টয়োটা করোলা রুমিওন ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
করোলা রুমিয়ন, অস্ট্রেলিয়ায় টয়োটা রুকুস নামে পরিচিত, টয়োটা লেবেলের অধীনে জাপানের কান্টো অটো ওয়ার্কসে করোলা সিরিজের অংশ হিসাবে উত্পাদিত একটি ছোট স্টেশন ওয়াগন। গাড়িটি দ্বিতীয় প্রজন্মের Scion xB-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, একই গাড়ি কিন্তু একটি ভিন্ন হুড, সামনের বাম্পার, সামনের ফেন্ডার এবং হেডলাইট সহ।
বিকল্প করোলা Rumion
টয়োটা করোলা রুমিওন 1.5- বা 1.8-লিটার পেট্রল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা স্টেপলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এস-সংস্করণ গণনা না করে, যেখানে তারা 7-স্পীড সুইচিং মোড সহ একটি সাধারণ ভেরিয়েটার ইনস্টল করেছিল। কনফিগারেশনের মেশিনগুলিতে - এস অ্যারোট্যুরার, সবকিছুর পাশাপাশি, স্টিয়ারিং কলামে গতি স্যুইচ করার জন্য উইংস ইনস্টল করা হয়েছিল।
করোলা রুমিয়ন ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এর মধ্যে 1NZ-FE ইঞ্জিন সবচেয়ে বিনয়ী (সর্বোচ্চ টর্ক হল 147 Nm) যার 110 এইচপি। (6000 rpm এ)।
আরও শক্তিশালী 2ZR-FE (সর্বোচ্চ টর্ক - 175 Nm) দুটি সংস্করণে রুমিওনে ইনস্টল করা হয়েছিল: বেসে - 128 এইচপি থেকে। (6000 rpm-এ) 2009-এর আগে তৈরি গাড়িতে; এবং 136 "পাওয়ার" সহ (6000 rpm এ) - রিস্টাইল করার পরে।
একটি 2ZR-FAE 1.8 ইঞ্জিন সহ Rumion একটি নতুন প্রজন্মের টাইমিং বেল্ট পেয়েছে - ভালভমেটিক, যা ইঞ্জিনটিকে কেবল শক্তিশালীই করে না, পরিবেশগত মানও পূরণ করে।
1NZ-ফাঃ
NZ লাইনের পাওয়ার ইউনিট 1999 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। তাদের পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, NZ ইঞ্জিনগুলি ZZ পরিবারের আরও গুরুতর ইনস্টলেশনের মতো - একই অ-মেরামতযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্লক, ইনটেক VVTi সিস্টেম, একক-সারি টাইমিং চেইন এবং আরও অনেক কিছু। 1 সাল পর্যন্ত 2004NZ-এ কোন হাইড্রোলিক লিফটার ছিল না।
দেড় লিটার 1NZ-FE হল NZ পরিবারের প্রথম এবং মৌলিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। এটি 2000 থেকে বর্তমান পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে।
| 1NZ-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 103-119 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-8.8 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 72.5-75 |
| এস এস | 10.5-13.5 |
| এইচপি, মিমি | 84.7-90.6 |
| মডেল | অ্যালেক্স; জোট; কানের; bb করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার, রুমিওন, রানক্স, স্প্যাসিও); প্রতিধ্বনি ফানকার্গো; হয় প্লাটজ; পোর্টে; প্রিমিও; প্রোবক্স; দৌড়ের পরে; রাম; বস; একটি তলোয়ার; সফল হওয়া; ভিটজ; উইল সাইফা; উইল VS; ইয়ারিস |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 সালে "সিরিজ" এ লঞ্চ করা হয়েছিল। এই লাইনের ইউনিটগুলি 1-লিটার 1.8ZZ-FE ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করেছিল যা অনেকের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। প্রধানত 1ZR থেকে, 2ZR-এ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোক 88.3 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
2ZR-FE হল বেস ইউনিট এবং ডুয়াল-VVTi সিস্টেমের সাথে 2ZR-এর প্রথম পরিবর্তন। পাওয়ার ইউনিট বেশ কিছু উন্নতি এবং পরিবর্তন পেয়েছে।
| 2ZR-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1797 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 125-140 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 5.9-9.1 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 80.5 |
| এস এস | 10 |
| এইচপি, মিমি | 88.33 |
