টয়োটা পিকনিক ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
পিকনিক হল 1996 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত জাপানি কোম্পানি টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত একটি সাত আসনের MPV-শ্রেণীর গাড়ি। কারিনার উপর ভিত্তি করে, পিকনিকটি ছিল ইপসামের একটি বাম-হাত ড্রাইভ সংস্করণ। অন্যান্য টয়োটা গাড়ির মতো এটি উত্তর আমেরিকায় কখনই বিক্রি হয়নি এবং এটি ইউরোপ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার গ্রাহকদের জন্য ছিল। পিকনিকগুলি শুধুমাত্র দুটি পাওয়ার ইউনিট, পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
প্রথম প্রজন্ম (মিনিভ্যান, XM10, 1996-2001)
প্রথম প্রজন্মের পিকনিক 1996 সালে রপ্তানি বাজারে বিক্রি হয়েছিল। হুডের নীচে, গাড়িটিতে সিরিয়াল নম্বর 3S-FE 2.0 সহ একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা 3 লিটারের আয়তন সহ একটি 2.2C-TE ডিজেল ইঞ্জিন ছিল।
এর উত্পাদনের শুরু থেকে, পিকনিক শুধুমাত্র একটি পেট্রল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি সম্পূর্ণ নতুন জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে এসেছিল। 3S-FE (4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, DOHC) হল 3S ICE লাইনের প্রধান ইঞ্জিন। ইউনিটটি দুটি ইগনিশন কয়েল ব্যবহার করেছিল এবং 92 তম পেট্রল পূরণ করা সম্ভব হয়েছিল। ইঞ্জিনটি টয়োটা গাড়িতে 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।
| 3S-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1998 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 120-140 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.5-11.5 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| এস এস | 09.08.2010 |
| এইচপি, মিমি | 86 |
| মডেল | অ্যাভেনসিস; কড়াই; ক্যামরি; ক্যারিনা; কারিনা ই; কারিনা ইডি; সেলিকা; মুকুট; ক্রাউন Exiv; মুকুট পুরস্কার; ক্রাউন SF; দৌড়াও; গাইয়া; নিজেই; স্যুট এস নোয়া; নাদিয়া; চড়ুইভাতি; RAV4; টাউন এস নোহ; ভিস্তা; ভিস্তা আরডিও |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
পিকনিকের একটি 3 hp 128S-FE মোটর আছে। বেশ কোলাহলপূর্ণ হয়ে উঠল, ত্বরণ করার সময় এটি বিশেষত লক্ষণীয় ছিল, যা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার নকশার কারণে হয়েছিল। 3 সেকেন্ডে ত্বরিত একটি 10.8S-FE ইঞ্জিন সহ একশো পর্যন্ত পিকনিক।
3C-TE (4-সিলিন্ডার, OHC) 90 এইচপি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট সহ পিকনিক। 1997 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত। এই ইঞ্জিনটি 2C-TE এর একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ ছিল, যা একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 14 সেকেন্ডের মধ্যে এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের সাথে একশ পিকনিক পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়।
| 3C-TE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 2184 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 90-105 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.8-8.1 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| এস এস | 22.06.2023 |
| এইচপি, মিমি | 94 |
| মডেল | কড়াই; ক্যারিনা; মুকুট পুরস্কার; এস্টিম এমিনা; এস্টিম লুসিডা; গাইয়া; নিজেই; স্যুট এস নোয়া; চড়ুইভাতি; টাউন এস নোহ |
| বাস্তবে সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
3C সিরিজের ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট, যা 1C এবং 2C প্রতিস্থাপন করেছে, সরাসরি জাপানি কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল। 3C-TE ইঞ্জিনটি একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি ক্লাসিক ঘূর্ণায়মান-চেম্বার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য এক জোড়া ভালভ দেওয়া হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম (মিনিভ্যান, XM20, 2001-2009)
