণ থেকে দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে। তারা ভক্সওয়াগেন থেকে দুটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি টার্বোডিজেল যোগ করেছে। তারা 5 এবং 6 গতির ম্যানুয়াল নিয়ে এসেছিল। একটি বিকল্প ছিল একটি 6-গতির রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এটি শুধুমাত্র একটি টার্বোডিজেল দিয়ে এসেছিল। গাড়িটিও আগের প্রজন্মের মতো তিনটি সংস্করণে অফার করা হয়েছিল।
2008 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল - গাড়ির চেহারা আরও উপস্থাপনযোগ্য, সুরেলা এবং আড়ম্বরপূর্ণ হয়ে উঠেছে। মাত্রা বৃদ্ধি করা হয়েছে, অভ্যন্তর আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, অভ্যন্তর পরিবর্তিত হয়েছে, একটি বড় ট্রাঙ্ক। এই সংস্করণে, প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনগুলির একটি বৃহত নির্বাচনের প্রস্তাব দিয়েছে - টার্বোচার্জড, অর্থনৈতিক এবং ভাল ট্র্যাকশন সহ। কিছু ইঞ্জিন একটি ডুয়াল ক্লাচ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় 7-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক পাঁচ দিনের বাক্স দেওয়া হয়েছিল। রাশিয়ায়, অ্যাম্বিয়েন্ট এবং এলিগেন্স কনফিগারেশন মডেলগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল। গাড়ির নিরাপত্তার দিকে বিশেষ নজর দেওয়া হয়েছিল। মডেলগুলি স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাক সংস্করণে অফার করা হয়েছিল, স্পোর্টস সংস্করণ সহ, এবং স্টেশন ওয়াগনের অতিরিক্ত একটি অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন ছিল, আরএস সংস্করণটি আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে ওঠে, একটি ডুয়াল ক্লাচ এবং একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স সহ।
তৃতীয় প্রজন্মের
তৃতীয় প্রজন্ম 2012 সালে দেখানো হয়েছিল। এটির জন্য, ভিডাব্লু গ্রুপ দ্বারা নির্মিত একটি লাইটওয়েট এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল। মডেলটি 2013 সালে উত্পাদনে গিয়েছিল: মাত্রা এবং হুইলবেস বাড়ানো হয়েছিল, তবে গাড়িটি নিজেই হালকা হয়ে গিয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, মডেলটি আরও কঠিন এবং সম্মানজনক হয়ে উঠেছে, কোম্পানির কর্পোরেট শৈলী ব্যবহার করা হয়। পিছনের অংশটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক আকারে বৃদ্ধি করা হয়েছে, সাধারণ অভ্যন্তরীণ স্থাপত্য একই রয়ে গেছে, তবে এটি প্রকৃতিতে বিবর্তনীয়, আরও ভাল এবং আরও ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক গ্রাহকদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য আটটি বিকল্প অফার করে - ডিজেল এবং পেট্রোল, তবে সেগুলি সবই রাশিয়ান বাজারে উপস্থাপিত হবে না। প্রতিটি ইউনিট ইউরো 5 মান পূরণ করে। তিনটি বিকল্প হল গ্রীনলাইন সিস্টেম সহ ডিজেল ইঞ্জিন, টার্বোচার্জড সহ চারটি পেট্রোল ইঞ্জিন। গিয়ারবক্স: মেকানিক্স 5 এবং 6-গতি এবং 6 এবং 7-গতির কোম্পানির তৈরি রোবট। এটি 2017 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে গাড়িটির পরবর্তী আধুনিকীকরণ এবং পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল - এই মডেলটি আজও উত্পাদিত হচ্ছে।
স্কোডা অক্টাভিয়া ইঞ্জিন
বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের জন্য, চিপ টিউনিং করা এবং সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করা সম্ভব। এটি আপনাকে ইউনিটের নমনীয়তা এবং শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়। এই পরিবর্তনগুলি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই হতে পারে। চিপ টিউনিং সফ্টওয়্যার সীমাবদ্ধতা এবং সীমা অপসারণ করা সম্ভব করে তোলে। এছাড়াও, কিছু ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং স্কোডা ইঞ্জিনের অন্যান্য মডেলগুলি নিজেরাই গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে।
