ইঞ্জিন টয়োটা 1N, 1N-T
সন্তুষ্ট
Toyota 1N ইঞ্জিন হল টয়োটা মোটর কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত একটি ছোট ডিজেল ইঞ্জিন। এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি 1986 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং তিনটি প্রজন্মের স্টারলেট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: P70, P80, P90।
সেই সময় পর্যন্ত, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মূলত এসইউভি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হত। 1N ইঞ্জিন সহ টয়োটা স্টারলেট দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় জনপ্রিয় ছিল। এই অঞ্চলের বাইরে, ইঞ্জিন বিরল।
ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য টয়োটা 1N
এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যার কাজের পরিমাণ 1453 cm³। পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে, যা 22:1। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, ব্লক হেড হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। মাথার প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে, যা একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা সক্রিয় হয়। ক্যামশ্যাফ্টের উপরের অবস্থানের সাথে স্কিমটি ব্যবহার করা হয়। টাইমিং এবং ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ - বেল্ট। ফেজ শিফটার এবং হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয় না, ভালভের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন। যখন টাইমিং ড্রাইভ ভেঙে যায়, ভালভগুলি বিকৃত হয়, তাই আপনাকে বেল্টের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে। উচ্চ সংকোচন অনুপাতের পক্ষে পিস্টন রিসেসগুলি বলি দেওয়া হয়েছিল।
প্রিচেম্বার টাইপ পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম। সিলিন্ডারের মাথায়, জ্বলন চেম্বারের উপরে, আরেকটি প্রাথমিক গহ্বর তৈরি করা হয় যেখানে ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। প্রজ্বলিত হলে, গরম গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে প্রধান চেম্বারে বিতরণ করা হয়। এই সমাধানটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:
- সিলিন্ডারের উন্নত ভরাট;
- ধোঁয়া হ্রাস;
- অত্যধিক উচ্চ জ্বালানী চাপের প্রয়োজন হয় না, যা তুলনামূলকভাবে সহজ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করা সম্ভব করে, যা সস্তা এবং আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য;
- জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীলতা।
এই ধরনের একটি নকশা জন্য মূল্য ঠান্ডা আবহাওয়াতে একটি কঠিন শুরু, সেইসাথে একটি উচ্চস্বরে, "ট্র্যাক্টর" পুরো রেভ পরিসীমা জুড়ে ইউনিটের গর্জন।
সিলিন্ডারগুলি দীর্ঘ-স্ট্রোক করা হয়, পিস্টন স্ট্রোক সিলিন্ডারের ব্যাস ছাড়িয়ে যায়। এই কনফিগারেশন টার্নওভার বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়. মোটর শক্তি 55 এইচপি। 5200 rpm এ। 91 rpm-এ টর্ক হল 3000 N.m। ইঞ্জিন টর্ক শেল্ফ প্রশস্ত, কম রেভসে এই ধরনের গাড়িগুলির জন্য ইঞ্জিনের ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে।
কিন্তু টয়োটা স্টারলেট, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, খুব বেশি তত্পরতা দেখায়নি, যা কম নির্দিষ্ট শক্তি দ্বারা সুবিধাজনক ছিল - কাজের ভলিউমের প্রতি লিটারে 37 হর্সপাওয়ার। 1N ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির আরেকটি সুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা: শহুরে চক্রে 6,7 লি / 100 কিমি।
টয়োটা 1N-T ইঞ্জিন
একই 1986 সালে, টয়োটা 1N ইঞ্জিন চালু হওয়ার কয়েক মাস পরে, 1N-T টার্বোডিজেল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করা হয়নি. এমনকি কম্প্রেশন অনুপাতও একই রাখা হয়েছিল - 22:1, ইনস্টল করা টার্বোচার্জারের কম কর্মক্ষমতার কারণে।
