টয়োটা ক্যারিনা ই ইঞ্জিন
Toyota Carina E 1992 সালে এসেম্বলি লাইনের বাইরে চালু করা হয়েছিল এবং এটি Carina II কে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল। জাপানি উদ্বেগের ডিজাইনারদের একটি কাজ ছিল: তার ক্লাসের সেরা গাড়ি তৈরি করা। অনেক বিশেষজ্ঞ এবং পরিষেবা কেন্দ্রের মাস্টাররা নিশ্চিত যে তারা প্রায় নিখুঁতভাবে কাজটি মোকাবেলা করেছে। ক্রেতাকে তিনটি বডি বিকল্পের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল: সেডান, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন।
1994 সাল পর্যন্ত, গাড়ি জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর পরে এটি ব্রিটিশ শহর বার্নিসটাউনে উত্পাদন স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাপানি বংশোদ্ভূত গাড়িগুলি JT অক্ষর এবং ইংরেজি - GB দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল।
ইংরেজি পরিবাহক থেকে উত্পাদিত যানবাহনগুলি জাপানি সংস্করণগুলির থেকে কাঠামোগতভাবে আলাদা ছিল, যেহেতু সমাবেশের জন্য উপাদানগুলির সরবরাহ খুচরা যন্ত্রাংশের ইউরোপীয় নির্মাতারা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে "জাপানি" এর বিবরণ প্রায়শই "ইংরেজি" এর খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। সাধারণভাবে, নির্মাণের গুণমান এবং উপকরণগুলি পরিবর্তিত হয়নি, যাইহোক, অনেক টয়োটা অনুরাগী এখনও জাপানে তৈরি গাড়ি পছন্দ করেন।
টয়োটা ক্যারিনা ই ট্রিম লেভেল মাত্র দুই ধরনের।
XLI সংস্করণে আনপেইন্টেড ফ্রন্ট বাম্পার, ম্যানুয়াল পাওয়ার উইন্ডো এবং যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আয়না উপাদান রয়েছে। GLI ট্রিমটি বেশ বিরল, তবে এটি বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভাল প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত: সামনের আসনগুলির জন্য পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার মিরর এবং এয়ার কন্ডিশনার৷ 1998 সালে, চেহারাটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল: রেডিয়েটর গ্রিলের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল, টয়োটা ব্যাজটি বনেট পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়েছিল এবং গাড়ির পিছনের লাইটের রঙের স্কিমটিও পরিবর্তিত হয়েছিল। এই ছদ্মবেশে, গাড়িটি 1998 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি একটি নতুন মডেল - অ্যাভেনসিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
অভ্যন্তর এবং বহি
প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে গাড়িটির চেহারা বেশ সুন্দর। সেলুন স্পেস অনেক জায়গা আছে. পিছনের সোফাটি তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য আরামদায়ক ফিটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সব চেয়ার আরামদায়ক. বর্ধিত নিরাপত্তার জন্য, সমস্ত আসন, ব্যতিক্রম ছাড়া, মাথা সংযম দিয়ে সজ্জিত করা হয়। সামনের বাগানের সোফার পিছনের মাঝখানে লম্বা যাত্রীদের নামার জন্য অনেক জায়গা রয়েছে। চালকের আসনটি উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য উভয় ক্ষেত্রেই সামঞ্জস্যযোগ্য। স্টিয়ারিং হুইলের পরিবর্তনশীল কোণ এবং সামনের সারির আসনগুলির মধ্যে একটি আর্মরেস্টের উপস্থিতিও লক্ষণীয়।
সামনের টর্পেডোটি একটি সাধারণ শৈলীতে তৈরি এবং এতে অতিরিক্ত কিছু নেই। নকশা সুরেলা এবং বিনয়ী বৈশিষ্ট্য তৈরি করা হয়, শুধুমাত্র সবচেয়ে প্রয়োজনীয় উপাদান আছে. ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল সবুজে আলোকিত। ড্রাইভারের দরজার আর্মরেস্টে অবস্থিত একটি কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে সমস্ত দরজার জানালা নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এছাড়াও এটিতে সমস্ত দরজার তালা খুলছে। বাহ্যিক আয়না এবং হেডলাইটগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। গাড়ির সমস্ত বডি সংস্করণে একটি প্রশস্ত লাগেজ বগি রয়েছে।
ইঞ্জিনের লাইন
- সূচক 4A-FE সহ পাওয়ার ইউনিটটির আয়তন 1.6 লিটার। এই ইঞ্জিনের তিনটি সংস্করণ রয়েছে। প্রথমটিতে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী রয়েছে। দ্বিতীয় অনুঘটক ব্যবহার করা হয়নি. তৃতীয়টিতে, একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে যা গ্রহণের বহুগুণ (লিন বার্ন) জ্যামিতি পরিবর্তন করে। প্রকারের উপর নির্ভর করে, এই ইঞ্জিনের শক্তি 99 এইচপি থেকে শুরু করে। 107 এইচপি পর্যন্ত। লিন বার্ন সিস্টেমের ব্যবহার গাড়ির শক্তি বৈশিষ্ট্য হ্রাস করেনি।