মোট, স্কোডা অক্টাভিয়া গাড়িগুলির উত্পাদনের পুরো সময়ের জন্য, প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব ডিজাইনের ইঞ্জিনের 61 টি ভিন্ন পরিবর্তন এবং অন্যান্য অটোমেকারদের উত্পাদন ব্যবহার করেছিলেন।
| AEE | 75 এইচপি, 1,6 লি, পেট্রল, প্রতি শত কিলোমিটারে 7,8 লিটার খরচ। 1996 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়া এবং ফেলিসিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 লি, 115 এইচপি, খরচ 8,9 লি, পেট্রল। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত শুধুমাত্র অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| AEH/AKL | 1,6 লি, পেট্রল, খরচ 8,5 লি, 101 এইচপি তারা 1996 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা শুরু করে। |
| AGN | 1,8 লি, পেট্রোল, 125 এইচপি, খরচ 8,6 লি. 1996 থেকে 2000 পর্যন্ত অক্টাভিয়ার উপর রাখুন। |
| এজিপি | টার্বোচার্জড এবং বায়ুমণ্ডলীয়, 68 এইচপি, 1,9 লি, ডিজেল, প্রতি শত কিলোমিটারে 5,2 লিটার খরচ। 1996 থেকে 2000 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| এজিপি/একিউএম | 1,9 লি, ডিজেল, খরচ 5,7 লি, 68 এইচপি 2001 থেকে 2006 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| এজিআর | ডিজেল, 1,9 লি, টার্বোচার্জড, 90 এইচপি, খরচ 5,9 লি. 1996 থেকে 2000 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| এজিআর, এএলএইচ | টার্বোচার্জড এবং বায়ুমণ্ডলীয়, ডিজেল, 68-90 এইচপি, 1,9 লিটার, খরচ গড়ে 5 লিটার। 1996 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | গ্যাসোলিন, টার্বোচার্জড, 1,8l, খরচ 8,5l, 150 hp অক্টাভিয়াতে 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছে। |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 এইচপি, পেট্রল, খরচ 8 লি, 1,8 লি, টার্বোচার্জড। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| এএইচএফ | ডিজেল, 110 এইচপি, 1,9 লি, প্রবাহের হার 5,3 লি, টার্বোচার্জড। তারা 1996 থেকে 2000 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| AHF, ASV | টার্বোচার্জড এবং বায়ুমণ্ডলীয় পরিবর্তন, ডিজেল, 110 এইচপি, আয়তন 1,9 লি, খরচ 5-6 লি. 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| ALH; এজিআর | টার্বোচার্জড, ডিজেল, 1,9 লি, 90 এইচপি, খরচ 5,7 লিটার। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | পেট্রল, 2 লি, 115 এইচপি, খরচ 8,6 লি। তারা 2000 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | ডিজেল, 2 লি, 120 এইচপি, খরচ 8,6 লি. তারা 1994 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| আরএক্স | টার্বোচার্জড, পেট্রল, 1,8 লি, প্রবাহের হার 8,8 লি, 150 এইচপি 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| ASV? এএইচএফ | 1,9 l, ডিজেল, খরচ 5 l, 110 hp, টার্বোচার্জড। তারা 2000 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| ATD | টার্বোচার্জড, 100 এইচপি s., 1,9 l, ডিজেল, খরচ 6,2 l তারা 2000 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| এ কিউ | টার্বোচার্জড, 1,8 লি, খরচ 9,6 লি, পেট্রল, 180 এইচপি 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| আমার ছিল; বিএফকিউ | 102 hp, 1,6 l, পেট্রল, খরচ 7,6 l। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| AXP; বিসিএ | পেট্রল, খরচ 6,7 লি, 75 এইচপি, 1,4 লি। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| AZH; AZJ | 2 লি, 115 এইচপি, পেট্রল, খরচ 8,8 লি। