টয়োটা 4 রানার ইঞ্জিন
Toyota 4Runner এমন একটি গাড়ি যা সারা বিশ্বে সুপরিচিত (বিশেষ করে আমেরিকা এবং রাশিয়ায়)। আমাদের সাথে, এটি খুব ভালভাবে শিকড় ধরেছে, কারণ এটি আমাদের মানসিকতা, জীবনধারা এবং রাস্তার সাথে পুরোপুরি ফিট করে। এটি একটি আরামদায়ক, পাসযোগ্য, নির্ভরযোগ্য SUV যার গ্রহণযোগ্য স্তরের আরাম। এবং একটি রাশিয়ান ব্যক্তির কাছাকাছি পেতে আর কি প্রয়োজন?
4 রানার শহরের চারপাশে চড়ে যেতে পারে, এটি মাছ ধরতে বা ক্রস-কান্ট্রি শিকার করতে যেতে পারে এবং পরিবারের সাথে ভ্রমণ করা নিরাপদ। আসুন আমরা ভুলে যাই না যে টয়োটার জন্য উপাদানগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা।
আমেরিকান বাজার এবং পুরানো বিশ্ব গাড়ির বাজারের জন্য এই টয়োটার সমস্ত প্রজন্ম বিবেচনা করা এবং এই গাড়িগুলির পাওয়ার ইউনিটগুলিকে আরও বিশদভাবে জানুন।
নীচে এটি পরিষ্কার হবে যে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি এবং তার উপরে বিবেচনা করা হয়। এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক যে প্রথম প্রজন্মের টয়োটা 4 রানার আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একটি পিছনের কার্গো এলাকা সহ একটি দুই-সিটের তিন-দরজা গাড়ি ছিল, একটি বিরল পাঁচ-সিটার সংস্করণও ছিল। এটি 1984 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এখন এই ধরনের গাড়ি আর খুঁজে পাওয়া যায় না, এবং তাই তাদের সম্পর্কে কথা বলার কোন মানে হয় না।
ইউরোপীয় বাজার
গাড়িটি এখানে এসেছিল শুধুমাত্র 1989 সালে। এটি ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি, যা টয়োটা থেকে হিলাক্স পিকআপ ট্রাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলের জন্য সবচেয়ে চলমান ইঞ্জিন হল একটি তিন-লিটার পেট্রল V6 যার ক্ষমতা 145 এইচপি, যা 3VZ-E হিসাবে লেবেল করা হয়েছিল। আরেকটি পাওয়ার প্ল্যান্ট যা এই গাড়িতে জনপ্রিয় ছিল তা হল 22-লিটার 2,4R-E ইঞ্জিন (114 হর্সপাওয়ারের রিটার্ন সহ একটি ক্লাসিক ইনলাইন ফোর)। ডিজেল টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি বিরল ছিল। তাদের মধ্যে দুটি ছিল (প্রথমটি 2,4 লিটার (2L-TE) এর স্থানচ্যুতি সহ এবং দ্বিতীয়টি 3 লিটার (1KZ-TE) এর আয়তন সহ। এই ইঞ্জিনগুলির শক্তি ছিল যথাক্রমে 90 এবং 125 "ঘোড়া"।
1992 সালে, এই SUV-এর একটি রিস্টাইল সংস্করণ ইউরোপে আনা হয়েছিল। মডেলটি একটু বেশি আধুনিক হয়েছে। এবং নতুন ইঞ্জিন ছিল। বেস ইঞ্জিন একটি 3Y-E (দুই-লিটার পেট্রল, শক্তি - 97 "ঘোড়া")। তিন লিটারের একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিনও ছিল - এটি 3VZ-E, এটি 150 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছিল। 2L-T একটি ডিজেল ইঞ্জিন (2,4 লিটার স্থানচ্যুতি) যা 94 এইচপি উত্পাদন করে, 2L-TE একই ভলিউম (2,4 লিটার) সহ একটি "ডিজেল"ও, এর শক্তি 97 "মেরেস"।
এটি টয়োটা 4 রানারের ইউরোপীয় ইতিহাসের সমাপ্তি ঘটায়। নৃশংস বড় এসইউভি পুরানো বিশ্বের বাসিন্দাদের কাছে আবেদন করেনি, যেখানে তারা ঐতিহ্যগতভাবে ছোট গাড়ি পছন্দ করে যা সামান্য জ্বালানি খরচ করে এবং শুধুমাত্র ভাল রাস্তায় চলতে পারে।
মার্কিন বাজার
