সুবারু ইমপ্রেজা ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
যে মডেলটিকে বেশিরভাগ ভক্তরা মোটর স্পোর্টসের সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত করে তা হল সুবারু ইমপ্রেজা। কেউ কেউ এটিকে সস্তা খারাপ স্বাদের একটি মডেল বিবেচনা করে, অন্যরা - চূড়ান্ত স্বপ্ন। যাইহোক, দৃষ্টিভঙ্গির দ্বৈততা মূল উপসংহারের বিরোধিতা করে না যে কিংবদন্তি সেডানের একটি বিশেষ চরিত্র রয়েছে।
প্রথম প্রজন্মের ইমপ্রেজা (ওয়াগন এবং সেডান) এর আত্মপ্রকাশ 1992 সালে হয়েছিল। দুই বছর পরে, একটি কুপ মডেল মোটরচালকদের আদালতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যদিও একটি বরং সীমিত সংস্করণে। সুবারু লাইনআপে, ইমপ্রেজা দ্রুত খালি স্থান দখল করে যা জাস্টি এবং লিগ্যাসি সংস্করণের মধ্যে তৈরি হয়েছিল।
নকশাটি পূর্বসূরীর সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল - পূর্বে উল্লিখিত "উত্তরাধিকার"। প্রাথমিকভাবে, এই প্রকল্পের মূল লক্ষ্য ছিল একটি উত্পাদন গাড়ি তৈরি করা - একটি "বেস" অংশগ্রহণকারী, এবং সম্ভবত, WRC বিশ্ব সমাবেশের চ্যাম্পিয়ন। ফলস্বরূপ, একটি উজ্জ্বল এবং বেশ সাধারণ গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, যার স্বতন্ত্রভাবে প্রকাশিত ব্যক্তিত্ব তাকে ক্রেতাদের ব্যাপক স্বীকৃতি প্রদান করেছিল।
সুবারু ইমপ্রেজা ইঞ্জিন
গাড়িগুলি বিভিন্ন সংস্করণে ইজে পরিবর্তনের বক্সার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সাধারণ "ইমপ্রেজা" সংস্করণগুলি 1,6-লিটার "EJ16" এবং 1,5-লিটার "EJ15" পেয়েছে। "ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্স" এবং "ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্স এসটিআই" ব্র্যান্ডের শীর্ষ-অব-দ্য-লাইন বৈচিত্রগুলি যথাক্রমে টার্বোচার্জড "EJ20" এবং "EJ25" দিয়ে সজ্জিত ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের দুর্বল মডেলগুলিতে, একটি দেড় লিটার EL15 পাওয়ার ইউনিট বা একটি দুই-লিটার বক্সার ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
সুবারু ইমপ্রেজার চতুর্থ সংস্করণটি ছিল 2-লিটার "FB20" এবং 1,6-লিটার "FB16" সহ "সশস্ত্র" এবং গাড়ির ক্রীড়া পরিবর্তন - "FA20" ("WRX" এর জন্য) এবং "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") যথাক্রমে। আরও স্পষ্টভাবে এই তথ্যগুলি টেবিল 1-5 এ উপস্থাপন করা হয়েছে।
টেবিল 1
| প্রজন্ম | মুক্তির বছর | বাইকটির ব্র্যান্ড | আয়তন এবং শক্তি ইঞ্জিন | সংক্রমণ প্রকার | ব্যবহৃত জ্বালানির প্রকার |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -95, এআই - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | এআই -95, এআই - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 5 AT | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 এইচপি) | 5 এমটি | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) |
টেবিল 2
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -92, এআই - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 এইচপি) | 4 AT | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 এইচপি) | 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 এইচপি) | 5 এমটি | এআই -95, এআই - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | এআই-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 এইচপি) | 5 এমকেপিপি | এআই-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 এইচপি) | 5 এমটি | এআই-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 এইচপি) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 এইচপি) | 6 এমটি | এআই-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 এইচপি) | 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 5 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই-95 |
টেবিল 3
| তৃতীয় | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 এইচপি) | 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ205 | 2,0 টিডি (250,0 HP) | 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | ডিজেল | ||
| EJ255 1 সংস্করণ | 2,5 (230,0 এইচপি) | 5 মেট্রিক টন, 4 AT | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ255 2 সংস্করণ | 2,5 (265,0 এইচপি) | 5 এমকেপিপি | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 এইচপি) | 5 এমকেপিপি | এআই-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 এইচপি) | 5 এমটি | এআই-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 এইচপি) | 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 5 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই-95 |
টেবিল 4
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | এআই-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 এইচপি) | 6 এমকেপিপি | ডিজেল | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 এইচপি) | 6 এমটি | এআই-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 5 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | এআই-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 এইচপি) | 6 এমটি | এআই-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 এইচপি) | 6 এমকেপিপি | এআই-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 এইচপি) | 6 এমটি | A-92 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) |
টেবিল 5
| V | 2016 - বর্তমান | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | এআই-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 এইচপি) | CVT | এআই-95 |
Технические характеристики
সারণি 1 থেকে দেখা যায়, ইমপ্রেজার জন্য পাওয়ারট্রেনগুলির পছন্দটি অবিশ্বাস্যভাবে সমৃদ্ধ এবং বৈচিত্র্যময়। যাইহোক, এই মডেলের প্রকৃত অনুরাগীদের মধ্যে, WRX এবং WRX STI-এর শীর্ষ সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা মোটরগুলি বিশেষভাবে পছন্দ করা হয়। এটি তাদের বিশেষ প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ইমপ্রেজা পাওয়ারট্রেনগুলির বিবর্তনের গতি বোঝার জন্য, বেশ কয়েকটি মডেল বিবেচনা করুন: প্রথম প্রজন্মের দুই-লিটার EJ20E (135,0 hp), তৃতীয় প্রজন্মের 2,5-লিটার EJ25 (170,0) এবং 2,0-লিটার EJ207 (308,0 XNUMX hp) ) চতুর্থ প্রজন্ম। তথ্য টেবিলে উপস্থাপন করা হয়.