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| বিসিএ | 75 hp, খরচ 6,9 l, 1,4 l। 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| বিজিইউ | পেট্রোল, 1,6 লিটার, 102 এইচপি, প্রতি শত কিলোমিটারে 7,8 লিটার খরচ। 2004 থেকে 2008 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| বিজিইউ; বিএসই; বিএসএফ; CCSA; সিএমএক্সএ | 1,6 লি, 102 এইচপি, পেট্রল, খরচ 7,9 লি প্রতি। তারা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| বিজিইউ; বিএসই; বিএসএফ; CCSA | 102 hp, 1,6 l, পেট্রল, খরচ 7,9 l। 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| বিজিইউ; বিএসই; বিএসএফ; CCSA; সিএমএক্সএ | পেট্রোল, 1,6 লি, 102 এইচপি, ব্যবহার 7,9 লি. তারা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| বিজেবি; বিকেসি; বিএলএস; বিএক্সই | টার্বোচার্জড, ডিজেল, খরচ 5,5 লিটার, 105 এইচপি, 1,9 লিটার। 2004 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| বিজেবি; বিকেসি; BXE; বিএলএস | টার্বোচার্জড, ডিজেল, খরচ 5,6 লিটার, পাওয়ার 105 এইচপি, 1,9 লিটার। 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| BKD | টার্বো, 140 এইচপি, 2 লি, ডিজেল, খরচ 6,7 লি. 2004 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে |
| বিকেডি; সিএফএইচসি; সিএলসিবি | টার্বোচার্জড, 2L, ডিজেল, খরচ 5,7L, 140 HP তারা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| বিএলএফ | পেট্রোল, 116 এইচপি, 1,6 লি, পেট্রল, খরচ 7,1 লি. 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 লি, পেট্রল, খরচ 8,9 লি, 150 এইচপি 2004 থেকে 2008 পর্যন্ত অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছে। |
| BLR; বিএলএক্স; বিভিএক্স; বিভিওয়াই | 2 লি, 150 এইচপি, পেট্রল, খরচ 8,7 লি। তারা 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| BMM | টার্বোচার্জড, 140 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 6,5 লিটার, ডিজেল। তারা 2004 থেকে 2008 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| BMN | টার্বোচার্জড, 170 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 6,7 লিটার, ডিজেল। তারা 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| বিআইডি; সিজিজিএ | পেট্রল, খরচ 6,4, 80 এইচপি, 1,4 লি। 2008 থেকে 2012 পর্যন্ত অক্টাভিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছে। |
| BWA | টার্বোচার্জড, 211 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 8,5 লিটার, পেট্রল। তারা 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| থাকা; বিজেডবি | টার্বোচার্জড, 160 এইচপি, 1,8 লিটার, খরচ 7,4 লিটার, পেট্রল। তারা 2004 থেকে 2009 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| বিজেডবি; সিডিএএ | টার্বোচার্জড, 160 এইচপি, 1,8 লিটার, খরচ 7,5 লিটার, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| CAB, CCZA | টার্বোচার্জড, 200 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 7,9 লিটার, পেট্রল। তারা 2004 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| ক্যাক্সা | টার্বোচার্জড, 122 এইচপি, 1,4 লি, খরচ 6,7 লি, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2018 পর্যন্ত অক্টাভিয়া, র্যাপিড, ইয়েটিস পরিয়েছিল। |
| CAYC | টার্বোচার্জড এবং বায়ুমণ্ডলীয়, 150 এইচপি, 1,6 লি, ডিজেল, খরচ 5 লি. 2008 থেকে 2015 পর্যন্ত অক্টাভিয়া এবং ফাবিয়াতে ব্যবহার করা হয়েছে। |
| সিবিজেডবি | টার্বোচার্জড, 105 এইচপি, 1,2 লি, খরচ 6,5 লি, পেট্রল। তারা 2004 থেকে 2018 পর্যন্ত অক্টাভিয়া, ফ্যাবিয়া, রুমস্টার, ইয়েটিস পরিয়েছিল। |
