টয়োটা বি সিরিজের ইঞ্জিন

প্রথম টয়োটা বি-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিন 1972 সালে তৈরি করা হয়েছিল। ইউনিটটি এতটাই নজিরবিহীন এবং সর্বভুক হয়ে উঠেছে যে 15B-FTE সংস্করণটি এখনও মেগা ক্রুজার গাড়িতে তৈরি এবং ইনস্টল করা হচ্ছে, সেনাবাহিনীর জন্য হামারের জাপানি অ্যানালগ।

ডিজেল টয়োটা বি

বি সিরিজের প্রথম আইসিই ছিল একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট, 2977 cm3 এর স্থানচ্যুতি। সিলিন্ডারের ব্লক এবং মাথা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। সরাসরি ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং নেই। ক্যামশ্যাফ্টটি একটি গিয়ার চাকা দ্বারা চালিত হয়।

আধুনিক মান অনুসারে, এটি একটি কম-গতির ইঞ্জিন, যার সর্বোচ্চ টর্ক 2200 rpm এ পড়ে। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য সহ মোটরগুলি অফ-রোড অতিক্রম করতে এবং পণ্য পরিবহনের জন্য আদর্শ। ত্বরণ গতিবিদ্যা এবং শীর্ষ গতি পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি ল্যান্ড ক্রুজার ক্লাসিক ঝিগুলির সাথে ট্র্যাক্টরের মতো ঝাঁকুনিতে কেবল 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে পারে।

ল্যান্ড ক্রুজার 40

অপ্রতিরোধ্য বেঁচে থাকা এই মোটরটির একটি অতুলনীয় সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি যে কোনও তেলে কাজ করে, ডিজেল জ্বালানির প্রায় কোনও তরল গন্ধ হজম করে। ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা নেই: তারা সেই ঘটনাটি বর্ণনা করে যখন এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি ল্যান্ড ক্রুজার 5 লিটার কুল্যান্টের অভাবের সাথে কয়েক মাস ধরে কোনও সমস্যা ছাড়াই কাজ করে।

একটি ইন-লাইন উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের মতোই নির্ভরযোগ্য। গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা খুব কমই এই নোডটি নির্ণয় করে, তারা বিশ্বাস করে যে সেখানে ভাঙ্গার কিছু নেই। সময়ের সাথে সাথে ঘটে যাওয়া একমাত্র সমস্যা হল টাইমিং ড্রাইভ গিয়ার এবং উচ্চ-চাপের ফুয়েল পাম্প ক্যামশ্যাফ্টের পরিধানের কারণে ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাঙ্গেলকে পরবর্তী দিকে স্থানচ্যুত করা। কোণ সামঞ্জস্য করা বিশেষ কঠিন নয়।

মোটরের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ উপাদান হল অগ্রভাগ স্প্রেয়ার। তারা প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার পরে সাধারণত জ্বালানি স্প্রে করা বন্ধ করে দেয়। তবে এই জাতীয় ইনজেক্টর দিয়েও, গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে স্টার্ট এবং ড্রাইভ করতে থাকে। এই ক্ষেত্রে, শক্তি হারিয়ে যায়, এবং ধোঁয়া বৃদ্ধি পায়।

কিন্তু আপনার এটা করা উচিত নয়। একটি মতামত আছে যে ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর পিস্টন রিংগুলির কোকিং ঘটায়, যার জন্য ইঞ্জিনের একটি ওভারহল প্রয়োজন হবে। মোটরটির সম্পূর্ণ ওভারহল, খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ বিবেচনা করে, 1500 USD এর পরিমাণ হবে। ইনজেক্টর পরিষ্কার করা অনেক সহজ।

মোটরটি নিম্নলিখিত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• ল্যান্ড ক্রুজার 40;
• টয়োটা ডায়না 3,4,5 প্রজন্ম;
• Daihatsu ডেল্টা V9/V12 সিরিজ;
• Hino Ranger 2 (V10)।

উত্পাদন শুরুর 3 বছর পরে, মোটর বি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে। সংস্করণ 11 বি উপস্থিত হয়েছিল, যার উপর জ্বালানী ইনজেকশন সরাসরি দহন চেম্বারে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি ইঞ্জিনের শক্তি 10 হর্সপাওয়ার বাড়িয়েছে, টর্ক 15 Nm বেড়েছে।

ডিজেল টয়োটা 2B

1979 সালে, পরবর্তী আপগ্রেড করা হয়েছিল, 2B ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 3168 সেমি 3 এ বাড়ানো হয়েছিল, যা 3 হর্সপাওয়ার দ্বারা শক্তি বৃদ্ধি করেছে, টর্ক 10% বৃদ্ধি পেয়েছে।