এখানে, মোটর চালক ভাল বড় গাড়ি সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন। আমেরিকাতে, তারা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে টয়োটা 4 রানার একটি উপযুক্ত গাড়ি এবং সক্রিয়ভাবে এটি কিনতে শুরু করেছে। এখানে 4 রানার 1989 থেকে আজ পর্যন্ত বিক্রি হয়।
এই গাড়িটি তার দ্বিতীয় প্রজন্মে প্রথমবারের মতো এখানে এসেছে। এটি 1989 সালে ছিল, যেমনটি আমরা বলেছি। এটি এমন একটি গাড়ি যাকে "ওয়ার্কহরস" বলা উচিত, এটি বাহ্যিকভাবে কোনও ভাবেই দাঁড়ায়নি, তবে এটি যে কোনও পরিস্থিতিতে পুরোপুরি সরে গেছে। এই গাড়ির জন্য, জাপানিরা একটি একক ইঞ্জিন অফার করেছিল - এটি একটি 3VZ-E পেট্রল ইঞ্জিন ছিল যার একটি স্থানচ্যুতি ছিল তিন লিটার এবং 145 অশ্বশক্তির শক্তি।
1992 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা 4 রানার পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। গাড়ির চেহারায় কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। তার ইঞ্জিনগুলি ইউরোপীয় বাজারের মতোই ছিল (পেট্রোল 3Y-E (দুই-লিটার, পাওয়ার - 97 এইচপি), পেট্রোল 3-লিটার 150VZ-E (পাওয়ার 2 হর্সপাওয়ার), "ডিজেল" 2,4L-T এর কাজের পরিমাণ 94 সহ লিটার এবং 2 এইচপি শক্তি, সেইসাথে 2,4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ডিজেল 97L-TE এবং XNUMX "ঘোড়া" এর শক্তি)।
1995 সালে, গাড়ির একটি নতুন প্রজন্ম বেরিয়ে এসেছিল এবং আবার চেহারায় প্রায় কোনও পরিবর্তন হয়নি। হুডের নিচে, তিনি 3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 2,7RZ-FE বায়ুমণ্ডলীয় চার রাখতে পারেন, যা প্রায় 143 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। 3,4 লিটারের ভলিউম সহ একটি ভি-আকৃতির "ছয়"ও দেওয়া হয়েছিল, এর রিটার্ন ছিল 183 এইচপি, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে 5VZ-FE হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল।
1999 সালে, তৃতীয় প্রজন্মের 4 রানার পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে, অভ্যন্তরে শৈলী যুক্ত করেছে। মার্কিন বাজারের জন্য মোটর একই রয়ে গেছে (5VZ-FE)। এই প্রজন্মের গাড়িতে অন্যান্য মোটর আনুষ্ঠানিকভাবে এই বাজারে সরবরাহ করা হয়নি।
2002 সালে, জাপানিরা গাড়িটির চতুর্থ প্রজন্ম প্রকাশ করেছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে সেই বছরগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শক্তিশালী গাড়িগুলি খুব পছন্দ হয়েছিল। এই কারণেই এখানে খুব শক্তিশালী মোটর সহ 4টি রানার আনা হয়েছিল। 1GR-FE হল একটি চার-লিটার পেট্রল আইসিই, এর শক্তি ছিল 245 hp, এবং একটি 2UZ-FE (4,7 লিটারের ভলিউম সহ "পেট্রোল" এবং 235 হর্সপাওয়ারের সমতুল্য শক্তি)ও দেওয়া হয়েছিল।
কখনও কখনও 2UZ-FE ভিন্নভাবে টিউন করা হয়েছিল, এই ক্ষেত্রে এটি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে (270 hp)।
2005 সালে, চতুর্থ প্রজন্মের রিস্টাইল করা টয়োটা 4রানার মুক্তি পায়। হুডের নিচে তার কম শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট ছিল না। তাদের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বলটি ইতিমধ্যে প্রমাণিত 1GR-FE (4,0 লিটার এবং 236 এইচপি)। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এর শক্তি সামান্য হ্রাস পেয়েছে, এটি নতুন পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার কারণে। 2UZ-FE একটি "প্রি-স্টাইলিং" ইঞ্জিন, তবে 260 "ঘোড়া" পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধির সাথে।