| মডেল | জোট; অরিস; করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার, রুমিওন); ist; ম্যাট্রিক্স; প্রিমিও; ভিটজ |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250+ |
2ZR-FAE 2ZR-FE এর মতো, কিন্তু ভালভমেটিক ব্যবহার করে।
| 2ZR-FAE একটি | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1797 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 130-147 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 5.6-7.4 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 80.5 |
| এস এস | 10.07.2019 |
| এইচপি, মিমি | 78.5-88.3 |
| মডেল | জোট; কানের; অ্যাভেনসিস; করোলা (অ্যাক্সিয়াস, ফিল্ডার, রুমিওন); আইসিস; প্রিমিও; ভার্সো; ইচ্ছা |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250+ |
করোলা রুমিয়ন ইঞ্জিনগুলির সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের কারণগুলি
উচ্চ তেল খরচ NZ ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। সাধারণত, 150-200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে তাদের সাথে একটি গুরুতর "তেল বার্নার" শুরু হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, তেল স্ক্র্যাপার রিং দিয়ে ক্যাপগুলির ডিকার্বনাইজেশন বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করে।
1NZ সিরিজের ইউনিটগুলিতে অতিরিক্ত শব্দ চেইন স্ট্রেচিং নির্দেশ করে, যা 150-200 হাজার কিমি পরেও ঘটে। একটি নতুন টাইমিং চেইন ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়।
ভাসমান গতি একটি নোংরা থ্রটল বডি বা নিষ্ক্রিয় ভালভের লক্ষণ। ইঞ্জিনের হুইসেল সাধারণত একটি জীর্ণ অল্টারনেটর বেল্ট দ্বারা সৃষ্ট হয় এবং কম্পন বৃদ্ধি ইঙ্গিত করে যে ফুয়েল ফিল্টার এবং/অথবা সামনের ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন।
এছাড়াও, 1NZ-FE ইঞ্জিনে, তেলের চাপ সেন্সর প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিছনের তেল সিল লিক হয়। BC 1NZ-FE, দুর্ভাগ্যবশত, মেরামত করা যাবে না।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বিএইচপি ব্যতীত 2ZR সিরিজের ইনস্টলেশনগুলি কার্যত 1ZR ইউনিটগুলির থেকে আলাদা নয়, তাই 2ZR-FE / FAE ইঞ্জিনগুলির সাধারণ ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে 1ZR-FE এর সমস্যার পুনরাবৃত্তি করে।
ZR ICE-এর প্রথম সংস্করণের জন্য উচ্চ তেলের ব্যবহার সাধারণ। যদি মাইলেজ শালীন হয়, তাহলে আপনাকে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে হবে। মাঝারি গতিতে অস্বাভাবিক শব্দ টাইমিং চেইন টেনশন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। ভাসমান গতির সমস্যাগুলি প্রায়শই একটি নোংরা ড্যাম্পার বা এর অবস্থান সেন্সর দ্বারা প্ররোচিত হয়। এছাড়াও, 50ZR-FE-তে 70-2 হাজার কিলোমিটার পরে, পাম্পটি ফুটো হতে শুরু করে এবং থার্মোস্ট্যাট প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং VVTi ভালভও জ্যাম হয়।
উপসংহার
টয়োটা রুমিওন হল শৈলীর একটি সাধারণ মিশ্রণ যা জাপানি গাড়ি নির্মাতারা খুব পছন্দ করে। সেকেন্ডারি মার্কেটে খরচ বিবেচনা করে, সবচেয়ে জনপ্রিয় Rumion পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে যেগুলি দেড় লিটার 1NZ-FE ইউনিটের সাথে আসে। "সেকেন্ডারি" তে এই হ্যাচব্যাক / স্টেশন ওয়াগনের আরও শক্তিশালী মডেলগুলির মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণ সহ পছন্দের প্রচুর সম্পদ রয়েছে।
ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, আমরা বলতে পারি যে একই দেড় লিটার ইঞ্জিনটি কোনওভাবে শক্তিহীন বলে মনে হয় না, এটি দ্রুত উচ্চ গতি অর্জন করে। যাইহোক, 2ZR-FE/FAE ইঞ্জিন সহ করোলা রুমিয়ন, যেটিতে অবশ্যই প্রচুর টর্ক রয়েছে, অনেক দ্রুত আচরণ করে।