টয়োটা 2B

কাঠামোগতভাবে, ইঞ্জিন একই ছিল। মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকে নীচে অবস্থিত। ভালভ pushers দ্বারা চালিত হয়. প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। তেল পাম্প, ভ্যাকুয়াম পাম্প, ইনজেকশন পাম্প একই নীতি দ্বারা চালিত হয়।

এই ধরনের একটি স্কিম অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু সংখ্যক লিঙ্কের কারণে জড়তা বৃদ্ধি পেয়েছে। উপরন্তু, অসংখ্য অংশ উল্লেখযোগ্য শব্দ উৎপন্ন করে। এটি মোকাবেলা করার জন্য, 2B মোটর তির্যক দাঁত সহ গিয়ার ব্যবহার করেছিল, যা একটি বিশেষ অগ্রভাগের মাধ্যমে লুব্রিকেট করা হয়েছিল। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি গিয়ার টাইপ, জলের পাম্পটি একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল।

2B ইঞ্জিন পর্যাপ্তভাবে তার পূর্বসূরীর ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছে। এটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, টেকসই, নজিরবিহীন ইউনিট হিসাবে চিহ্নিত করা হয় যা SUV, হালকা বাস এবং ট্রাকের জন্য উপযুক্ত। মোটরটি 41 সাল পর্যন্ত দেশীয় বাজারের জন্য Toyota Land Cruiser (BJ44/10) এবং Toyota Coaster (BB11/15/1984) এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন 3B

1982 সালে, 2B 3B ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, এটি একই চার-সিলিন্ডার নিম্ন ডিজেল ইঞ্জিন যার প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে, যেখানে কাজের পরিমাণ 3431 সেমি 3 এ বাড়ানো হয়েছে। বর্ধিত ভলিউম এবং সর্বাধিক গতি বৃদ্ধি সত্ত্বেও, শক্তি 2 এইচপি কমেছে। তারপরে ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল - 13B, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত এবং 13B-T, যার একটি টার্বোচার্জার রয়েছে। আরও শক্তিশালী সংস্করণে, একটি কম আকারের একটি আপগ্রেড করা পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি গিয়ারের পরিবর্তে একটি ট্রকোয়েড, তেল পাম্প।

ইঞ্জিন 3B

13B এবং 13B-T ইঞ্জিনে তেল পাম্প এবং ফিল্টারের মধ্যে একটি তেল কুলার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি হিট এক্সচেঞ্জার ছিল যা এন্টিফ্রিজ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি তেল গ্রহণ এবং পাম্পের মধ্যে দূরত্ব প্রায় 2 গুণ বৃদ্ধি করে। এটি শুরু করার পরে ইঞ্জিনের তেলের অনাহারের সময়কে কিছুটা বাড়িয়ে দেয়, যা স্থায়িত্বের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি।

3B সিরিজের মোটর নিম্নলিখিত যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• ডায়না (৪র্থ, ৫ম, ৬ষ্ঠ প্রজন্ম)
• Toyoace (4র্থ, 5ম প্রজন্ম)
• ল্যান্ড ক্রুজার 40/60/70
• কোস্টার বাস (২য়, ৩য় প্রজন্ম)

ইঞ্জিন 13B এবং 13B-T শুধুমাত্র ল্যান্ড ক্রুজার এসইউভিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

4B ইঞ্জিন

1988 সালে, 4B সিরিজের ইঞ্জিনের জন্ম হয়েছিল। কাজের পরিমাণ বেড়েছে 3661 সেমি 3। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করে বৃদ্ধি প্রাপ্ত হয়েছিল, যা পিস্টন স্ট্রোক বাড়িয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস একই ছিল।

কাঠামোগতভাবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে তার পূর্বসূরি পুনরাবৃত্তি. এই ইঞ্জিনটি বিতরণ পায়নি; এর পরিবর্তনগুলি সরাসরি ইনজেকশন সহ 14B এবং টার্বোচার্জিং সহ 14B-T প্রধানত ব্যবহৃত হয়েছিল, যার শক্তি এবং দক্ষতা বেশি। বিশুদ্ধ আকারে 4B ইঞ্জিন এই পরামিতিগুলিতে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V14 series) এবং Toyota Dyna (Toyoace) গাড়িতে 14B এবং 11B-T ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটর 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, ব্রাজিলে 2001 সাল পর্যন্ত।

4B

15B ইঞ্জিন

15 সালে প্রবর্তিত 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE মোটরগুলি B-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির পরিসর সম্পূর্ণ করে। 15B-FTE এখনও উৎপাদনে রয়েছে এবং টয়োটা মেগাক্রুজারে ইনস্টল করা আছে।