- 7A-FE ইঞ্জিন, যার আয়তন 1.8 লিটার, 1996 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। পাওয়ার সূচকটি ছিল 107 এইচপি। Carina E বন্ধ করার পর, এই ICE একটি টয়োটা Avensis গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
- 3S-FE হল একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, যা পরে কারিনা ই-তে ইনস্টল করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন ইউনিট হয়ে ওঠে. এটি 133 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। প্রধান অসুবিধা হ'ল ত্বরণের সময় উচ্চ শব্দ, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় অবস্থিত গিয়ারগুলি থেকে উদ্ভূত এবং ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য পরিবেশন করা। এটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার বেল্ট উপাদানের উপর ক্রমবর্ধমান লোডের দিকে নিয়ে যায়, যা গাড়ির মালিককে টাইমিং বেল্টের পরিধানের মাত্রা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য করে।
বিভিন্ন ফোরামে মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এটি বোঝা যায় যে পিস্টন সিস্টেমের সাথে ভালভের মিলিত হওয়ার ঘটনাগুলি খুব কমই ঘটে, তবুও, ভাগ্যের উপর নির্ভর করার চেয়ে সময়মত বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।
- 3S-GE হল একটি 150-লিটার বিফি পাওয়ারট্রেন যা স্পোর্টি রাইডারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, এর পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি 175 থেকে 1992 এইচপি পর্যন্ত। মোটর কম এবং মাঝারি উভয় গতিতে খুব ভাল টর্ক আছে। এটি প্রতি মিনিটে বিপ্লবের সংখ্যা নির্বিশেষে গাড়ির ভাল ত্বরণ গতিশীলতায় অবদান রাখে। চমৎকার পরিচালনার সাথে মিলিত, এই ইঞ্জিন চালককে গাড়ি চালানোর আনন্দ দেয়। এছাড়াও, চলাচলের আরাম উন্নত করার জন্য, সাসপেনশন ডিজাইন পরিবর্তন করা হয়েছিল। সামনে, ডবল উইশবোন ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি এই সত্যে অবদান রাখে যে শক শোষকগুলির প্রতিস্থাপন অবশ্যই ট্রুনিয়নের সাথে একসাথে করা উচিত। পিছনের সাসপেনশনটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। এই সবগুলি ক্যারিনা ই-এর চার্জড সংস্করণের পরিষেবার খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। এই ইঞ্জিনটি 1994 থেকে XNUMX সাল পর্যন্ত চালু করা হয়েছিল।
টয়োটা ক্যারিনা ই ইঞ্জিন 3S-GE - 73 এইচপি শক্তি সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন। নিম্নরূপ লেবেলযুক্ত: 2C। এর নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণে নজিরবিহীনতার কারণে, বেশিরভাগ ক্রেতা হুডের নীচে এই ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি খুঁজছেন।
- প্রথম ডিজেলের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ 2C-T লেবেল করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল দ্বিতীয়টিতে একটি টার্বোচার্জারের উপস্থিতি, যার জন্য শক্তি 83 এইচপি বেড়েছে। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে ডিজাইনের পরিবর্তনগুলি আরও খারাপের জন্য নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
সাসপেনশন বন্ধনী
গাড়ির সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-রোল বার সহ ম্যাকফারসন-টাইপ স্বাধীন সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে।
ফলাফল
সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে ক্যারিনা লাইনের ষষ্ঠ প্রজন্ম, E চিহ্নিত, জাপানী অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক টয়োটার সমাবেশ লাইন থেকে প্রকাশিত একটি অত্যন্ত সফল যান। এটি একটি শালীন নকশা, চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা, প্রশস্ত কেবিন স্থান এবং নির্ভরযোগ্যতা বৈশিষ্ট্য. কারখানার অ্যান্টি-জারা চিকিত্সার জন্য ধন্যবাদ, ধাতুটির অখণ্ডতা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখা যেতে পারে।
গাড়ির রোগগুলি থেকে, স্টিয়ারিং মেকানিজমের নীচের কার্ডানটি আলাদা করা যেতে পারে। এটি ব্যর্থ হলে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঝাঁকুনিতে ঘোরাতে শুরু করে এবং মনে হয় যে হাইড্রোলিক বুস্টার কাজ করছে না।