2009 সালে, পঞ্চম প্রজন্মের 4Runner আমেরিকায় আনা হয়েছিল। এটি একটি ফ্যাশনেবল, আড়ম্বরপূর্ণ এবং বড় SUV ছিল। এটি একটি ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল - 1GR-FE। এই মোটরটি ইতিমধ্যে তার পূর্বসূরীদের উপর ইনস্টল করা হয়েছে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি 270 এইচপিতে "স্ফীত" হয়েছিল।
2013 সালে, 4 রানারের পঞ্চম প্রজন্মের একটি আপডেট প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি খুব আধুনিক দেখতে শুরু করেছে। পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, প্রাক-স্টাইল সংস্করণের 1 হর্সপাওয়ার সহ একই 270GR-FE এটিকে অফার করা হয়।
এই গাড়িগুলি রাশিয়ায় এসেছে, ইউরোপ এবং আমেরিকা থেকে রপ্তানি করা হয়েছে। আমাদের সেকেন্ডারি মার্কেটের জন্য, সমস্ত ইঞ্জিন অপশন প্রাসঙ্গিক। সমস্যাটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আসুন একটি টেবিলে Toyota 4Runner অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত ডেটা সংক্ষিপ্ত করা যাক।
মোটর প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইউরোপীয় বাজারের জন্য মোটর | |||
|---|---|---|---|
| অবস্থানসূচক | ক্ষমতা | আয়তন | এটা কি প্রজন্মের জন্য ছিল |
| 3VZ-E | 145 এইচ.পি. | 3 লি। | দ্বিতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 22R-E | 114 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 2L-TE | 90 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 1KZ-টে | 125 এইচ.পি. | 3 লি। | দ্বিতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 3Y-E | 97 এইচ.পি. | 2 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 3VZ-E | 150 এইচ.পি. | 3 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 2L-টি | 94 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 2L-TE | 97 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| আমেরিকান বাজারের জন্য আইসিই | |||
| 3VZ-E | 145 এইচ.পি. | 3 লি। | দ্বিতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 3Y-E | 97 এইচ.পি. | 2 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 3VZ-E | 150 এইচ.পি. | 3 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 2L-টি | 94 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 2L-TE | 97 এইচ.পি. | 2,4 লি। | দ্বিতীয় রিস্টাইলিং |
| 3RZ-ফাঃ | 143 এইচ.পি. | 2,7 লি। | তৃতীয় ডোরেস্টাইলিং |
| 5VZ-ফাঃ | 183 এইচ.পি. | 3,4 লি। | তৃতীয় ডোরেস্টাইলিং/রিস্টাইলিং |
| 1GR-ফাঃ | 245 এইচ.পি. | 4 লি। | চতুর্থ ডোরেস্টাইলিং |
| 2UZ-ফাঃ | 235 HP/270 HP | 4,7 লি। | চতুর্থ ডোরেস্টাইলিং |
| 1GR-ফাঃ | 236 এইচ.পি. | 4 লি। | চতুর্থ রিস্টাইলিং |
| 2UZ-ফাঃ | 260 এইচ.পি. | 4,7 লি। | চতুর্থ রিস্টাইলিং |
| 1GR-ফাঃ | 270 এইচ.পি. | 4 লি। | পঞ্চম ডোরেস্টাইলিং/রিস্টাইলিং |