প্রিয় পাঁচ-দরজা মিনিভ্যানের দ্বিতীয় প্রজন্ম মে 2001 সালে বিক্রি করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলি অ্যাভেনসিস ভার্সো নামে বেশি পরিচিত ছিল, পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিসর যার জন্য 2.0 এবং 2.4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি 2.0 টার্বোডিজেল ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের পিকনিক শুধুমাত্র কয়েকটি সেকেন্ডারি মার্কেটে (হংকং, সিঙ্গাপুর) সংরক্ষিত ছিল, যার জন্য গাড়িটি শুধুমাত্র একটি পেট্রোল ইঞ্জিন - 1AZ-FE এর ভলিউম 2.0 লিটার এবং 150 এইচপি শক্তি দিয়ে সজ্জিত ছিল। (110 কিলোওয়াট)।
| 1 এজেড-ফে | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1998 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 147-152 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 8.9-10.7 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| এস এস | 09.08.2011 |
| এইচপি, মিমি | 86 |
| মডেল | অ্যাভেনসিস; Avensis Verso; ক্যামরি; চড়ুইভাতি; RAV4 |
| বাস্তবে সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
AZ ইঞ্জিন সিরিজ, যা 2000 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, তার পোস্টে জনপ্রিয় এস-ইঞ্জিন পরিবারকে প্রতিস্থাপন করেছে। 1AZ-FE পাওয়ার ইউনিট (ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, ক্রমিক মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন, VVT-i, চেইন ড্রাইভ) ছিল লাইনের বেস ইঞ্জিন এবং সুপরিচিত 3S-FE এর প্রতিস্থাপন।
1AZ-FE-তে সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি ছিল। ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার এবং অন্যান্য উদ্ভাবন ব্যবহার করেছিল। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, 1AZ পরিবর্তনগুলি বড় আকারে পৌঁছেনি, তবে এই ICE এখনও উত্পাদনে রয়েছে।
দ্বিতীয় প্রজন্মের পিকনিকের পুনর্নির্মাণ 2003 সালে হয়েছিল। 2009 সালের শেষের দিকে মিনিভ্যানটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
উপসংহার
3S-FE পাওয়ার ইউনিটটিকে সঠিকভাবে টয়োটা থেকে একটি ক্লাসিক ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এর দুই লিটার ভালো গতিশীলতার জন্য যথেষ্ট। অবশ্যই, পিকনিকের মতো একটি শ্রেণীর গাড়ির জন্য, আয়তন আরও বেশি করা যেতে পারে।
3S-FE এর বিয়োগগুলির মধ্যে, ইউনিটের কিছু গোলমাল অপারেশনে লক্ষ করা যেতে পারে, তবে সাধারণভাবে, 3S সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিন নিজের মতোই। এছাড়াও, 3S-FE টাইমিং মেকানিজমের গিয়ারের সাথে সংযোগে, বেল্ট ড্রাইভের লোডগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যার জন্য এটির আরও সতর্ক নজরদারি প্রয়োজন, যদিও বেল্টটি ভেঙে গেলে এই মোটরের ভালভগুলি বাঁকে না।
সাধারণভাবে, 3S-FE ইঞ্জিনটি বেশ ভাল ইউনিট। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটির সাথে একটি গাড়ি দীর্ঘ সময় ধরে চলে এবং সংস্থানটি সহজেই 300 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়।
3C সিরিজের মোটরগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি পরিবর্তিত হয়, যদিও এই পরিবারটিকে পূর্ববর্তী 1C এবং 2C থেকে আরও টেকসই বলে মনে করা হয়। 3C ইউনিটের চমৎকার পাওয়ার রেটিং এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা তাদের স্পেসিফিকেশনের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য।
3C-TE এর অবশ্য নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি এবং দুর্বলতা রয়েছে, যার কারণে 3C সিরিজের মোটরগুলি গত 20 বছরের সবচেয়ে অদ্ভুত এবং অযৌক্তিক টয়োটা ইনস্টলেশন হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে।
1AZ-FE পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, আমরা বলতে পারি যে সাধারণভাবে, তারা অবশ্যই ভাল, যদি আপনি সময়মতো তাদের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেন। 1AZ-FE সিলিন্ডার ব্লকের মেরামত না হওয়া সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিনের সংস্থানটি বেশ বেশি এবং 300 হাজার রান মোটেও অস্বাভাবিক নয়।