ইঞ্জিন শক্তি 67 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। 4500 rpm এ। সর্বাধিক টর্কটি নিম্ন গতির অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছে এবং 130 rpm-এ 2600 N.m হয়েছে৷ ইউনিটটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- টয়োটা টারসেল L30, L40, L50;
- টয়োটা করসা L30, L40, L50;
- টয়োটা করোলা II L30, L40, L50।
1N এবং 1N-T ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
ছোট-ক্ষমতার টয়োটা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি, গ্যাসোলিন প্রতিরূপের বিপরীতে, সুদূর পূর্ব অঞ্চলের বাইরে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেনি। 1N-T টার্বোডিজেল সহ গাড়িগুলি তাদের সহপাঠীদের মধ্যে ভাল গতিশীলতা এবং উচ্চ জ্বালানী দক্ষতার সাথে আলাদা। 1N এর একটি কম শক্তিশালী সংস্করণ সহ যানবাহনগুলি ন্যূনতম খরচে পয়েন্ট A থেকে বি পয়েন্টে যাওয়ার লক্ষ্যে কেনা হয়েছিল, যা তারা সফলভাবে মোকাবেলা করেছে। এই ইঞ্জিনগুলির সুবিধার মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- সাধারণ নির্মাণ;
- জ্বালানী মানের প্রতি সংবেদনশীলতা;
- রক্ষণাবেক্ষণের আপেক্ষিক সহজতা;
- ন্যূনতম অপারেটিং খরচ।
এই মোটরগুলির সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল কম সংস্থান, বিশেষ করে 1N-T সংস্করণে। এটি বিরল যে একটি মোটর একটি বড় ওভারহল ছাড়া 250 হাজার কিমি সহ্য করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 200 হাজার কিমি পরে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিধানের কারণে কম্প্রেশন কমে যায়। তুলনা করার জন্য, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার থেকে বড় টার্বোডিজেলগুলি উল্লেখযোগ্য ব্রেকডাউন ছাড়াই শান্তভাবে 500 হাজার কিলোমিটার নার্স করে।
1N এবং 1N-T মোটরগুলির আরেকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল জোরে, ট্র্যাক্টরের গর্জন যা ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে থাকে। শব্দটি পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে শোনা যায়, যা গাড়ি চালানোর সময় আরাম যোগ করে না।
Технические характеристики
টেবিলটি N-সিরিজ মোটরগুলির কিছু পরামিতি দেখায়:
| ইঞ্জিন | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| সিলিন্ডার সংখ্যা | R4 | R4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 2 | 2 |
| ব্লক উপাদান | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার মাথা উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 84,5 | 84,5 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 74 | 74 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 22:1 | 22:1 |
| কাজের পরিমাণ, সেমি³ | 1453 | 1453 |
| শক্তি, এইচপি আরপিএম | 54/5200 | 67/4700 |
| টর্ক এনএম আরপিএম | 91/3000 | 130/2600 |
| তেল: ব্র্যান্ড, ভলিউম | 5W-40; 3,5 লি. | 5W-40; 3,5 লি. |
| টারবাইন প্রাপ্যতা | না | হাঁ |
টিউনিং বিকল্প, একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
এন-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি শক্তি বৃদ্ধির জন্য উপযুক্ত নয়। একটি উচ্চ কর্মক্ষমতা সহ একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত অনুমোদন করে না। এটি হ্রাস করতে, আপনাকে পিস্টন গ্রুপটি আমূলভাবে পুনরায় করতে হবে। সর্বোচ্চ গতি বাড়ানোও সম্ভব হবে না, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 5000 rpm-এর উপরে স্পিন করতে অত্যন্ত অনিচ্ছুক।
চুক্তি ইঞ্জিন বিরল, কারণ 1N সিরিজ জনপ্রিয় ছিল না। তবে অফার রয়েছে, দাম 50 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। প্রায়শই, উল্লেখযোগ্য আউটপুট সহ ইঞ্জিনগুলি দেওয়া হয়; মোটরগুলি 20 বছরেরও বেশি আগে উত্পাদন করা বন্ধ করে দেয়।