| CCSA; সিএমএক্সএ | 102 এইচপি, 1,6 লি, খরচ 9,7 লি, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| CCZA | টার্বোচার্জড, 200 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 8,7 লিটার, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2015 পর্যন্ত অক্টাভিয়া, সুপার্ব পরিয়েছিল। |
| সিডিএবি | টার্বোচার্জড, 152 এইচপি, 1,8 লি, খরচ 7,8 লি, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2018 পর্যন্ত অক্টাভিয়া, ইয়েতি, সুপার্ব পরিয়েছে। |
| সিইজিএ | টার্বোচার্জড, 170 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 5,9 লিটার, ডিজেল। তারা 2004 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| CFHF CLCA | টার্বোচার্জড, 110 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 4,9 লিটার, ডিজেল। তারা 2008 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| সিজিজিএ | 80 এইচপি, 1,4 লি, খরচ 6,7 লি, পেট্রল। তারা 2004 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| সিএইচজিএ | 102 এইচপি, 1,6 লি, খরচ 8,2 লি, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| CHHA | টার্বোচার্জড, 230 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 8 লিটার, পেট্রল। তারা 2008 থেকে 2013 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| CHHB | টার্বোচার্জড, 220 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 8,2 লিটার, পেট্রল। তারা 2012 সাল থেকে Octavia, Superb পরে এবং আজ ব্যবহার করা হয়। |
| সিএইচপিএ | টার্বোচার্জড, 150 এইচপি, 1,4 লি, খরচ 5,5 লি, পেট্রল। তারা 2012 সাল থেকে অক্টাভিয়া পরে এবং আজ ব্যবহার করা হয়. |
| CHPB, CZDA | টার্বোচার্জড, 150 এইচপি, 1,4 লিটার, খরচ 5,5 লিটার, পেট্রল। তারা 2012 থেকে 2017 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| সিজেএসএ | টার্বোচার্জড, 180 এইচপি, 1,8 লি, খরচ 6,2 লি, পেট্রল। তারা 2012 সাল থেকে অক্টাভিয়া পরে এবং আজ ব্যবহার করা হয়. |
| সিজেএসবি | টার্বোচার্জড, 180 এইচপি, 1,8 লি, খরচ 6,9 লি, পেট্রল। তারা 2012 সাল থেকে অক্টাভিয়া পরে এবং আজ ব্যবহার করা হয়. |
| সিজেজেডএ | টার্বোচার্জড, 105 এইচপি, 1,2 লিটার, খরচ 5,2 লিটার, পেট্রল। তারা 2012 থেকে 2017 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| CKFC, CRMB | টার্বোচার্জড, 150 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 5,3 লিটার, পেট্রল। তারা 2012 থেকে 2017 পর্যন্ত অক্টাভিয়া পরেছিল। |
| সিআরভিসি | টার্বোচার্জড, 143 এইচপি, 2 লিটার, খরচ 4,8 লিটার, ডিজেল। তারা 2012 থেকে 2017 পর্যন্ত অক্টাভিয়াকে পরিধান করে। |
| সিডব্লিউভিএ | 110 এইচপি, 1,6 লি, খরচ 6,6 লি, পেট্রল। তারা 2012 সাল থেকে অক্টাভিয়া, ইয়েতি, র্যাপিড পরে এবং আজ ব্যবহার করা হয়। |
সমস্ত ইঞ্জিন অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, যদিও তাদের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা রয়েছে। স্কোডা মোটরগুলির ভাল রক্ষণাবেক্ষণের হার রয়েছে, তারা বড় বা জটিল মেরামত ছাড়াই দীর্ঘ দূরত্ব কভার করতে পারে। কখনও কখনও তারা টিউবগুলির আঁটসাঁটতা ভেঙে ফেলতে পারে বা ইনজেকশন কোণ থেকে নামতে পারে। প্রায়শই অগ্রভাগ এবং পাম্প ভেঙে যায়, তাই তাদের প্রতিস্থাপন করা দরকার। যদি এটি করা না হয়, তবে ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে শুরু হবে, ট্রয়েট, এর শক্তি হ্রাস পাবে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে। পিস্টন বা সিলিন্ডার কম প্রায়ই ভেঙ্গে যায়, কম্প্রেশন হ্রাস পায়, সিলিন্ডারের মাথা চিপ এবং ফাটল হয়ে যায়, যা অ্যান্টিফ্রিজ লিকেজের দিকে পরিচালিত করে। ইঞ্জিনগুলির পুরানো মডেলগুলি যেগুলি তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে দিয়েছে তা তেল খরচ বৃদ্ধির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যেকোনো অংশ প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী ফলাফল দেয়; পাওয়ার ইউনিটটি ওভারহল করা প্রয়োজন।