টেবিল 6
| প্যারামিটারের নাম | পরিমাপের একক | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| কাজ ভলিউম | সেমি 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| টর্ক মান | এনএম/আরপিএম | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| শক্তি (সর্বোচ্চ) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| তেল খরচ (প্রতি 1 কিমি) | л | 1,0 করতে | 1,0 করতে | 1,0 করতে |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | পিসি | 4 | 4 | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| স্ট্রোক | мм | 75 | 79 | 75 |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের আয়তন | л | 4,0 (2007 পর্যন্ত), 4,2 (পরে) | 4,0 (2007 পর্যন্ত), 4,5 (পরে) | 4,0 (2007 পর্যন্ত), 4,2 (পরে) |
| ব্যবহৃত ব্র্যান্ডের তেল | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| ইঞ্জিন রিসোর্স | হাজার, কিমি | 250+ | 250+ | 250+ |
| নিজস্ব ওজন | কেজি | 147 | ~ 120,0 | 147 |
নকশা বৈশিষ্ট্য এবং সাধারণ সমস্যা
ইমপ্রেজা গাড়িতে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলি, যে কোনও জটিল প্রক্রিয়ার মতো, এর জন্য একচেটিয়াভাবে দুর্বলতা রয়েছে:
- EJ20 এর প্রায় সমস্ত পরিবর্তনে, শীঘ্র বা পরে চতুর্থ সিলিন্ডারে একটি নক প্রদর্শিত হয়। এর সংঘটনের কারণ হল কুলিং সিস্টেমের নকশার অপূর্ণতা। নক এর সময়কাল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। শুরু করার পরে 3 মিনিটের মধ্যে এই লক্ষণটির একটি সংক্ষিপ্ত প্রকাশ একটি নিয়মিত পরিস্থিতি, যখন একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনের 10-মিনিট ট্যাপ করা একটি আসন্ন ওভারহলের একটি আশ্রয়ক।
- পিস্টন রিংগুলির গভীর আসন, তেল খরচ বৃদ্ধির সূচনা করে (টার্বোচার্জারের সাথে সজ্জিত সংস্করণগুলিতে)।
- ক্যামশ্যাফ্ট সিল এবং ভালভ কভারের পরিধান এবং খেলার কারণে লুব্রিকেন্ট ফুটো হয়ে যায়। এই জাতীয় সমস্যা অসময়ে নির্মূল করার ফলে সিস্টেমে তেলের চাপ হ্রাস পাবে এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের তেলের অনাহার।
- EJ25 পাওয়ার ইউনিটে অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মডেলের তুলনায় পাতলা সিলিন্ডার দেয়াল রয়েছে, যা অতিরিক্ত উত্তাপ, সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতি এবং গ্যাসকেট ফুটো হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।
- পরিবর্তন EJ257 এবং EJ255 প্রায়ই লাইনার ঘুরিয়ে "ভুগে"।
- FB20গুলি তেলের স্তর এবং জ্বালানির গুণমানের প্রতি উচ্চ সংবেদনশীলতার কারণে অনুঘটক দুর্বলতার জন্য উল্লেখযোগ্য। উপরন্তু, 2013 সালের আগে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়ই সিলিন্ডার ব্লকে গুরুতর ত্রুটি থাকে।
সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতা
সুবারু ইমপ্রেজা পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রধান সুবিধা হল চমৎকার ভারসাম্য, উচ্চ শক্তি, ন্যূনতম কম্পন যা কাজের প্রক্রিয়ার সাথে থাকে এবং একটি মোটামুটি দীর্ঘ সম্পদ। অনুশীলন দেখায় যে ইমপ্রেজাতে ইনস্টল করা বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি 250 - 300 হাজার কিলোমিটারের বড় ওভারহল ছাড়াই করে।
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই বিবৃতিটি টার্বোচার্জড স্পোর্টস কার ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য নয়। এই ইউনিটগুলির সমস্ত পরিবর্তনগুলি নিবিড় লোডের মোডে পরিচালিত হয়, প্রায়শই 120 - 150 হাজার মাইলেজের পরে একটি বাল্কহেডের দিকে পরিচালিত করে। বিশেষ করে কঠিন ক্ষেত্রেও রয়েছে যখন মোটর পুনরুদ্ধার প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব।
সর্বোচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা পাওয়ার প্ল্যান্টের দখলে থাকে, যার কাজের পরিমাণ দুই লিটারে পৌঁছায় না: EJ18, EJ16 এবং EJ15। যাইহোক, দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি বেশি জনপ্রিয় কারণ তারা আরও শক্তিশালী।
প্রকৌশলীদের মতে - সুবারু উদ্বেগের বিকাশকারীরা, FB সিরিজের মডেলগুলি এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধির সংস্থান দ্বারা সমৃদ্ধ।
উপসংহারে - সেরা ইঞ্জিনগুলি নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা সুবারু ইমপ্রেজা গাড়িগুলির বিশেষজ্ঞ এবং অনুরাগীদের একটি সমীক্ষার ফলাফল। সর্বোচ্চ রেটিংয়ের বৃহত্তম শতাংশ দুই-লিটার SOHS ইঞ্জিন দ্বারা অর্জিত হয়েছে: EJ20E, EJ201, EJ202।