টয়োটা মেগা ক্রুজার

এই ইঞ্জিনে, ডিজাইনাররা নিম্ন স্কিমটি পরিত্যাগ করেছিলেন এবং সরু ক্যামের সাথে ঐতিহ্যবাহী DOHC সিস্টেম ব্যবহার করেছিলেন। ক্যামশ্যাফ্টটি ভালভের উপরে মাথায় অবস্থিত। এই ধরনের একটি স্কিম, একটি টার্বোচার্জার এবং একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করে, গ্রহণযোগ্য ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। সর্বাধিক শক্তি এবং টর্ক নিম্ন rpm এ অর্জন করা হয়, যা একটি সেনাবাহিনীর অল-টেরেন গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয়।

Технические характеристики

নীচে বি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সংক্ষিপ্ত সারণী রয়েছে:

ইঞ্জিন	কাজের পরিমাণ, সেমি 3	সরাসরি ইনজেকশন উপলব্ধ	টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি	একটি ইন্টারকুলারের উপস্থিতি	পাওয়ার, এইচপি, আরপিএম এ	টর্ক, N.m, rpm এ
B	2977	না	না	না	80 / 3600	191/2200
11B	2977	হাঁ	না	না	90 / 3600	206/2200
2B	3168	না	না	না	93 / 3600	215/2200
3B	3431	না	না	না	90 / 3500	217/2000
13B	3431	হাঁ	না	না	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	হাঁ	হাঁ	না	120/3400	217/2200
4B	3661	না	না	না	n / a	n / a
14B	3661	হাঁ	না	না	98/3400	240/1800
14B-T	3661	হাঁ	হাঁ	না	n / a	n / a
15 বি-এফ	4104	হাঁ	না	না	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	হাঁ	হাঁ	হাঁ	153 / 3200	382/1800

ইঞ্জিন 1BZ-FPE

আলাদাভাবে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে থাকা মূল্যবান। 1BZ-FPE হল একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার কাজের ভলিউম 4100 cm3 একটি 16 ভালভ হেড এবং একটি বেল্ট দ্বারা চালিত দুটি ক্যামশ্যাফ্ট।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি তরল গ্যাস - প্রোপেনে কাজ করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ শক্তি - 116 এইচপি 3600 rpm এ। 306 rpm-এ টর্ক 2000 Nm। প্রকৃতপক্ষে, এগুলি ডিজেলের বৈশিষ্ট্য, কম গতিতে উচ্চ ট্র্যাকশন সহ। তদনুসারে, মোটরটি টয়োটা ডায়না এবং টয়োএসের মতো বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল। পাওয়ার সিস্টেম একটি কার্বুরেটর। গাড়িগুলি নিয়মিত তাদের কার্য সম্পাদন করত, তবে গ্যাসের উপর একটি ছোট পাওয়ার রিজার্ভ ছিল।

বি-সিরিজ মোটরগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব

এই মোটরগুলির অবিনশ্বরতা কিংবদন্তি। একটি মোটামুটি সাধারণ নকশা, নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন, "হাঁটুতে" মেরামত করার ক্ষমতা এই ইউনিটগুলিকে অফ-রোড পরিস্থিতিতে অপরিহার্য করে তুলেছে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি এই জাতীয় নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা নয়। সুপারচার্জিং ইঞ্জিনের প্রযুক্তি সেই সময়ে পরিপূর্ণতার মাত্রায় পৌঁছায়নি যা আজকের। টারবাইন সাপোর্ট বিয়ারিংগুলি প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয় এবং ব্যর্থ হয়। এটি এড়ানো যেতে পারে যদি ইঞ্জিনটিকে বন্ধ করার আগে কয়েক মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেওয়া হয়, যা সর্বদা পর্যবেক্ষণ করা হয় না এবং প্রত্যেকের দ্বারা নয়।

একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার সম্ভাবনা

সরবরাহের অভাব নেই, বিশেষ করে দূরপ্রাচ্যের বাজারে। মোটর 1B এবং 2B ভাল অবস্থায় খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন, কারণ এই ধরনের মোটরগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়নি। তাদের দাম 50 হাজার রুবেল থেকে শুরু। মোটর 13B, 14B 15B প্রচুর পরিমাণে দেওয়া হয়। একটি বড় অবশিষ্ট সম্পদের সাথে একটি চুক্তি 15B-FTE যা CIS দেশগুলিতে ব্যবহার করা হয়নি 260 হাজার রুবেল মূল্যে পাওয়া যাবে।