গাড়ির মালিকরা অক্টাভিয়া ট্যুরের জন্য টার্বোচার্জড 1,8 এলকে আদর্শ ইঞ্জিন বলে, যা এটিকে প্রথম প্রজন্মের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মডেলগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
এর সুবিধাগুলি বড় আয়তন, সহনশীলতা, পরিষেবা জীবন, ঝামেলা-মুক্ত টারবাইন, গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের মধ্যে নির্ভরযোগ্য সংযোগ, সাধারণ গিয়ারবক্স, উচ্চ শক্তি, কম জ্বালানী খরচ হিসাবে বিবেচিত হয়। এই ইঞ্জিনটি 10 বছরের জন্য প্রায় অপরিবর্তিত উত্পাদিত হয়েছিল। তবে এই পরিবর্তনটি সেই সময়ে সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল, তাই এটি খুব বেশি বিতরণ পায়নি, যদিও এটি ভক্সওয়াগেন গাড়িতে (গল্ফ, বোরা এবং পাসাত) ইনস্টল করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অক্টাভিয়া A2.0-এর জন্য 5 FSI বলে মনে করা হয় - বায়ুমণ্ডলীয়, 150 এইচপি, বুস্টেড, 2 লিটার, স্বয়ংক্রিয় বা মেকানিক। মোটরের শক্তি মেকানিক্সে আরও ভালভাবে অনুভূত হয়, একটি হার্ড ইউনিট যার সার্ভিস লাইফ 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কোনো ব্রেকডাউন ছাড়াই, বড় মেরামত এবং সর্বোচ্চ মানের পরিষেবা নয়। নেতিবাচক দিক হল উচ্চ জ্বালানী খরচ, কিন্তু হাইওয়েতে FSI মোডে, এই সংখ্যাটি সর্বনিম্ন হয়ে যায়। সুপরিচিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে, কোম্পানি একটি বিপ্লবী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা 2006 সালে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
তৃতীয় স্থানে রয়েছে 1.6 MPI, যা সমস্ত প্রজন্মের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রায়শই তিনি একটি মৌলিক কনফিগারেশন হিসাবে কাজ করেন। এটি লক্ষণীয় যে ভক্সওয়াগেন তার সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য আধুনিকীকরণের পরে 1998 সাল থেকে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করছে। সরলতা এবং স্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য, চেক করা নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এ 5 এর জন্য স্কোডায়, ইউনিটটি হালকা করা হয়েছিল, কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এর পরে কিছু সমস্যা দেখা দিয়েছিল এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি একটি বড় ওভারহল করা অসম্ভব ছিল। ইঞ্জিনিয়াররা জ্বালানি খরচ কমিয়ে 7,5 লিটারে কমাতে সক্ষম হয়েছিল, কম শক্তিতে উন্নত গতিশীলতা। মোটর নিয়ে সমস্যা 200 হাজার কিলোমিটার পরে শুরু হয়। A7 এ, এই ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সস্তা হিসাবে দেওয়া হয়, এটিকে সস্তা করার জন্য এটিকে কিছুটা আপগ্রেড করা হয়েছে, তবে সমস্যাগুলি রয়ে গেছে।
A7 এর জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সেরা, যার মধ্যে 143টি শক্তিশালী 2-লিটার TDI বিশেষভাবে উল্লেখ করা হয়েছে। এটির অবিশ্বাস্য শক্তি এবং সম্ভাবনা রয়েছে, এটির দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি রোবোটিক টিডিআই বক্স ইনস্টল করা হয়েছে, যা আপনাকে জ্বালানী খরচ কমাতে দেয় - শহরে 6,4। এটির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলা এখনও কঠিন, যেহেতু এটি কেবলমাত্র সর্বশেষ স্কোডা অক্টাভিয়া মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।
